1-1, 2-chome
Minami-Aoyama,
Minato-Ku,
Tokyo 107-8556
Japonsko
AMERICKÉ Velitelství
American Honda Motor Co.
1919 Torrance Boulevard
Torrance, Kalifornie 90501-2746
U. S. A.
Společnost Perspektivy:
Udržování globálního pohledu, jsme odhodláni dodávat výrobky nejvyšší kvality a přesto za rozumnou cenu pro spokojenost zákazníků po celém světě.,
Historie Honda Motor Company Limited
Honda Motor Company Limited je možná nejlépe známý jako výrobce automobilů-to je třetí největší výrobce automobilů v Japonsku-ale společnost má své kořeny v motorkách, a je na světě top výrobce motocyklů. Jeho nejlepší trh je ve Spojených státech, kde je generována většina jeho prodeje. Honda automobile produktové řady tvoří přibližně 90 procent svých tržeb, a zahrnuje dobře známé AMERICKÉ top-prodejci jako Accord, Legend, Civic, Prelude, a luxusní Acura., Dohoda je druhou nejvíce koupil auto ve Spojených Státech, i když to vlastně řadí na první místo na zemi je seznam nejvíce odcizených (a tedy „poptávky“) vozidla. Honda také vyrábí motocykly jako Super Cub, Foresight a Shadow 750. Dále společnosti power products division dělá další položky, které posilují roční prodeje, jako jsou zemědělské a průmyslové použití stroje, přenosné generátory, lodní motory, a všechna terénní vozidla.,
V prvních Letech,
popis Honda Motor Company historie a úspěch se musí vzít v úvahu kontrastní sklony svých zakladatelů-Soichiro Honda a jeho partner, Takeo Fujisawa. Úspěchy Soichiro Honda jako strojního inženýra se prý shodují s úspěchy Henryho Forda. V roce 1938 pracoval ve svém japonském strojírenském obchodě a soustředil své rané úsilí na odlévání dokonalého pístního kroužku. Brzy se mu podařilo odlit prsten, který splňoval jeho standardy, a pokusil se ho prodat společnosti Toyota Corporation.,
Toyota odmítla první dávku pístních kroužků Honda, ale o dva roky později společnost konečně zadala velkou objednávku. V té době se však Honda ironicky ocitla před velkou překážkou, která vznikla v důsledku velké velikosti objednávky-nedostatku cementu. Protože Japonsko se připravuje na válku, Honda nemohl zajistit cement a materiály potřebné k výstavbě továrny na masovou výrobu pístních kroužků. Kromě toho nemohl vyrobit množství pístních kroužků nezbytných pro použití svého zařízení v té době., Honda se bez problémů naučila vyrábět vlastní cement a brzy postavila nové zařízení.nové továrny Honda přežily bombardovací útoky během druhé světové války, ale bohužel byly později zničeny zemětřesením. V té době Honda prodal svůj provoz pístního kroužku Toyotě a místo toho pokračoval ve výrobě motocyklů. Své první kolo navrhl na začátku poválečných let, kdy byl benzín velmi vzácný a potřeba vozidla s nízkou spotřebou paliva byla skvělá., Po zničení svých výrobních zařízení pístních kroužků se rozhodl pokusit se prodat svou motorku ve větším měřítku.
K vytvoření společnosti, Honda připojil úsilí s investorem Takeo Fujisawa, kterým byl známý po celém 1940. V roce 1949 Fujisawa poskytla kapitál, stejně jako finanční a marketingové strategie, začít novou společnost. Motivace Hondy k založení společnosti-na rozdíl od Fujisawy-nebyla čistě komerční, ale místo toho si měl zajistit bezpečnou finanční základnu, aby mohl usilovat o další ambice, jako jsou motocyklové závody.,
Novinky v 1950,
V roce 1950, poté, co jeho první motocykl byl představen v Japonsku, Honda ohromil inženýrství světě zdvojnásobením koní konvenční čtyři-motor mrtvice. S touto technologickou inovací byla společnost připravena k úspěchu. Do roku 1951 byla poptávka svižná, přesto byla výroba pomalá. Právě díky konstrukčním výhodám se Honda stala jedním ze čtyř nebo pěti lídrů v oboru. Do roku 1954 Honda dosáhla 15% podílu na trhu s motocykly.
přesto měli oba majitelé společnosti různé priority., Pro Fujisawu znamenala inovace motoru zvýšený prodej a snadnější přístup k financování. Pro Honda otevřel motor s vyšší koňskou silou možnost úspěšnějšího sledování svých motocyklových závodních ambicí. Vítězství skutečně poskytlo konečné potvrzení jeho designových schopností. Úspěch přišel rychle a do konce 50.let získala Honda všechny nejprestižnější ceny motocyklových závodů na světě.,
během celého desetiletí se však Fujisawa pokusil odvrátit pozornost Hondy od závodění a místo toho směrem k všednějším úkolům provozování úspěšného obchodního podniku. V roce 1956, jako technologické inovace získané z racing začaly vyplácet v mnohem efektivnější motory, Fujisawa vyzváni Honda přizpůsobit tuto technologii pro komerční motocykl–s konkrétním segmentu Japonské společnosti v mysli. V té době byla většina motocyklistů v Japonsku mužská a stroje, které používali, byly primárně alternativní formou dopravy do vlaků a autobusů., V Japonsku však bylo velké množství malých komerčních zařízení, která stále dodávala zboží a provozovala pochůzky na kolech. Finance tyto malé podniky byly obvykle řízeny Japonské ženy v domácnosti, kteří se bránili nákup konvenční motocykly, protože byly drahé, nebezpečné a obtížné zvládnout. Fujisawa navrhl Honda, které se s jeho vědomím závodění, on by mohl být schopen navrhnout bezpečný a levný motocykl, který by mohl být poháněn pouze jednou rukou (pro usnadnění přenášení balíčků).
v roce 1958 byla představena Honda 50cc Super Cub., Představovala automatickou spojku, třístupňovou převodovku, automatický startér a bezpečný, přátelský vzhled kola. Jeho levná cena byla způsobena téměř výhradně svým vysoce výkonným, přesto lehkým motorem o objemu 50 ccm. Přemožen poptávky, společnost zařídil pro infuzi kapitálu za účelem vybudování nového závodu s 30 000 jednotek za měsíc kapacitu. Do konce roku 1959 se Honda vyšplhala na první místo mezi japonskými výrobci motocyklů s tržbami 55 milionů dolarů. Celkový prodej společnosti v tomto roce 285 000 kusů zahrnoval 168 000 Super mláďat.,
Expanze do Spojených Států v roce 1960,
úspěch Super Cub v Japonsku vyzváni Honda, aby zvážila rozšíření jeho cílový trh do jiných geografických oblastí. Společnost již experimentovala s místními trhy jihovýchodní Asie v letech 1957 a 1958, avšak s malým úspěchem. Evropský trh, zatímco větší, byl silně ovládán vlastními výrobci značek a jejich populární mopedy dominovaly trhu s nízkou cenou, nízkou koňskou silou. Fujisawa se tak rozhodl zaměřit pozornost Hondy na americký trh.,
Před 1960, obraz motocyklista ve Spojených Státech byl to nechutný teenager, který patřil do skupiny nepoddajné postavy známé pod názvy jako „Peklo je Angels“ a „Satan je Otroky.“Obecně platí, že americká veřejnost považovala motocyklisty za potížisty, kteří nosili kožené bundy. V roce 1960, nicméně, Honda Motor Company pracoval, aby se úspěšně transformovat, že obraz, a zároveň založit společnost jako přední výrobce motocyklů na světě.
v roce 1959 Honda založila americkou dceřinou společnost-American Honda Motor Company, Inc.,– akce, která byla v ostrém kontrastu s jinými zahraničními výrobci, kteří se spoléhali na distributory. Strategií Hondy bylo vytvořit trh zákazníků, kteří nikdy nepomysleli na vlastnictví motocyklu. Společnost zahájila svůj podnik v Americe výrobou nejmenších, nejlehčích dostupných motocyklů. S tří rychlostní převodovka, automatická spojka, pět koní (Americký cyklus měl pouze dva a půl), elektrický starter, a krok přes rám pro ženské jezdce, Honda prodala své jednotky za $250 maloobchodních ve srovnání s 1 000 dolarů – $1500 pro Americké stroje., I v té době byla americká Honda pravděpodobně lepší než její konkurenti v oblasti produktivity.
Honda sledovala politiku rozvoje amerického trhu jeden region po druhém. Společnost začala na západním pobřeží a pohybovala se na východ po dobu pěti let. Během roku 1960 bylo ve Spojených státech prodáno 2500 strojů. V roce 1961 bylo založeno 125 distributorů a 150 000 dolarů bylo vynaloženo na regionální reklamu. Úspěch Hondy při vytváření poptávky po lehkých motocyklech byl působivý. Její tržby v USA vzrostly z 500 000 dolarů v roce 1960 na 77 milionů dolarů v roce 1965.,
reklamní kampaň Hondy, která byla zaměřena na mladé rodiny, obsahovala slogan: „potkáte nejhezčí lidi na Hondě.“Jednalo se o úmyslný pokus oddělit své motocykly od obrazu, který měli mnozí Američané motocyklistů. Tvorba sloganu byla sama o sobě zajímavým příběhem. Na jaře 1963 vysokoškolák reklamní major na University of California, Los Angeles (UCLA) předložila, při plnění zadání kurzu, reklamní kampaň pro Honda. Jeho téma bylo: „potkáte nejhezčí lidi na Hondě.,“Povzbuzen jeho instruktorem, student předložil svou práci příteli v šedé reklamě. V důsledku toho se kampaň „nejhezčích lidí“ stala impulsem pro prodej Hondy a v důsledku toho byla do roku 1964 téměř jedním ze dvou motocyklů prodávaných ve Spojených státech Honda.
Přechod do Automobilové Výrobě
v důsledku rostoucí počet středně-příjmy spotřebitelů, bank a jiných spotřebitelských úvěrů společnosti začaly financovat nákup motocyklů. To usnadnilo posun od dealerského úvěru, což byl tradiční nákupní mechanismus., Společnost se chopila příležitosti vytvořené rostoucí poptávkou po svých produktech a uvedla do pohybu riskantní plán. Koncem roku 1964 Honda oznámila, že brzy poté přestane přepravovat motocykly na základě zásilky a bude vyžadovat dobírku. Mezitím se vedení připravilo na vzpouru prodejců. Namísto, zatímco téměř každý prodejce buď zpochybnil nebo si stěžoval na rozhodnutí, ani jeden se nevzdal své franšízy., Proto prostřednictvím tohoto rozhodnutí Honda byla schopna převést finanční úřad (a sílu, která s ním souvisí) od prodejce k výrobci. Během tří let se tato metoda stala základním vzorem průmyslu a motocykl Honda měl největší podíl na trhu jakékoli společnosti na světě.
mezitím, když se Honda stala předním světovým výrobcem motocyklů, v roce 1967 diverzifikovala a také začala vyrábět osobní a nákladní automobily. Kromě toho společnost začala vyrábět přenosné generátory, výkonové kultivátory, sekačky na trávu, čerpadla a přívěsné motory., V letech 1967 a 1968 společnost představila dva lehké osobní automobily, které na japonském i americkém trhu fungovaly špatně. Teprve v roce 1973 a zavedení Honda Civic se společnost stala skutečnou přítomností na mezinárodním automobilovém trhu. Svět byl v sevření ropné krize a energeticky účinné japonské kompakty najednou našly celosvětový trh.
o Tři roky později, v roce 1976, jako prodej Honda Civic překonal jeden milion, společnost představila luxusní, vyšší ceněný model s názvem Accord., Prodej Accord rychle rostl nejen v Japonsku, ale zejména ve Spojených státech. V roce 1982 byla v důsledku rostoucího amerického trhu s japonskými automobily zahájena výroba Accord ve výrobním závodě Honda v Marysville v Ohiu. Mezitím, Honda je celkem motocyklové produkce dosáhla zhruba 3,5 milionu kusů ročně, s jedním-třetina vyráběných nebo prodávaných mimo Japonsko.,
Jako Accord se stala více a více populární americké střední třídy, kteří hledají vysoce kvalitní, spolehlivé a dostupné vozy, řízení byl přesvědčen, že společnost by mohla uspět při vstupu na trhu luxusních vozů. V roce 1986 představila společnost Honda Acura, která okamžitě získala velké prodeje po celém Japonsku a Spojených státech. Do konce osmdesátých let se Honda vyvinula v jednoho z předních výrobců automobilů na světě.
úskalí na počátku devadesátých let
úspěch Hondy pokračoval do nové dekády., Accord byl nejoblíbenějším a nejprodávanějším vozem ve Spojených státech od roku 1990 do roku 1992. Americké prodeje byly astronomické, ve Spojených státech se za každý prodaný v Japonsku prodaly dvě auta. Když Honda začala prodávat auta v pozdní 1960, nikdo nemohl předvídat, že Honda by nikdy překonat Chrysler Corporation, aby se stal třetím největším prodejcem aut v usa. Stalo se to však v roce 1993. Navíc, kromě prodeje automobilů, společnosti motocykl jednotky dokonce pokořil rekord: v roce 1992 Honda zorganizoval vůbec první společný podnik, aby motocyklů v Číně., Mnoho analytiků předpověděl, že dohoda by Honda počáteční oporu v tom, co se může stát svět je největší a nejvíce lukrativní motocykl na trhu.
přesto úspěch Hondy v tak konkurenceschopné aréně, jako je automobilový průmysl, nemohl pokračovat donekonečna. S rostoucí prodej Pontiac Grand Am, Ford Taurus, a Toyota Camry, prodej Honda Accord uklouzl 35 procent v roce 1993. V luxusní auto na trhu, Acura prodej snížil o 17 procent, stejně, týrané konkurence od Toyoty Lexus a Nissan Nekonečno., Honda dokonce ztratila značnou část svého podílu na japonském trhu. Prohlubuje svou ztrátu podílu na trhu byl široce uveřejněný skandál, že vysocí Honda manažeři přijal úplatky jak vysoce jak $100,000 od prodejců, kteří chtěli Honda franšízy a některé druhy zvláštní zacházení.
S více než 40 procenty celosvětového prodeje ve Spojených státech se Honda začala bránit na americké půdě. Po Soichiro Honda zemřel v roce 1991, společnost zahájila komplexní reorganizaci., Honda, vedená Nobuhiko Kawamoto, prezidentem a generálním ředitelem společnosti, reorganizovala své japonské, evropské a severoamerické jednotky do autonomních operací, aby zlepšila efektivitu nákladů. Za účelem zavedení více Američanů do vedení společnosti, Honda zařídil 50 zaměstnanci ze svého závodu Ohio strávit dva až tři roky práce v Japonsku. Společnost také rozšířila své prodejní školení ve Spojených státech a zavedla pobídky pro prodejce až do výše $1., 000 na auto, aby bylo možné přesunout některé ze svých zásob., Honda konečně představila své první vozidlo s pohonem všech čtyř kol, které bude konkurovat již zavedeným modelům, jako je Isuzu ‚ s Rodeo.
i když Honda zdobené jeho režii, začleněna více Američanů do řízení společnosti, a představil nové modely, žádná z těchto změn se změnil jeden výběžek skutečnost-a to, že po celém světě automobilového průmyslu byl nasycen a zůstane extrémně konkurenční, jak pro krátkodobé a dlouhodobé. Je ironií, že Honda by musela vydržet stejné zmáčknutí jako USA., výrobci automobilů se cítil během 1970 a 1980, kdy Japonské konkurenci téměř nuceni jim z podnikání.
Do Konce Století a dál
aby bylo možné soutěžit v těžké automobilový průmysl, životní prostředí, Honda zaměřila většinu své pozornosti na výzkum a vývoj v letech 1993 a 1994. Jako výplata společnost obdržela značné množství pozitivního tisku souvisejícího s jejím úsilím. Za prvé, v roce 1993 bylo poznamenáno, že motory Honda power product byly první, které splňovaly nové Kalifornské emisní předpisy., O rok později, Honda experimenty s alternativními zdroji energie pro automobily vedl společnost vyhrát největší Solární Auto závodě World Solar Challenge-s Honda Dream. Následující rok společnost začala prodávat elektrický skútr CUV-ES na omezeném základě a přívěsný motor Honda BP90 získal cenu IMTEC Innovation Award.
v roce 1995 Honda následovala tyto výkony zavedením prvního vozidla poháněného benzínem, které splňovalo normy Ultra Low Emission Vehicle (ULEV)., Přibližně ve stejnou dobu byla představena nová verze Civic s třístupňovým motorem VTEC a charakteristikou Multi Matic. Do té doby kumulativní světová produkce pro Civic dosáhla deseti milionů kusů a kumulativní světová výroba všech automobilů Honda překročila hranici 30 milionů kusů. Koncem tohoto roku, Honda představila další vozidlo do své produktové řady-sportovní užitková vozidla, CR-V.
Honda také pokusila podpořit prodeje v USA díky úsilí inženýra a výrobu některých svých produktů v USA, že země, které používají Americké práce., V roce 1996 byl Acura CL-který byl vyvinut a vyroben ve Spojených státech-uveden do prodeje. Téhož roku byl představen Valkyrie-Americký velkoformátový vlastní motocykl. Honda v roce 1996 opět vyhrála World Solar Challenge.
Na příští rok s sebou přinesl Honda je vytvoření a aplikace nového 360-stupeň všeobecně naklápěcí ultra-malý čtyři-motor mrtvice, stejně jako výroba více automobilů s nízkými emisemi vlastnosti., Také v roce 1997, společnost dosáhla souhrnná produkce milník 100 milionů kusů pro jeho motocykl line, a 30 milionů kusů pro jeho výkon produktové řady. Prodej Hondy pokračoval v oživení a růst vedl společnost k otevření výrobních zařízení na mnoha nových místech po celém světě. Například jen v roce 1997 byly v Indii, Vietnamu, Turecku, Indonésii a Brazílii zahájeny nové výrobní linky různých produktů Honda. V roce 1998 Honda opět podepsala dohodu o společném podniku v Číně-tentokrát na výrobu a prodej automobilů.,
brzy poté se Honda dostala na titulky, když její americká pracovní síla začala veřejně vyjadřovat potenciální touhu připojit se k odborům. Až do té doby byla Honda podnikem bez odborů, obklopeným ve Spojených státech většinou ostatních automobilek se sídlem v USA, které byly podporovány odbory, jako jsou United Auto Workers (UAW) a Teamsters Union. Ve skutečnosti žádná jiná japonská automobilová společnost nikdy předtím neschválila a nestanovila strukturu unie., Mezi některými stížnostmi zaměstnanců na společnost byly pracovní podmínky, plány odchodu do důchodu a zvláštní zacházení s dočasnými pracovníky. Přesto se zdálo, že mnoho zaměstnanců Honda citovaných v amerických médiích v té době vyjádřilo názor, že neexistuje žádná významná potřeba, aby se pracovníci Honda stali odboráři.
v roce 1999 se Honda vydala představit na americký trh nový nízkoemisní, palivově úsporný automobil vyrobený z hliníkové a plastové směsi., Nové auto s názvem Insight bylo poháněno benzínovým palivem i elektřinou a odhadovalo se, že dosáhne úžasných 84 mil na galon benzínu. Honda nebyla první automobilkou, která s takovým vozidlem přišla; Toyota již dříve představila podobný vůz jako na trhu v Japonsku-Prius. Na konci roku 1999 však měla Honda ve Spojených státech překonat původní plány Toyoty na vstup na americký trh v roce 2000.
Jak se blížil konec století, Honda si vedla docela dobře, ale stále měla slabiny, které překonaly., To přišlo být známý jako jeden z nejúčinnějších automobilek na světě. Jeho silné stránky byly v jeho výzkum a vývoj, know-how, jeho vysoká úroveň technologického pokroku, a jeho globální dosah-Honda prodává výrazně více jednotek v zahraničí než ve vlastní zemi. Přesto se společnost začala stále více spoléhat na své americké prodeje, které do konce desetiletí představovaly téměř 85 procent zisku Hondy., Kromě toho se příliš spoléhalo na úspěch modelů Civic a Accord společnosti, což by mohlo v budoucnu představovat potíže, pokud by se v obou řadách vyskytly výrobní závady. Byla by to schopnost Hondy efektivně řešit ty potenciální problémové oblasti, které by určily její úspěch v 21.století.
další podrobnosti
- veřejná společnost
- Incorporated: 1948
- zaměstnanci: 109,400
- prodej: US$52.,4 miliardy (1999)
- Burzách: Tokio, Osaka Niigata Nagoya, Kyoto Fukuoka Supporo Hirošima New Yorku
- Burzovní Symbol: HMC
- NAIC: 336991 Motocykl, Kolo & Díly Výrobní; 336211 Motorových Vozidel Těla Výroby; 336999 Další Motor Výrobní Zařízení; 335312 Motor & Generátor Výroby; 333618 Závěsné Motory Výroba
Další informace
Clarku, Tanyo, „Jak Honda Daří,“ Průmysl Týden, 5. října 1998.“Handicapování Honda,“ Business Week Online, 5. Července 1999.“Honda Vs., the Giants, “ Business Week Online, 5. července 1999.“Honda Yoshino:“ tradičně stavíme malé a velké“, “ Business Week Online, 5. července 1999.Kerwin, Kathleen,“ my se k tobě tak nějak Připlížíme, “ Business Week Online, 5. července 1999.Miller, Karen Lowry,“ jak nekupovat automobilovou společnost“, Business Week Online, 5. července 1999.“Nejnovější Honda Tvrdí 84 Mil Za Galon,“ Philadelphia Inquirer, 7. Července 1999.Ramsey, Douglas k., The Corporate Warriors: Six Classic Cases in American Business, Boston: Houghton Mifflin, 1987.,Sakiya, Tetuus, Honda Motor: Muži, Vedení, Stroj, Tokio: Kodonsha International, 1982.Taylor, Alex, „nebezpečí běhu příliš štíhlé“, Fortune, 14. června 1993.Thornton, Emily, Kathleen Kerwin a Keith Naughton, “ Honda: může společnost jít sama?“Business Week Online, 5. Července 1999.“Odbory náměstí Off nad Honda Plant,“ Detroit Free Press, 13. května 1999.
Napsat komentář