2020 Chevrolet Bolt EV (Čeština)

Read Description

Poznámka: Toto video je o Chevrolet Bolt EV 2019, ale protože Chevrolet Bolt EV 2020 je součástí stejné generace, naše dřívější analýza stále platí.

až dosud měl Chevrolet Bolt EV a jeho dosah 238 mil zámek na cenově dostupném trhu elektrických vozidel dlouhého doletu. Nyní však Hyundai představil Kona Electric, podobně velký EV, který balí 258 mil dosahu za přibližně stejnou cenu. Dali jsme je skrz zápěstí, abychom zjistili, který z nich je nejlepší.,

DAN EDMUNDS: Převažující moudrost naznačuje, že elektrické vozidlo potřebuje více než 200 mil rozsah odvrátit rozsah úzkost, a aby to bylo užitečné pro více než jen dojíždění. Ale do teď, tam je jen jeden Cenově dostupný příklad. Chevrolet Bolt EV přináší 238 mil doletu ke stolu. Ale teď je tu nový Hyundai Kona Electric s dosahem 258 mil. KURT NIEBUHR: které z těchto vozidel je lepší? Jsou to konečně cenově dostupné EVs, na které všichni čekali? Než na to odpovíme, ujistěte se, že se přihlásíte k odběru našeho kanálu, a navštivte Edmunds.,com pomoci najít další vozidlo, elektrické nebo jinak. DAN EDMUNDS: když jsem poprvé navrhl tento test v kanceláři, všichni říkali, proč dáváte šroub proti crossover SUV? No, Kona electric není tak moc SUV. Má jen pohon předních kol. Neexistuje žádná verze s pohonem všech kol. KURT NIEBUHR: a Chevy je stejně tak trochu vysoký hatchback a je to také pohon předních kol. Myslím, že tyhle věci jsou na papíře dost blízko, když se podíváte na specifikace. Jo, rozvor je totožný. A Kona je jen o půl palce delší., A oba mají 150 kilowattových elektromotorů. Chevy říká, že jejich je dobré pro 200 koní. Hyundai má 201 koní. Ale dám jim to, protože jejich elektromotor dělá více točivého momentu. KURT NIEBUHR: tyto věci vůbec nevypadají stejně. DAN EDMUNDS: Ne, ne, Kona Electric je nižší a širší než šroub, nějaké SUV, že? KURT NIEBUHR: lidé kolem kanceláře se ptají, proč jste nezařadili list? Proč jste nezařadili Model 3? Dan EDMUNDS: no, Bolt má 238 mil doletu. A Kona Electric má dosah 258 mil., KURT NIEBUHR: Jo, Leaf ‚ s 150 je prostě příliš krátký. DAN EDMUNDS: správně. Pokud jde o Model 3, verzi za 35 000 dolarů, s dosahem 220 mil, nedělají to. Nemůžeme srovnávat tato dvě vozidla s něčím, co neexistuje. KURT NIEBUHR: Ne, to je jen vaporware. DAN EDMUNDS: jo, opravdu. KURT NIEBUHR: tak na co se díváme? DAN EDMUNDS: No, v tuto chvíli, hodně plastu. Ale tady nahoře je elektromotor, který pohání přední kola. KURT NIEBUHR: Jo, vidím to tam nahoře. DAN EDMUNDS: správně., Vrátíme se a je tu velká hliníková plocha, šířka auta, opravdu dlouhá. Toto je baterie. 65 kilowatthodin skladování, to je jako galony do plynové nádrže. A to je to, co dává tomuto vozu 258 mil dosahu. KURT NIEBUHR: je to tak ploché. DAN EDMUNDS: jo, hladkost této baterie a plastu před ní přispívá ke snížení odporu o 14% ve srovnání s běžnou Kona. KURT NIEBUHR: to je hodně. DAN EDMUNDS: Jo, to není nic. A vracíme se sem a vidíme opravdu pěkné víceprvkové zavěšení, které dává tomuto vozu opravdu dobrou jízdu a manipulaci., A také dává prostor pro to, aby baterie byla tak velká, jak to může být. KURT NIEBUHR: takže si představuji, že Chevrolet vypadá úplně stejně pod ním. DAN EDMUNDS: No, možná. KURT NIEBUHR: takže jsme pod Chevy a pod tím je také spousta černého plastu. DAN EDMUNDS: absolutně, ale věř mi, tam nahoře je elektromotor, který pohání přední kolo, stejně jako Kona. Posuneme se zpět a vidíme, že toto je baterie. Ale vypadá to jinak. Je užší. Není to tak dlouho. Ale je to skoro stejně velké, v 60 kilowatthodinách, 238 mil dosahu., Takže to musí být vyšší, což může být důvod, proč má šroub střechu, kterou má. KURT NIEBUHR: také to není příliš hladké. DAN EDMUNDS: Ne, to není. Nevypadá to, že by věnovali téměř tolik pozornosti vyhlazování proudění vzduchu pod námi. Vracíme se a vidíme i něco jiného. KURT NIEBUHR: jo, toto odpružení nevypadá jako odpružení, které je v Hyundai. DAN EDMUNDS: ne, Jedná se o základní zadní nápravu twist beam, která je opravdu docela levná a levná. To bylo populární v kompaktních vozech., Ale není to nejdokonalejší odpružení pro jízdu a manipulaci. Bude zajímavé sledovat, jak se ti dva srovnají, až je začneme vozit zpátky. KURT NIEBUHR: Jo. DAN EDMUNDS: nemusí být vůbec stejné. KURT NIEBUHR: nemůžu se dočkat, až to zjistím. DAN EDMUNDS: Jo. Takže oba mají dostatek místa, pokud sklopíte sedadla dolů. Ale mají spoustu dosahu, takže můžete jít někam s rodinou. Takže v tom můžete mít čtyři lidi. Kam dáte zavazadla? Bude to vhodné? KURT NIEBUHR: nelíbí se mi, jak se tam jezdí na plastovém obložení., DAN EDMUNDS: je to trochu těsné. A co třetí? KURT NIEBUHR: třetí, budeme to muset dát-DAN EDMUNDS: žádná volba tam. KURT NIEBUHR: je to dost snadné, ale bude to zavřené. DAN EDMUNDS: oh, vlastně docela snadno. Žádný problém. KURT NIEBUHR: ale můžeme snížit podlahu. DAN EDMUNDS: Oh, jo, to je pravda. A je to docela dramatická změna. Podívej se na to. Tyhle věci zvládneš. Snadný. KURT NIEBUHR: tady to máme. Na koně … DAN EDMUNDS: no, už můžete vidět, že podlaha je zde delší. KURT NIEBUHR: Jo, je tu víc místa. DAN EDMUNDS: také větší šířka., KURT NIEBUHR: pravděpodobně to můžete strčit dovnitř. DAN EDMUNDS: myslím, že ano. KURT NIEBUHR: a to zavřel. DAN EDMUNDS: není problém. Můžete také snížit podlahu stejně. KURT NIEBUHR: Oh, jo. DAN EDMUNDS: není to tak hluboké. Ale to by mohlo dělat práci Jo, to stojí. Tam venku z dohledu. KURT NIEBUHR: Jo. DAN EDMUNDS: pokud nechcete upustit od suterénu, má to trochu více místa. Ale pokud ano, opravdu není velký rozdíl. Páni, kdo to řídil. KURT NIEBUHR: byl jsem. DAN EDMUNDS: No, musím to vrátit. Jsi v pořádku? KURT NIEBUHR: Jo, jsem v pořádku., DAN EDMUNDS: jak je to. KURT NIEBUHR: to je v pořádku, můžete se vrátit o něco dál. Jsem tady vlastně Šťastná. Mám dost místa na nohy. Mám dost místa na nohy. Dokonce mám vyhřívané sedadlo. Pojďme se podívat na Hyundai. DAN EDMUNDS: dobře. Oh,budu to muset vrátit. KURT NIEBUHR: tady to není tak špatné. Oh, co to děláš. DAN EDMUNDS: musím to vrátit. KURT NIEBUHR: oh, Nenávidím tě. Panebože. OKO. DAN EDMUNDS: to je moc, ačkoli. Ten druhý nebyl., KURT NIEBUHR: vzadu je méně místa na nohy než v šroubu. DAN EDMUNDS: myslíš? KURT NIEBUHR: nohy mi začínají otupovat. Mohl byste to posunout dopředu? Nemůžu se dostat ven. Nyní přichází zábavná část. DAN EDMUNDS: opustili jsme město, a jsme v horách, a jdeme do Crystal Lake. KURT NIEBUHR: jo, a protože máme Dost střel, nemusíme si dělat starosti a nebudeme mluvit o ranči., Dan EDMUNDS: správně, můžeme přemýšlet o normálních věcech, o kterých lidé myslí, jízda, manipulace, řízení, brzdění, jak zábavné jsou tyto věci řídit. KURT NIEBUHR: pojďme to zjistit. DAN EDMUNDS: Vezměme si šroub. Páni, tyhle silnice jsou docela neuvěřitelné. KURT NIEBUHR: jo, opravdu jsou. Dan EDMUNDS: co není neuvěřitelné, je toto sedadlo. Mám pocit, že sedím na rámu sedadla. Je to opravdu úzké. Sedím na něm, spíše než v něm. KURT NIEBUHR: myslím, že se překrývám na straně sedadla. A já jsem s tebou. Moje horní část zad, ramena nejsou spokojená se sedadlem., DAN EDMUNDS: Jízdní poloha je dobrá, ale samotné sedadlo se cítí příliš malé. Interiér je prostě trochu levný. Prostě nemá opravdu atraktivní materiály. Přál bych si, aby dali trochu více peněz na sedadla a vnitřní panely. KURT NIEBUHR: jedna věc, která je opravdu prominentní v mých očích, a je to doslova v mých očích, je to, jak jasný a lehký je interiér. Protože je tu spousta lesklých nebo lehkých plastů, které jsou nyní ve stínu, a je to skvělé. Ale jakmile se vrátíme přes Slunce, jako odrazy blikají z čelního skla., DAN EDMUNDS: jo, úhel čelního skla je úplně špatný, protože odráží … každý detail horní části pomlčky zpět do mých očí. Jako bych na to potřeboval sluneční brýle. Ale to je možnost. Navrhuji, abyste získali ten nejtemnější, který prodávají. KURT NIEBUHR: To bys musel. DAN EDMUNDS: jo, rozhodně. Víte, co je na tom autě opravdu skvělé, jízdní pozice je skvělá. Teleskopický volant je přesně tam, kde ho potřebuji. Mám pocit, že vidím ven opravdu dobře, kromě oslnění., A re-gen na této věci, pomocí magnetismu motoru zpomalit auto, je opravdu snadné. Stačí otočit řadicí páku a přejde do L. A teď, když zvednete plyn, zpomalujete a nedotýkáte se brzdového pedálu. A je to opravdu zábava. Není to zábava, je to zábava. KURT NIEBUHR: Jo. DAN EDMUNDS: musím se dostat na trochu přestávek pro tento těsný vlásenka, ale — jo, pneumatiky, dělají trochu hluku. KURT NIEBUHR: možná se bavíme, ale pneumatiky nezní, jako by se bavily. DAN EDMUNDS: nízký valivý odpor., Ale to neznamená nízkou zábavu. Protože tato věc opravdu mění směr opravdu dobře. KURT NIEBUHR: Jo. DAN EDMUNDS: a mám opravdu dobrou kontrolu nad vstupní rychlostí vozu kvůli re-genu škrticí klapky je to opravdu docela úhledné. Jo, tahle místa jsou … poslouchejte. Co jsem to říkal? Dobře, myslím, že je řada na tobě řídit, že jo? KURT NIEBUHR: Jo. Jsem absolutně s vámi na místě k sezení. V tomhle autě se můžu velmi rychle cítit pohodlně. Líbí se mi rozsah, kterým se volant pohybuje směrem k vám. Sedadlo je velmi nastavitelné., DAN EDMUNDS: prostě není hezké sedět. KURT NIEBUHR: není to pohodlné sedadlo. DAN EDMUNDS: ne. KURT NIEBUHR: tohle by mohlo být to nejhorší místo, které si myslím, že jsem dnes seděl v prodeji. Teď mám co nejvíce využít točivého momentu tohoto vozu. DAN EDMUNDS: Ach. KURT NIEBUHR: všechny EVs dělají točivý moment přímo z nulových mil za hodinu. DAN EDMUNDS: No, není to jen tak. Ta věc má 200 koní. Na to nesmíme zapomenout. KURT NIEBUHR: Ne, a je to vlastně zábava řídit. Není to nedbalé. DAN EDMUNDS: to je těsný vlásenka. A to je hubená pneumatika. KURT NIEBUHR: to je hubená pneumatika., Ale musím vám říct, že nepoužívám brzdový pedál, jen používám re-gen plynového pedálu, protože je to tak intuitivní. Trochu ustoupit, aby se zpomalil, otočte jej, aby se zrychlil. DAN EDMUNDS: a víte, tělo se moc nehýbe. Myslím, že je to válcování některé, ale každé auto by na této silnici. KURT NIEBUHR: Jo. DAN EDMUNDS: ale to je pravděpodobně proto, že baterie je pod podlahou, takže těžiště této věci je opravdu nízké. KURT NIEBUHR: řeknu, že mám pocit, že sedím více na vrcholu auta než v autě, což vytváří větší pocit rychlosti., Jako bych měl pocit, že bych neměl řídit auto tak rychle, i když se auto cítí dobře. Dan EDMUNDS: cal je opravdu nízký. Sedací pozice je trochu vysoká, protože máte baterii pod zadní stranou. Jen potřebuje nějaké nálepky pneumatiky myslím. KURT NIEBUHR: to je příliš mnoho zábavy pro elektrické vozidlo. Jaký je tedy váš názor na šroub? DAN EDMUNDS: no, rád to řídím. Tedy řízení, manipulace. Má spoustu energie, regenerují brzdění je opravdu zábavné, vlastně i na náročné silnici, jako je tato., Prostě se mi nelíbí interiér, sedadla, způsob, jakým je pomlčka sestavena. Nejsem fanoušek toho. Ale řídit to, je to skvělé. KURT NIEBUHR: naprosto s vámi souhlasím. A nesmíte koupit světlý interiér. DAN EDMUNDS: přesně. Páni, hned, miluju tohle místo. Vypadá dobře a je široká a pohodlná. KURT NIEBUHR: jo, rozhodně už nejsme v Boltu. DAN EDMUNDS: přesně, a jsme o něco dále od sebe. Tato kabina je také široká a prostorná. A podívejte se na materiály. Ta věc vypadá hezky. KURT NIEBUHR: cítím se více obklopen., Mám pocit, že sedím v autě. DAN EDMUNDS: správně. KURT NIEBUHR: zatímco ve šroubu jsem měl pocit, že jsem trochu výš, trochu posazený. DAN EDMUNDS: a ovládací prvky jsou opravdu pěkně rozloženy. K dispozici je dotykový displej, klimatizace, řadič, a to jsou vyhřívané a větrané ovládací prvky sedadla. KURT NIEBUHR: mám ventilaci – použiji svůj. DAN EDMUNDS: Jo, že? KURT NIEBUHR: Jo. DAN EDMUNDS: to má také střešní okno. Šroub neměl ani jeden z nich. KURT NIEBUHR: ne. DAN EDMUNDS: a Bolt je premiér. Je to horní část nabídky linky., To je konečný, což je také horní část nabídky linky. Je to dokonalejší. KURT NIEBUHR: Jo. Něco jiného, co je zjevně zřejmé, je zřetelný nedostatek oslnění. Nyní je to stále světlý interiér, ale nejsem oslepen lesklými plastovými kousky. DAN EDMUNDS: jasně, jasně, souhlasím. A jako řidič si toho vážím. Další věc, kterou si všimnu, je jít do poslední zatáčky a některé z těchto dalších, regenerační brzdění prostě není tak silné, jako je tomu v šroubu. KURT NIEBUHR: to byla veverka. Dan EDMUNDS: veverka. Mám tři nastavení., Tady to můžu upravit pádlem. Ale nastavil jsem to na maximum a přál bych si, abych měl ještě jeden krok. Víš, tohle auto se cítí mnohem podstatnější. Je širší a má pocit, že má na silnici širší stopu. Je to trochu víc složené. Pneumatiky nemají pocit, že pracují tak tvrdě. Není to tolik kvílení. Je to opravdu pěkně vyvážené. Bolt nebyl nevyvážený, nebylo to špatné. Ale tohle je prostě lepší. A dokonce i tam, na tom opravdu těsném rohu, malý náznak kvílení, ale nic jako šroub generovaný. KURT NIEBUHR: bolt byl trochu hlasitý., Dan EDMUNDS: jo, přechody se cítí opravdu hezky. Multi-link Zadní zavěšení přes twist beam, myslím, že se cítíme trochu výhodu zde. KURT NIEBUHR: řekl bych, že zatím cítím menší pohyb. DAN EDMUNDS: je to skoro jako tato silnice je hladší cesta, než když to bylo v šroubu. KURT NIEBUHR: Jo. DAN EDMUNDS: Oh, wow. KURT NIEBUHR: to bylo mnohem lepší. Ne argumentovat, že Kona electric jezdí lépe. DAN EDMUNDS: jen bych si přál, abych mohl v těchto rozích získat trochu více re-gen škrticí klapky. Prostě tam není úplně. Řízení v tomto autě se cítí docela dobře., Když jsem s ním jezdil ve městě, říkal jsem si, že je to trochu lehké, na středu se to necítí tak zřetelné jako šroub. A to je pravda. Ale když se sem dostaneme v těchto rozích, je to o něco hezčí než na ulici. Stále si myslím, že pocit řízení šroubu je o něco lepší, ale je to lepší, než tomu bylo ve městě. KURT NIEBUHR: tak kdy budu řídit? DAN EDMUNDS: právě teď. Pokud pozorně posloucháte, je tu … KURT NIEBUHR: Jo, myslím, že to bude hlasitější, když se začnete pohybovat. DAN EDMUNDS: poslouchejte, to je úžasné., KURT NIEBUHR: máte pravdu, hned se auto cítí pevnější. Není to tak, že šroub cítí nejméně trochu chatrný. Jen se mi líbí, jak to auto cítí. Souhlasím s vámi na pocit řízení. Je to trochu lehké, ale líbí se mi, jak se to cítí přes roh. A také se mi líbí skutečnost, že má také širší pneumatiky. Je to velmi patrné. Nejsou tu pneumatiky, které měl šroub. DAN EDMUNDS: má moc. Je to jen otázka nemít tolik síly? KURT NIEBUHR: ne. DAN EDMUNDS: to není ono. KURT NIEBUHR: síla se cítí robustnější., A šroub nemá pocit, že mu chybí síla. DAN EDMUNDS: ne. KURT NIEBUHR: ale Kona vám dává tuto sílu k dispozici. DAN EDMUNDS: to má přibližně stejnou koňskou sílu, 201 versus 200. Říkejme tomu rovná. Ale to dělá více točivého momentu, o 30 více libra stop než šroub. Takže si myslím, že to je to, co cítíš přicházející z těchto rohů. KURT NIEBUHR: zadám to, co jste řekl o interiéru tohoto auta. Mám pocit, že sedím v pravidelnějším autě. Protože Kona Electric je také běžná Kona, je to stejné auto. A šroub byl postaven jen proto, aby byl EV., DAN EDMUNDS: správně. Což by obvykle dělalo šroub lepším EV, protože je účelový. Ale to nemá pocit, že by udělali nějaké oběti, aby vyrobili verzi pro elektrické auto. Stačí se podívat na způsob, jakým je baterie namontována pod, jak jsme viděli včera. Je tak dobře integrován do podvozku. KURT NIEBUHR: máte pravdu o re-gen. přál bych si, aby to bylo trochu agresivnější. Máme to nastavené na maximum. Zdá se, že oba preferujeme způsob, jakým ji šroub zpracovává. DAN EDMUNDS: No, to byla zábava. KURT NIEBUHR: to byla opravdu zábava. DAN EDMUNDS: chci říct, proč by to nebylo?, Jedná se o kompaktní hatchbacky s výkonem 200 koní. KURT NIEBUHR: jo a řekli jsme si, že o střelnici nebudeme mluvit. Pořád nebudeme mluvit o střelnici. Protože nám oběma zbývá přes půl náboje. DAN EDMUNDS: a jsme na 5000 stopách. Je to z kopce po většinu cesty domů. Věci se jen zlepší. Tak jdeme. KURT NIEBUHR: jdeme. DAN EDMUNDS: takže který z těchto dvou EVs je ten správný? Nejprve musíme mluvit o cenách. Zatím přesně nevíme, jaké náklady na elektrickou energii Kona stojí. Podle zdrojů se ale cena základního modelu přiblíží ceně základního šroubu., A s jistotou víme, že Kona bude lépe vybavena. Ale tady je další bod, který je třeba zvážit. Chevrolet se chystá překročit mezní hranici pro způsobilost federálního daňového úvěru. Boltův daňový kredit ve výši 7500 dolarů se začátkem příštího roku sníží o polovinu na 3750 dolarů. Pak se znovu zmenšit na $ 1,875 šest měsíců poté. Za necelý rok to bude na nule. Hyundai na druhou stranu právě začíná s prodejem EV. Kona electric bude mít nárok na plné $ 7,500 daňový kredit pro nadcházející roky. Na těch autech se toho hodně líbí. Oba jsou zábavnější řídit, než byste mohli očekávat., Jsou to prakticky horké hatchbacky. A můžete jít místa a být spontánní, protože každý nabízí dostatek rozsahu, aby byly užitečné pro více než jen dojíždění. Máme rádi šroub pro jeho vynikající regenerační brzdění a velkorysejší zadní nohy místnosti. Jasným vítězem je však Hyundai Kona Electric na síle své sofistikovanější jízdy a manipulace, hezčí interiér a delší seznam standardních a volitelných funkcí. Extra 20 mil rozsahu, který nabízí, je pouze bonus. Pro další videa, jako je tento, Nezapomeňte kliknout přihlásit, a navštivte Edmunds pro všechny vaše potřeby nakupování automobilů.