první modelový rok modelu Cessna 150 nesl žádné příponové písmeno. Byl k dispozici jako „150“nebo upgradovaný „dojíždějící“. Motor měl výkon 100 koní (75 kW) Continental o-200, hrubá hmotnost byla 1 500 lb (680 kg) a klapky byly ovládány ručně pákou mezi sedadly. Výroba byla zahájena koncem roku 1958 jako modelový rok 1959.
cena byla US$6,995 pro Standardní Model 150, $7,940 pro Trenéra a $8,545 pro Dojíždějící.
model z roku 1960 představil generátor 35 ampér na dojíždějícím. „Patroller“ byl také představen v roce 1960., To byl standard 150 s akrylového skla na spodní dveře, 35 US galon dlouho-rozsah palivové nádrže a zprávu padák pro vrácení obalů na zem.
produkce byla 122 v roce 1958, 648 v roce 1959 a 354 v roce 1960.
150A
V roce 1961 model incorporated dost změn odůvodňují přípona písmeno, a proto byl označen „150A“.
„A“ měl své hlavní podvozek se přestěhoval dozadu o dva palce k odstranění problému letadla skončí na jeho ocas při načítání osob a zavazadel, a také zlepšit tříkolovým řídící orgán.,
„A“ mělo také o 15% větší zadní boční okna a nová nastavitelná sedadla. Bylo postaveno 344.
150B
150B byl model z roku 1962. Měl nové vrtule, že zvýšená regulace rychlosti 2 uzlů (3,7 km/h) a možnost dvou spolujezdce dětské sedačky pro zavazadlovém prostoru. Byly postaveny modely 331 „B“. Dojíždějící verze nás stála 8 995 dolarů.
150 ° C
V roce 1963 byl model „C“, která zavedla možnost větší 6.00×6 palců pneumatiky nahradit standardní 5.00×5 pneumatiky a palivo rychle kanalizace. Dokončeno bylo 472.,
150d
model „D“ z roku 1964 přinesl první dramatickou změnu na 150-zavedení zadního okna pod marketingovým názvem Omni-Vision. Zadní okno změnilo vzhled 150 a stálo 3 mph (4, 8 km/h) v rychlosti plavby. Výsledkem bylo také větší zavazadlový prostor a větší strukturální hmotnostní příspěvek pro zavazadla od 80 do 120 lb (54 kg). Nešikovný ocas z předchozích let byl zachován další dva roky. Vyvažování hmotnosti výtahu a kormidla bylo zvýšeno, aby se snížil potenciál flutteru způsobený méně aerodynamickým zadním trupem., V roce 1964 byla také zvýšena hrubá hmotnost letadla na 1600 lb (730 kg), kde zůstala až do příchodu Cessny 152. Bylo postaveno 804 150d.
mnoho lidí považuje novou kabinu za „vzdušnější“ a příjemnější kvůli zvýšenému světlu.
150E
V Roce 1965 Cessna 150E viděl jen přidání nových míst, i když standardní prázdná hmotnost šel až 40 lb (18 kg), že rok 1,010 lb (460 kg). Model “ E “ zaznamenal nárůst výroby na 1637 letadel.
150F
model z roku 1966 zaznamenal velké změny v designu 150., Tailfin byl zameten zpět o 35 stupňů, aby odpovídal stylu Cessna 172 a dalších modelů. Dveře kabiny byly vyrobeny o 23% širší, byly zavedeny nové brzdy a pneumatiky 6.00×6 byly standardní. Dříve ruční klapky byly nyní elektricky ovládány pomocí přepínače klapek namontovaného na panelu. Starý elektrický varovný systém byl nahrazen pneumatickým typem. Zavazadlový prostor byl zvětšen o 50%. Celkem bylo vyrobeno 3087 nově stylizovaných modelů „F“.
1966 byla také první produkcí francouzských Remešových F-150, s 67 postavenými jako F150F.,
150g
v modelu z roku 1967 byl přístrojový panel přepracován. Dveře byly“ uklonil “ ven dát další tři palce ramen a kyčle místnosti, která byla potřebná v malé kabině. Model “ G “ také viděl nový nos s krátkým zdvihem oleo představený ke snížení odporu vytvořeného sestavou nosového kola. Dříve namontován generátor byl nahrazen 60-alternátor, ampér, což odráží rostoucí avioniky, že letadla byla vybavena.
model „G“ byl také první variantou Cessna 150 certifikovanou pro plováky. Bylo postaveno celkem 2114 modelů „G“, plus 152 postavených Remešem jako F150G.,
150h
model 150 z roku 1968 byl označen jako „H“. Představila novou středovou konzolu, která má zlepšit prostor pro nohy. Byl také namontován nový elektrický spínač klapky, který umožnil“ hands-off “ zatažení klapek, ale ne prodloužení. 2007 150Hs byly postaveny v Wichita, s 170 postaven Remeši jako F150H.
150I
Tam bylo č. 150 „Indie“ model jako Cessna nechtěl, aby to vypadalo jako Cessna 1,501. To však nezabránilo Cessně v označení „Indického“ modelu Cessna 172.
150j
150j v roce 1969 přinesl nový klíč ovládaný startér, který nahradil starý startér „pull-style“., Nový startér byl více „auto-like“, ale ne tak spolehlivý jako ten starý a také dražší na opravu.
v roce 1969 byla také k dispozici pomocná napájecí zástrčka spolu s elektrickými spínači ve stylu „rocker“. 1714″ J “ modely byly postaveny, plus 140 postavený Remeš jako F150j.
150k
1970 byl rok, kdy Cessna představil A150k Aerobat, Cessna 150K s omezenými akrobatickými schopnostmi. Zachoval si 100 koní (75 kW) Continental o-200 všech 150 používaných, ale lišil se od základní hodnoty 150 K tím, že měl větší konstrukční pevnost, byl hodnocen +6/-3 g., Další „akrobatické“ prvky zahrnuty čtyřbodovými bezpečnostními pásy pro cestující, duální stropní světlíky pro vzestupný viditelnost (který, zatímco standardní na Cessna 140, nebyla část 150 design) jettisonable dveře, sportovnější šachovnicový nátěr a vyjímatelné sedáky tak, že padáky by mohly být nošeny. V roce 1970 stál Akrobat $12,000 na rozdíl od ceny $11,450 za dojíždějící model 150K.
nový Akrobat i akrobatický 150K také v roce 1970 nosily nové kuželovité křídlové popruhy. Bylo postaveno celkem 832 modelů „k“, včetně A150Ks., Reims postaven 129 jako F150K a 81 jako FA150K.
150L
150L měl nejdelší výroby běh jakékoliv 150 sub-modelu, vyrábí 1971-74.
Nový v roce 1971 byly trubkový podvozek nohou s 16% větší šířku (6 stop 6 palců (1.98 m) 7 stop 7 palců (2.31 m) pro lepší pozemního odbavování. Ty nahradily předchozí ploché ocelové listové pružinové zařízení. Také v roce 1971 byly přistávací a taxi světla přesunuty z náběžné hrany křídla do nosní misky, aby se lépe osvětlila země. Byly to zlepšení, ale životnost žárovky byla snížena kvůli teplu a vibracím tohoto místa., Byly přesunuty zpět na křídlo na modelu Cessna 152 z roku 1984.
„L“ také zavedlo delší hřbetní strake, které dosáhlo zadního okna. To bylo provedeno více pro styling než pro aerodynamiku a prázdná hmotnost se tedy zvýšila o 10 lb (4, 5 kg) nad „k“. 879 bylo postaveno v roce 1971.
v roce 1972 obdržel „L“ nové uzávěry palivového plniva, aby se snížilo prosakování vlhkosti, a lepší sedadla a stopy sedadel. 1100 bylo postaveno v roce 1972.
model „L“ z roku 1973 přinesl nižší sedadla, aby poskytoval větší prostor pro vyšší piloty. Bylo postaveno 1460 modelů z roku 1973.,
konečný model “ L “ byl vyroben v roce 1974. Jedinou změnou v tomto modelovém roce byla vrtule na A150l Aerobat, na nové Clark Y airfoil, která zvýšila plavbu o 4 mph (6.4 km/h). 1080 150s byly vyrobeny v roce 1974.
celková produkce „L“ byla 4519, plus 485 postavený Remešem jako F150l a 39 Fa150l Aerobats. Dalších 39 bylo postaveno v Argentině tím, že DINFIA jako A-150L.
FRA150L Aerobat
Reims vyrábí varianta FA150L Aerobat s Rolls-Royce Continental O-240-motor, 141 postaven.
150m
konečný model Cessna 150 byl 150m., To představilo upgrade balíček „Commuter II“, který zahrnoval mnoho volitelných avioniky a výbava položky jako standard. „M“ také přineslo zvýšenou výšku ploutví o 6 palců (150 mm). Tím se zvýšila plocha kormidla a ploutví o 15%, aby se zlepšila manipulace s křížem.“M“ byl vyroben po dobu tří let: 1975-77.
setrvačné navijáky byly k dispozici jako možnost s modelovým rokem 1975. 1269 1975 model 150ms byly postaveny.
v roce 1976 získal „M“ sadu elektrických jističů, které nahradily předchozí použité pojistky., Jako standardní výbava byla vybavena také plně kloubovým pilotním sedadlem (toto sedadlo bylo u některých starších modelů volitelné). 1399 byly postaveny.
modelový rok 1977 byl poslední pro Cessna 150. To přidalo pouze“ pre-select “ klapky, což umožňuje pilot nastavit klapky do libovolné polohy, aniž by pilot musel držet spínač během klapky cestování, což umožňuje pilot soustředit se na jiné létající povinnosti. Pouze 427 1977 model 150ms byly postaveny jako výroba přesunuta do zlepšené Cessna 152 na počátku roku 1977.,
mnoho vylepšení začleněných do 150 v průběhu let stálo Letadlo spoustu užitečného zatížení. Prvních 150 vážilo 962 lb (436 kg) prázdných, zatímco poslední „M Commuter II“ měl prázdnou hmotnost 1 129 lb (512 kg). Toto zvýšení prázdné hmotnosti o 167 lb (76 kg) bylo kompenzováno pouze hrubým zvýšením hmotnosti o 100 lb (45 kg) v roce 1964. 152 by přineslo tolik potřebné zvýšení hrubé hmotnosti o 70 lb (32 kg) na 1 670 lb (760 kg).
během tříletého provozu bylo postaveno celkem 3097 „m“ modelů. Dalších 285 bylo postaveno Remešem jako akrobaty F150m a 141 FA150M., Remeš také postavil 75 A150Ls s úpravami F150M.
FRA150M
Remeš vyrobil variantu Rolls-Royce Continental o-240-poháněného letounu FRA150L se stejnými vylepšeními jako f150m, 75.
Napsat komentář