Zatímco většina světa zůstává fixována na hospodářskou soutěž na vybudování autonomní auta, je tu další závod, který nabírá na obrátkách rychle. Zaměřuje se na nadzvukové trysky, které mohou létat rychleji než rychlost zvuku, nebo 767 mil za hodinu., Vskutku, zatímco většina komerčních letadel dnes letět rychlostí mezi 400 a 650 mil za hodinu — do značné míry proto, že je to ekonomičtější spalování paliva pomaleji — spoustě začínajících půjčuje od věku legendární Concorde, aby stavět letadla, které říkají, že bude létat na 1000 mil za hodinu, 1500 mil za hodinu, a ani v jednom případě, na více než 3000 kilometrů za hodinu.
poslední z nich, a zdánlivě nejodvážnější, je Hermeus, rok starý, Atlanta-založené startup, který chce stavět letadla schopná se dostat z New Yorku do Londýna za 90 minut., Jen minulý týden oznámila, že od Khosla Ventures získala nezveřejněnou částku na financování osiva. Údajně o tom informoval i bývalý prezident vesmírné společnosti Blue Origin Jeffa Bezose. (To je také místo, kde HERMEUS‘ CTO, Glenn Case, strávil více než čtyři roky prací na návrhu a vývoji pohonu.)
Na druhém konci spektra jsou Aerion Supersonic a Spike Aerospace, z nichž oba očekávají, že stavět letadla to místo kolem 12 lidí a létat na víc než 1000 mil za hodinu., Spike, osmiletý, Bostonský outfit, se velmi zaměřuje na luxusní trh. Aerion, 17-letý, Reno, Nev.- based obavy, mezitím chce začít s 12-místný, pak absolvent větší a rychlejší verzi stejného letadla, které může sloužit jako komerční letecká společnost.
zdá se, že Aerion má největší hybnost ze tří. V současné době spolupracuje s GE Aviation na svém motoru, Honeywell na své letové palubě a Boeing na strojírenství, designu a výrobě. (Také stojí za zmínku: to vidělo Lockheed Martin vytáhnout z partnerství, stejně jako Airbus.,)
Ještě je tu další společnost doufá, že k ukrást jeho hrom, to je Boom, zhruba pět-rok-starý, Denver-založené, 150-osoba, společnost, která má zvednutý $141 milionů dolarů od investorů a říká, že kapitál je více než dost, aby začít realizovat svou vizi vytvoření 55-sedadlo letadla, které létají na dvojnásobek rychlosti zvuku, a za ceny, které soutěžit s dnešní obchodní třídy tarify. Ve skutečnosti, říká Boom, pokud vše půjde podle plánu, nakonec bude vyrábět a prodávat letadla leteckým společnostem, které létají stejně rychle, ale pojmou mnohem více lidí — za ekonomické tarify.
je to možné?, Možná alespoň pro transoceánské lety, například mezi New Yorkem do Londýna, San Franciskem do Tokia a Seattle do Šanghaje. Vzhledem k neustálé hlasité „bum“ vytvořené rázové vlny jakýkoli objekt pohybující se rychleji než rychlost zvuku, většina zemí zakázala nadzvukové trysky z létání nad hlavou.
samozřejmě existuje mnoho dalších vynikajících otázek ohledně toho, jak tyto startupy dělají ekonomiku práci, zda mohou být dostatečně úsporné a co to znamená zrychlit let po celém světě-dobré i špatné.,
níže najdete úryvky z rozhovoru, který jsme měli s Blakem Schollem minulý týden na jedné z našich Přísněvc událostí, kde řeší mnoho stejných otázek. Zveřejňujeme také video z rozhovoru (níže). Užili jsme si rozhovor; doufáme, že budete, také.
TC: Blake, ty . Takže jsi v Grouponu. Nemáte letecké zázemí. Ale vy se rozhodnete, že jste ten chlap, který založil nadzvukovou tryskovou společnost. Jak se to stalo?
BS: vrací se k rozhodnutí, které jsem učinil prodat . . ., Myslel jsem si, stojí to za to, co osobně projdu za produkt, který stavíme, nebo bych měl vzít skvělou nabídku a žít, abych našel další den? A tak jsem vzal nabídku, a když jsem se nad tím zamyslel, uvědomil jsem si, že všechny startupy jsou těžké. Neexistuje nic takového jako snadné spuštění. A to, co často dělá rozdíl, je to, jaká rozhodnutí učiníte v těchto okamžicích. Co se stane, když vstanete ráno a je to těžký den — myslíte si, proč jsem se do této věci dostal? Nebo si myslíte, že na tom nezáleží-stojí to za to?,
po odchodu z Groupon, měl jsem spoustu startup nápady, všechno z pronájmu auta, na některé věci ve zdravotnictví, a moje osobní vášeň pro dlouhou dobu byl letadla. A tak jsem dal na tomto objektivu, jak šťastný budu osobně, pokud to funguje? A tak jsem si pomyslel, že se musím podívat na nadzvukovou věc, o které jsem tak trochu přemýšlel deset let, udělat nějaký výzkum a pravděpodobně ji dostat ze svého systému.
TC: a jak jste začali sestavovat plán na vytvoření trysky, která letí dvojnásobnou rychlostí zvuku?,
BS: první věc byla pochopit, proč to ještě nebylo provedeno. Jak se ukázalo, byla tam spousta falešné konvenční moudrosti – že prostor je kapitálově náročný, že je vysoce regulován, že na planetě existují pouze dvě společnosti, které staví komerční letadla dlouhého doletu. Takže to prostě děsí spoustu podnikatelů.
první principy a Concorde byl vytvořen před 50 lety s logaritmickými a větrné tunely. A o půl století později, proč to nefunguje, a co by to chtělo, a odpověď byla, že problémem je spotřeba paliva., Provoz byl příliš drahý, nikdo z lidí si na něj nemohl dovolit létat. A vy začnete spouštět čísla a říkat, No-mimochodem, všechny ty věci, které můžete udělat z Wikipedie-co byste museli udělat, aby to bylo ekonomicky proveditelné? Ukázalo se, že odpověď je 30% oproti tomu, co bylo navrženo již dávno. A začnete si uvědomovat, že to nezní nemožné. Šel jsem a četl některé letecké učebnice, a vzal design třídy, a začali scházet všichni, které jsem mohl najít v průmyslu, a řekl jsem jim, aby střílet díry v můj nápad., A nakonec, lidé začali říkat, ‚ne, to vlastně dává smysl. A tak jsme založili firmu.
TC: kolik z toho, na čem pracujete, je postaveno od nuly, versus stavět na práci vašich předchůdců?
BS: opravdu stojíme na bedrech veškeré práce, která se stala v leteckém průmyslu, protože doslova Concorde před 50 lety., A přešli jsme z hliníku jako materiál pro kompozity z uhlíkových vláken; přešli jsme od definování aerodynamiky v aerodynamickém tunelu, aby byl schopen dělat to v simulaci, a to prostřednictvím cloud computingu; přešli jsme od motorů, které jsou hlasité a velmi neefektivní pro moderní motory, které jsou tiché a sip paliva. A ukázalo se, že pokud budete mít všechny, že technologie, která je prokázáno, že velcí hráči v prostoru byly opakované optimalizace stejná technologie už od roku 1960., Ale můžete skutečně vzít, že stejnou technologii a místo toho, aby stroj efektivnější, aby lidské efektivnější, a nasadit je do provozu rychlost. Takže design našeho letadla je velmi radikální, ale základní technologie je konvenční.
TC: takže křídla jsou vzadu. A kolik proudových motorů má letadlo funkci?
BS: má tři, takže jeden pod každým křídlem a třetí na ocasu.
TC: a kdo staví tryskové motory?,
BS: ještě jsme nevybrali poskytovatele, ale spolupracujeme se dvěma ze tří hlavních společností tryskových motorů; v podstatě se ucházejí o to, aby nám poskytli vlastní motor.
TC: začínáte s prototypem, který je o třetinu větší než případné letadlo, které hodláte vyrobit. Proč jste se rozhodli pro 55 míst pro konstrukci většího letadla?,
BS: Když se podíváte na to vzhledem k Concorde, a vy řeknete, No, je to nestačí jen udělat něco opravdu cool, musíte se ekonomie práce, co musíte udělat, je, aby se stroj dostatečně výkonný na to, že více lidí si může dovolit létat na to; musíš získat tarify. Druhá věc, kterou musíte udělat, je správná velikost letadel. Pokud jste v letecké společnosti, žijete a zemřete něčím, co se nazývá faktor zatížení, což je procento obsazených sedadel., A pokud dáte příliš mnoho sedadel v letadle vzhledem k ceně sedadel, létáte kolem prázdných. Na 55 míst . . . můžete vyplnit sedadla a vydělat peníze . . . účtováním tarifů business class . . .na stovkách tras.
TC: moje chápání bylo, že na Concorde byla kabina ve skutečnosti poměrně malá a ne nutně velmi pohodlná. Jsem si jistý, že je to pozdější úvaha, ALE Přemýšleli jste o tom, jak bude kabina vypadat? Musí to být velmi úzké?,
BS: úplně první věc, kterou jsme postavili v garáži mého spoluzakladatele, byla maketa kabiny, protože je citlivá na velikost . . . Pokud je to tří-nebo čtyřhodinový let, místo sedm – nebo osm – nebo devět-hodinový let, jste stále tam dost dlouho, že na pohodlí záleží. A tak můžete do letadla dát opravdu pěkný interiér. Takže to bude druh business-class stylu, s pěknými širokými sedadly, velká okna, dostatek prostoru pro práci nebo relaxaci. Ale když je let tři až čtyři hodiny, sedadlo nemusí ležet rovně tak, jak to dělá v business třídě dnes., V době, kdy se dostanete dolů, je čas dát to zpátky nahoru.
TC: takže jste řekl, že se stále snažíte rozhodnout o poskytovateli tryskových motorů. Ale opět je to velmi ambiciózní. Existují nějaká další partnerství, která jste uzavřeli, možná s Japan Airlines?
BS: na první pohled to zní jako něco, co mohou dělat pouze velké společnosti. Myslím, že Boom čtyři ingredience, aby bylo úspěšné. Číslo jedna je Inženýrské provedení na letadlech; to je jedna věc, kterou přímo ovládáme., Číslo dvě je poptávka zákazníků, takže ukazuje, že stavíte nejen něco, co se zdá být v pohodě, ale je něco, co letecké společnosti opravdu chtějí. Číslo tři je partnerství dodavatelů, takže lidé, kteří staví tryskové motory, lidé, kteří dělají kompozity z uhlíkových vláken, lidé, kteří dělají avioniku. Pokud nechcete celou věc postavit sami sobě, potřebujete ta partnerství. A v neposlední řadě potřebujete hodně kapitálu.
a každá z těchto složek chce zbytek, stejně jako investoři chtějí vědět, že letecké společnosti jsou tam. Letecké společnosti se vždy ptají na motor., Motorové společnosti se ptají, kdo jsou letecké společnosti. A tak je to jako čtyřcestný problém s kuřecím vejcem. Často říkám týmu, že jsme v oboru kuřecí omelety.
takže to, co děláte, je postupně spirálovitě nahoru. Technologie v letadle je vlastně konvenční věci, které dnes létají na jiných letadlech, osvědčené bezpečné a spolehlivé a efektivní. Ale způsob, jakým jdete na trh a způsob, jakým budujete partnerství, je zcela odlišný od způsobu, jakým by to Boeing nebo Airbus udělali. Říkáme tomu “ chodit s někým zásnubní manželství., A tak, ať už je to letecká společnost, partnerství, nebo dodavatel, partnerství, můžete začít s něčím relativně volné, jako letter of intent, který umožňuje jít a ukázat důvěryhodnost druhé strany, a můžeš se vrátit a postupně brousit ty věci.
takže tam, kde dnes stojíme na letecké straně, je to, že jsme předem prodali 30 letadel za 200 milionů $ –
TC: co to znamená, předprodáno? Je to záměr?
BS: je to trochu víc než jen dopis o záměru. To je část inženýrství na trhu, která se ukáže jako důležitá., Takže je to v podstatě možnost dohody s některými chytře navržen podmínky, že nemůžu jít do příliš mnoho. Ale v podstatě, v příštím roce dosáhneme některých milníků na našem prvním prototypu, a to nakopne Možnosti do vypršení platnosti, a tak letecké společnosti, v maximálním bodě boomu, který je důvěryhodný, musí zadat objednávku nebo ztratit spoustu příznivých věcí.
Pro více informací o Boom, včetně toho, jak moc se bude muset zvýšit, jak to názory svých konkurentů, a jak společnost uvědomí, že jeho dlouho-rozsah vidění, aby se nejrychlejší letu nejlevnější, podívejte se na náš rozhovor s Scholl níže., Pokud jste si přečetli výše uvedený rozhovor, možná budete chtít začít kolem 10minutové značky.
{{title}}
{{date}}{{author}}
Napsat komentář