tato zkratka znamená dvojitý vačkový hřídel. Teď, kdybyste věděli, co byl vačkový hřídel na prvním místě-že? Takže tam začneme.
vačkový hřídel automobilu překládá rotační pohyb motoru na vratný nebo oscilační pohyb, který se používá k ovládání ventilů sacího a výfukového válce. Stále není příliš jasné, že?
vačkový hřídel je zařízení používané v pístových motorech. Jedná se o válcovou tyč, která běží dolů po břehu válce s vačkou pro každý ventil, který z ní vychází., Vačkový hřídel se používá k ovládání ventilů, tzv. Vačky jsou vyčnívající kus na hřídeli. Používá se k překladu kruhového pohybu k oscilačnímu pohybu. Jak se hřídel otáčí, vačky se otáčejí kolem otevírá ventil stisknutím na něj, když vačka přijde k němu na jeho otáčení.
Kde je vačkový hřídel umístěn, určuje, zda se jedná o vačkový hřídel nad hlavou nebo ne. Horní vačkový hřídel je umístěn v horní části hlavy válců v moderních automobilech. Existují dvě různé možnosti pro rozložení vačkového hřídele nad hlavou., Jedná se o:
• Single overhead vačkový hřídel (SOHC)
• Double overhead vačkový hřídel (DOHC)
Single režijní vačkový hřídel je místo, kde je jeden vačkový hřídel upevněn v hlavě válce. V inline motoru je v hlavě jeden vačkový hřídel a ve v-motoru je jeden na blok válců nebo dva vačkové hřídele. V tomto uspořádání, cam ovládá ventily přímo v jednodušším provedení, než tlačnou tyč vzory pro víceúčelový ventil hlavy. To umožnilo rychlejší otáčky motoru, který proto produkoval více energie pro dávání točivého momentu.,
V časných 1960, Hillman Imp, 4 válce, 8 ventilů, 2-dveřové auto, měl tento typ podložky a kbelík ventil design. Začátkem 80. let používají Toyota i Volkswagen paralelní ventilový systém SOHC se dvěma ventily pro každý válec. Volkswagen byl nejjednodušší s lopatkami a podložkami.
dvojitý režijní vačkový hřídel lze také nazvat dvojitou vačkou nad hlavou, dvojitou vačkou nad hlavou nebo dokonce dvojitou vačkou. Uspořádání ventilového vlaku v duálním režijním vačkovém hřídeli mělo uvnitř hlavy válce dva vačkové hřídele., Tímto způsobem existuje jeden vačkový hřídel pro vstupní ventil a jeden vačkový hřídel pro výfukový ventil. S touto konfigurací může mít vozidlo celkově dva až čtyři vačkové hřídele.
tyto dvojité vačkové hřídele nemusí nutně mít více přívodů nebo výfukových ventilů. DOHC byl normální ve dvou ventilech na hlavy válců po mnoho let,dokud se neobjevily technologie advanced a multivalve. V dnešní terminologii je DOHC často míněn stejně jako víceventilové hlavy, protože většina motorů DOHC je navržena se třemi až pěti ventily na válec.
Historie…,
v raném vývoji DOHC bylo mnoho účastníků. Několik lidí, kteří byli silně zapojeni do této oblasti vývoje, byli Isotta Fraschini, Austro-Daimler, W.O. Bentley. Bentley byl v této oblasti aktivní v roce 1919. Sluneční paprsek vyvinul tuto oblast v letech 1921-23. Vývoj šel takto:
* 1912-Fiat představil první DOHC motor se dvěma nebo čtyřmi ventily na provedení válců.,
• 1913 – Peugeot Grand Prix – 4 ventil design
• 1914 – Alfa Romeo GP – 4 ventil design
• 1925 – Alfa Romeo 6 C
• 1926 – Maserati Tipo 26
• 1931 – Bugatti Typ 51
Ferrari používá dvou-ventilový DOHC motory na mnoho z jeho vozidla, stejně.
jakmile se technologie DOHC konečně přesunula do běžných spotřebních vozidel, vyšla s těžkým marketingem na podporu „nové“ technologie. Byl používán pouze v omezených vozidlech a obvykle pouze ve sportovních vozech po dlouhou dobu. Fiat má kredit za použití řemenového motoru DOHC pro každé vozidlo v jejich řadě., To bylo až do šedesátých let.
Napsat komentář