Jaké jsou nejrychlejší pneumatiky pro silniční kola?

S racing a skupinové jízdy z plánu prozatím nejsme, jejichž cílem je jezdit rychle venku a riskovat nehodu, ale stejně tak můžeme využít čas na swat na to, jak můžeme vylepšit, když jsme se vrátili do normálního života. Tento týden se na draftu snažíme najít nejrychlejší pneumatiky pro silniční kola. K tomu jsme hovořili (slovní hříčka) návrhářům kol / výrobcům Parcours, kteří mají veškeré vybavení a veškerý nápad!,

při jízdě na kole musí síla, kterou vložíte do pedálů, překonat řadu sil. Dvě z hlavních takových sil jsou aerodynamický odpor a valivý odpor. (Pokud jedete do kopce, musíte také překonat gravitaci a díky dokonalé účinnosti hnacího ústrojí dojde k malé ztrátě, ale zde se o tom neuvažuje). Jako podnikání se Parcours vždy snažil omezit tažení naší řadou aerodynamických kol testovaných aerodynamickým tunelem.,

zatímco hlavním zaměřením našeho programu testování větrných tunelů je samotné kolo, je stále více zřejmé, že volba pneumatiky může mít významný dopad na celkovou aerodynamiku. Nejrychlejší kolo na světě může ztratit velkou část svých leteckých výhod, když je spárováno se špatně výkonnou pneumatikou. To dává smysl s ohledem na pneumatiky je první část kola, nastavení, které proráží vzduch, zatímco moderní konstrukce ráfku se také zaměřuje na vychytávání to narušilo proudění vzduchu, jak rychle a efektivně, jak je to možné.,

nejvíce aerodynamická pneumatika se však musí stále efektivně valit. Valivý odpor je množství výkonu, které je ztraceno interakcí mezi pneumatikou a povrchem vozovky, když se kolo valí. Valivý odpor pneumatiky bude určen různými faktory, včetně šířky pneumatiky, tlaku nafukování, typu konstrukce a použité pryžové směsi.,

Jako výrobci pneumatik se přestěhovali nabízí bezdušové možnosti přes jejich line-up, chtěli jsme se podívat na kombinaci aerodynamiky a valivého odporu, jestli můžeme určit, které pneumatiky vyjdou na vrcholu v žebříčku.

aerodynamické srovnání

prvním krokem bylo spustit každou pneumatiku prostřednictvím našeho standardního zkušebního protokolu větrného tunelu. Každá pneumatika byla vybavena přesně stejným předním kolem Parcours Chrono (77mm) a testována ve větrném tunelu A2 v Severní Karolíně., Kola byla testována Samostatně, v rozmezí úhlů zatáčení od 0 do 20 stupňů. Všechny pneumatiky byly nahuštěny na standardizovaných 100psi (v souladu s předchozími zkouškami). Čím nižší je tažná čára na grafu, tím je pneumatika aerodynamičtější.

Jeden z nejvíce zajímavých zjištění bylo, že většina starší model pneumatiky by se nafouknout na 10-12% širší, než je jejich uvedené šířky, při montáži, aby naše Chrono přední kola s 20 mm vnitřní šířka ráfku. Novější pneumatiky 2019 by se však oproti uvedené šířce zvýšily pouze o < 5%., V důsledku toho nebylo překvapením, že novější pneumatiky (obecně řečeno) vyšly nahoře.

Celkové pořadí

Jsme pak v kombinaci vážený průměr aerodynamického odporu (jak byla testována výše) s valivého odporu (jak byla testována na Kole Valivý Odpor), aby celkový výkon obrázek pro každou pneumatiku.,

Poznámky:
1) Aero drag znázorněno na 30 km / h
2) Valivý odpor je zobrazen 100psi, se upraví na 30 km / h
3) Valivý odpor data je k dispozici pro Vredestein Fortezza Senso pneumatiky

Tyto výsledky jasně ukazují, že při snížení valivého odporu byla základní cíl pro výrobce pneumatik při uvolnění nové modely, aerodynamický také nebyl propuštěn. Ve skutečnosti byly všechny tři nejvýkonnější pneumatiky uvolněny za posledních 12 měsíců.,

je třeba poznamenat několik dalších bodů:

• aby byla zachována konzistence s předchozími testy, všechna zobrazená data jsou na 100psi. Nicméně, při použití valivého odporu údaje na více-realistické 80psi (dle našich doporučených úrovní inflace pro 25mm pneumatiky Chrono přední kolo) nemá vliv na žebříčku výše. Celkový deficit přední pneumatiky je však v každém případě snížen o 5 & 15%
• zahrnuté pneumatiky byly založeny na dostupnosti v době testování., V případě obou Schwalbe Pro One TLE a Pirelli PZero Velo, výrobce se nabízejí pneumatiky model s nižší valivý odpor:
  • Schwalbe Pro One TT TLE vs. Schwalbe Pro One TLE– brát čistě vizuálně, dezén se objevují velmi podobné mezi dvě pneumatiky, byť TT verze má mírný „ret“ v místě, na pneumatiky, kde se barva mění. Byly to nebude mít žádný aerodynamický vliv, to by ve skutečnosti dělat TT TLE celkový nejrychlejší pneumatika (použito celkem 26,7 W vs. 27.3 W Corsa Rychlost G+ 2.0 TLR).,
    některé z našich předchozích testů však ukázaly, že z tohoto „rtu“ pravděpodobně dojde k aerodynamickému nárazu, takže by bylo nutné další testování.
  • Pirelli PZero TT vs. Pirelli PZero Velo– vzhledem k rozdílu v běhounu pneumatiky, nedomníváme se, že by bylo fér, aby se PZero Velo aero data jako proxy pro PZero TT.
• nebyla zohledněna srovnávací trvanlivost (odolnost proti propíchnutí) nebo přilnavost zkoušené pneumatiky., Tyto faktory budou velmi pravděpodobně hrát roli v jakékoliv jezdce rozhodnutí

Jako poslední zprávu, po prvním uvolnění tohoto data, jsme byli požádáni o počet čtenářů, co skutečná naměřená šířka každého pneumatika byla na Chrono ráfku (všechny 25mm uvedl, šířka není-li uvedeno jinak):

• Pro Jednoho TLE 25.8 mm
• GP5000TL 26.1 mm
• Corsa Rychlost G 26.2 mm
• IRC 25.8 mm
• Vredestein 27.9 mm
• Pirelli PZero 27.6 mm
• Turbo Bavlna 26.4 mm (24mm uvedeno)

Parcours nabízí řadu aerodynamických dvojkolí, s něčím, vhodné pro každého jezdce., Pomocí nejmodernější carbon rim technologie, všechna kola byla rozsáhle testována v aerodynamickém tunelu pro dosažení konkrétní, osvědčené výhody. To vše za cenu, která je dostupnější než cokoli jiného venku.

Další podrobnosti o našem testování (včetně všech testovacích protokolů) naleznete na https://www.parcours.cc/pages/aero

naše pojištění jízdních kol pokrývá vaše vybavení při jízdě, závodění nebo tréninku po celém světě.