Fialová Linie (CTA)

Severozápadní Zvýšené eraEdit

Evanston Linka byla uvedena do provozu 16. Května 1908, mezi hlavní Ulici, Evanston a Smyčky, kdy bývalý Severozápadní Zvýšené Železnice rozšířila svou páteřní trase přes pronajaté elektrifikované parní železnice kolejiště ve vlastnictví Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacific Railroad. 2.Dubna 1912 linka dosáhla svého dnešního terminálu na Linden Avenue, Wilmette., Nový terminál byl založen bez povolení obyvatel Wilmette, kteří se obávali, že železniční doprava podpoří výstavbu velkých bytových domů v bohaté komunitě.

V roce 1922, na úrovni povrchu části Severní Straně „L“, byl povýšen na betonové nábřeží struktury mezi Leland Avenue a Howard Street a je rozšířen ze dvou na čtyři stopy, což umožňuje kompletní express service z Wilmette a Evanstonu na předměstí Chicaga., Několik segmentů Evanston Větev sám běžel na úrovni ulice až do roku 1928, kdy byl povýšen na betonové nábřeží mezi Church Street a North Shore Kanálu. Byl uveden do provozu 29.ledna 1928. Po Howardovi existovalo devět stanic, včetně stanice na Kalvárii. Tato stanice byla uzavřena v roce 1931 a byla nahrazena novou stanicí na South Boulevard na severu.

CTA eraEdit

aktuální službu, která byla, aby se stal Fialová Linka vstoupila v platnost dne 31. července 1949, po masivní služby, orientace na Sever–Jih rapid transit systém stále kojenecké Chicago Transit Authority. Místní služba byla omezena mezi Linden Avenue a Howard Street, v provozu po celou dobu. Expresní služba běžela pouze ve všední den, zastavení na všech stanicích ve Wilmette a Evanston, Plus Howard, Morse (dříve Rogers Park), Loyola, Wilson, Chicago/Franklin, Merchandise Mart a všechny stanice Loop., Zatímco v této době byla také zavedena služba skip-stop, vlaky Evanston pokračovaly ve všech zastávkách na svých stanicích. Expresní příplatek byl také zaveden pro zákazníky cestující do A ze smyčky kolem Howarda. Bylo učiněno několik pokusů o snížení nebo odstranění jízdného, podporovaných místními politiky.

Pravým-of-způsob a kolejiště používá Evanston Větev a Severo–Jižní Trase (dnes je Červená Čára) mezi Leland Avenue a Wilmette terminál byl koupen CTA v roce 1953 z Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacific Railroad., Na druhé straně železnice obdržela 7 milionů USD v výnosových dluhopisech CTA.

v Poledne a v sobotu Smyčka Express service byla ukončena v roce 1950 a místní kyvadlovou dopravu, začala používat one-man operace s jedinou jednotku třídy v roce 1960.

16. července, 1973, Isabella stanice zavřené, čímž se celkový počet stanic na Evanston větve na osm.

8.listopadu 1973 byl na pobočce Evanston mezi South Boulevard v Evanstonu a terminálem Wilmette nainstalován třetí železniční systém., Předtím musely být kyvadlové vlaky Evanston vybaveny trolejovými tyčemi a napájením shromážděným přes trolejové vedení (podobně jako žlutá čára před přeměnou na třetí železnici v roce 2004). Převod na třetí železniční dovoleno CTA do důchodu 4000-Series, které byly téměř 50 let a dát novější auta na trati. Od části linky jsou na úrovni třídy, někteří členové komunity zpočátku bránil konverze a strach blízkost železničního by být nebezpečné.,

do konce roku 1976, Express Evanston běžel nonstop mezi Howardem a Merchandise Mart, už ne zastavení na Morse, Loyola, Wilson nebo Chicago/Franklin. CTA citovala stížnosti na zpoždění v provozu kvůli dodatečným zastávkám jako odůvodnění jejich odstranění.

Nicméně, na 20. ledna, 1989, expresní vlaky jednou začal dělat další zastávky mimo Smyčky, v Belmontu a Fullerton stanice, za účelem zmírnit přelidnění na rychle rostoucí Ravenswoodu pobočky (nyní Brown Line). Do konce 90. let by vlaky zastavovaly všechny zastávky mezi Belmontem a smyčkou.,

expresní příplatek byl nakonec v roce 1997 snížen jako pobídka pro zákazníky k používání nového systému TransitCard.

noční „služba owl“ byla odstraněna během servisní čistky CTA 26. dubna 1998. Hodiny expresního provozu však byly rozšířeny 16. prosince 2001 na 180denní zkušební dobu. Vlaky vyjely do centra o hodinu dříve v ranní špičce a o hodinu později ve večerní špičce. Rozšířené hodiny později byly trvalé a v roce 2004 odpoledne spěchat služby byl také revidován begin 25 minut dříve.,

v roce 2005 se CTA pustila do projektu, který má nahradit šest zhoršujících se viaduktů na větvi Evanston Purple Line. Špatný stav stoletých viaduktů si vynutil zavedení trvalých pomalých zón a byl bodem sporu mnoha Evanstonských politiků. Tvrdili, že CTA měla zajištěné finanční prostředky a slíbila, že viadukty začne nahrazovat od roku 1999, ale prostředky odklonila na jiné projekty. CTA odpověděla, že poskytla pouze předpokládané použití a peníze se nezavázala k žádnému konkrétnímu účelu., Viadukt hlavní ulice byl o víkendu 12.až 13. listopadu 2005 zcela nahrazen, což vyžadovalo dočasné odstavení fialové linky. Stavbu dokončila pondělní ranní dopravní špička. Na Church Street viaduct byl nahrazen další; přípravné práce na tomto místě začal v červenci 2006 a nový viadukt byl nainstalován na konci října 2006 během další víkend uzavření Fialová Linka.

howardův terminál Purple Line prošel od roku 2006 do roku 2009 velkou rekonstrukcí, během té doby byl kompletně přestavěn a zpřístupněn ADA., Hlavní práce na stanici postupovaly v průběhu roku 2007, což způsobilo dočasné změny nástupiště, obvykle o víkendech.

Fialová Expresní Linka byla často cílená pro odstranění během provozu čistky vzhledem ke své „pomocné“ povahu ve srovnání s jinými CTA železniční tratí, racionalizace je, že jsou snadno dostupné, i když pomaleji, alternativy podél celé trasy. Jedním z prvních tahů na zastavení express service přišel v roce 1973, zatímco jedna z posledních byla v roce 2005, kdy hrozí služby škrty zahrnuty Fialové Expresní Linka.,

rozpočtová krize CTA pokračovala do roku 2007 a Purple Line Express byl opět vybrán jako jedna z několika cest, které mají být odstraněny, pokud nebyly poskytnuty další finanční prostředky. Navrhované snížení služeb by vstoupilo v platnost 17. září 2007. Nicméně, konečný plán udržel downtown služby, takže zastavit v Sheridan station trvalé doplnit Červenou Čáru a zajištění dodatečné kapacity v systému, po odstranění třicet devět autobusových linek., Express provoz bude v den-to-day rozhodnutí; v případě, že Červené Čáry byl příliš přeplněný, a Fialová Čára Expresní vlaky by všechny místní zastávky mezi Howardem a Belmont, obnovení pravidelné trasy na nádraží.

služby řezy byly naplánovány být realizován na září 16, 2007, ale CTA dostala na poslední chvíli 24 milionů dolarů jako zálohu na její 2008 provozní dotace, odložení změny až do 4. listopadu 2007. Dotace 21 milionů dolarů na poslední chvíli od guvernéra opět odložila změny na 20. ledna 2008, tentokrát včetně odstranění dalších 42 tras., Nicméně, Illinois Zákonodárce úspěšně prošel HB656, tranzitní financování balíček na leden 17, 2008, poskytuje CTA s dostatečnou provozních fondů a fondů prevence služby řezy.

CTA se také pustila do projektu 530 milionů dolarů na rehabilitaci a výměnu stanic a infrastruktury podél hnědé linky. Tento projekt byl dokončen v prosinci 2009. Sedm stanic, které byly zahrnuty do projektu jsou sdíleny s Fialovou Linku, spolu s spojené kolejiště a signály z north Belmont nádraží do Smyčky., Začátek 2. dubna 2007, provoz na Fialové, Hnědé a Červené Čáry mezi Addison a Armitage byl omezen na tři stopy, z předchozích čtyř, z důvodu výstavby v Fullerton a Belmont stanic. Z tohoto důvodu, méně vlaků provozovaných do centra během špičky, aby se zabránilo úzkému hrdlu. Pouze každý druhý vlak byl poslán do smyčky během spěch období; všechny ostatní vlaky provozovány mezi Linden a Howard pouze. Od té doby byl obnoven plný servis., Kromě toho, Fialová Expresní Linka směrování byl změněn na Vnější Smyčky, spíše než podél Vnitřní Smyčky, s cílem poskytnout jezdci více možností pro přístup k stanic mezi Belmont a Smyčky. Tato linka byla vrácena do vnitřní smyčky na jaře 2009.

FutureEdit

jedna forma plánu kružnice CTA by vyžadovala přesměrování expresní služby Purple Line., Spíše než pokračovat do smyčky spolu s hnědou linkou, vlaky by po Belmontu následovaly červenou linku, zastavit se v Fullertonu a všechny současné zastávky metra Red Line a ukončit na nové stanici na Wentworthu, než se vydáte na sever. Jde však pouze o studii a o konečnou podobu okružní trati a její dopady na současnou železniční dopravu CTA, pokud projekt vůbec začne, se teprve uvidí.