Konečný Průvodce na Horském Kole Sestavy

Co je moderní horské kolo bez sestava? No, je to rám, odpružená vidlice, kola a ovládací prvky, ale není to kolo, není to nic jiného než luxusní skútr. Myšlenka jako kolo je strojovna, hnací ústrojí se skládá z kliky, převodník/s (přední zubů), řetěz, kazeta (zadní kolečka), přehazovačky a řazení. Jednoduše řečeno, je to uzavřený okruh, který pohání kolo dopředu.,

V tomto článku se dozvíte, co potřebujete vědět, když přijde na horském kole sestavy včetně toho, co každá část, zásadní rozdíl mezi různé cenové body a další informace, které budete potřebovat, aby učinit informované rozhodnutí o tom, která sestava je pro vás nejlepší.

Související Čtení:Konečný Průvodce Nákupem Horské Kolo

Součásti sestava

Kliky

kliky je to, co kolo, pedály připojit k a, jsou to, co vaše nohy točit v kruzích, jako pedál., Na moderní horská kola, kliky se skládá z klik, převodníků (přední kolečka) a náprava, která spojuje dva kliky ruce.

kliky a jeho počet převodníků diktovat, kolik převodových stupňů pro jízdu vpřed na kole. Moderní horská kola mají jeden, dva nebo tři, přičemž nejnovější trend je čím méně, tím lépe.

délka klikových ramen se liší,ale ne tolik, jak je vidět u silničních kol. Délka kliky na horském kole je obvykle standardnější, aby pomohla s pákovým efektem při průměrné nižší rychlosti jízdy., S, menší kola se často používají 170 mm kliky zbraní, se střední kola a pomocí 175mm kliky délky. Sjezdová kola a podobné budou používat kratší kliky 165mm pro lepší světlou výšku.

spodní konzola

kliková sada se točí na sadě ložisek, která jsou známá jako spodní konzola. Spodní držák se připevňuje v rámci rámu, a proto existuje velké množství možností, které vyhovují různým návrhům rámů., Dva hlavní typy jsou ty, které vlákno na místo (se závitem) a ty, které jsou tlačeny na místo a spolehnout se na úzké tolerance, tyto jsou známé jako ‚press-fit spodní držáky.

kazeta

kazeta je zadní čepy, které se připojují k zadnímu kolu. Tyto zadní zuby diktují, kolik rychlostních stupňů má kolo vzadu, přičemž většina moderních horských kol obvykle nabízí osm až dvanáct rychlostních stupňů.

Řetěz

řetěz je to, co spojuje přední kliky k zadní části kazety. Bez řetězu nemá kolo žádný pohon., Řetěz je obvykle vyroben z oceli a obsahuje řadu vzájemně propojených vazeb, které se hladce otáčejí, ale je obtížné je bočně otáčet.

přehazovačky

přehazovačky jsou komponenty, které vedou řetěz mezi zuby. Ty obvykle fungují tak, že mají kabel, nebo hydraulická kapalina vytáhnout je v jednom směru a pak se spoléhat na napětí pružiny v přehazovači vytáhnout opačný směr.,

S přehazovačka z řady pramenů, nerovném terénu na horském kole můžete vidět, tato složka facku kolem, což často vede k hodně hluku a potenciál spadl řetěz. V posledních letech se „spojky“ vybavené zadní přehazovačky staly standardem pro mezilehlé a lepší přehazovačky horských kol. Tato spojka vytváří jeden směr tření v kleci, že řetěz prochází, a nabízí klidnější jízdu s výrazně sníženou šanci spadl řetěz.,

Nové elektronické technologie vidí malé servomotory přidány některé přehazovačky, které kontrolují pohyb; toto je známé jako elektronické řazení. Taková technologie přichází za prémiovou cenu, ale odstraňuje riziko bahna, vody nebo obecného opotřebení ovlivňujícího výkon směny. Je to proto, že kabelový (mechanický) systém se spoléhá na přesné napětí kabelu a stav kabelu, aby přesně posunul přesmykač mezi ozubenými koly.,

Přehazovačka

Sedět na řídítka v dosahu, posunovače jsou ovládací prvky pro přijetí řazení. Řazení jsou spojeny přímo s přehazovači, obvykle pomocí mechanického kabelu.

nejčastějším typem řazení na horském kole je řadič „trigger“. Zde se k ovládání posunu používá buď palec nebo ukazováček. Méně častým designem je posun uchopení, který pracuje kroucením rukojeti, aby došlo k posunu., Každá značka nabízí jiný styl řazení; vysvětlíme to později.

Brzdy

Tradičně součástí sestava, horské kolo brzdy mají rozbité zdarma do své vlastní kategorie v posledních letech. V mnoha případech budete stále schopni přizpůsobit brzdy požadované skupině, ale v tomto ohledu je mnohem běžnější kombinovat. To je způsobeno tím, že kotoučové brzdy se stávají standardní volbou v horských kolech., Tam, kde před více než deseti lety ráfkové brzdy byly stále populární, kotoučové brzdy jsou nyní uváděny na téměř každém horském kole prodávaném za více než AU $ 500.

kotoučové brzdy jsou snadno rozděleny do dvou kategorií: hydraulické a mechanické. Hydraulic si půjčuje svou technologii z automobilového světa a používá kapalinový systém k přenosu síly z brzdové páky na brzdové destičky. Být uzavřený systém, je to neuvěřitelně nízká údržba a snadno ovladatelný.

mechanické kotoučové brzdy zůstávají standardní volbou pro horská kola nižší třídy, kde jsou hydraulické systémy příliš drahé., Zde se používá drátěný kabel k přenosu síly brzdové páky na brzdové destičky. Tento systém není utěsněn a je náchylný k nečistotám, korozi, roztažení kabelů a dalším faktorům opotřebení. Při opotřebení brzdových destiček bude zapotřebí jednoduché ruční nastavení; zatímco u hydraulických systémů jsou tyto úpravy obecně automatizované.

ozubená Kola, poměry a čísla

stejně jako motor a převodovka našel v autě, jízdních kol ozubená kola se používají, aby váš motor (nohy), pro pokrytí rozsahu rychlostí a přechody efektivně., Zde se mění různé převodové poměry, jak daleko se zadní kolo otáčí ve vztahu k klice vpředu. Jednodušší (nižší) kola následek zadní kolo, které se otáčí méně s ohledem na kliku, zatímco těžší (vyšší) kola bude vidět zadní kolo cestovat dále za jednu otáčku kliky.

jízda na horském kole často zahrnuje nízké ozubení na stupnici strmých kopců a překonání volného terénu. Díky tomu horská kola používají specifické převodové poměry, které jsou nejvhodnější pro členitý terén, a obecně nižší průměrné rychlosti ve srovnání s jinými cyklistickými formami., Větší průměr kol efektivně, aby převody těžší, a tak horské kolo, kola mají větší rozměry, ozubení se stala relativně pohodlnější.

důležité je vědět, že Dostupný rozsah a počet převodových stupňů nejsou totéž. Rozsah ozubených kol se týká rozpětí od nejtvrdšího (vysokého) po nejjednodušší (nízký) převodový stupeň. Na kole jen s 11 převody mohou potenciálně mít stejně vysoké a nízké rozpětí jako kolo s 30 převody.,

počet zařízení se vypočítá vynásobením počtu zubů na zadní kola (kazeta), s počtem zubů (převodníky) na přední straně kliky. Například kolo s devíti převody na kazetě a tři na kliky je 27-speed. A kolo s deseti rychlostními stupni na kazetě a dvěma na klice je 20-rychlostní.,

pochopení převodového stupně je stále důležitější v horském kole, protože je to, jak a proč se mnoho moderních kol vzdaluje od tří řetězců vpředu a pohybuje se na dvě nebo dokonce jen na jednu. Tento nový přístup pochází z nových kazet, které nabízejí výrazně zvýšený rozsah.

Existuje několik důvodů, proč mít méně předního kola na horské kolo, ale hlavní důvody patří větší jednoduchost, snadné ovládání a lepší spolehlivost., Navíc, kde jsou dva nebo tři převodníky jsou zapojeny, tam jsou vždy bude překrývající se/redundantní zařízení, takže například, 27-rychlostní hnací ústrojí může nabídnout pouze 18 skutečně různé poměry. Snížení počtu řetězců snižuje toto překrytí.

počet zubů na jednotlivých převodovkách a zadních ozubených kolečkách vypočítá přesné převodové poměry kola. Čím menší (méně zubů)má řetěz, tím nižší je převod. Vzadu je to obráceně a nejnižší rychlostní stupeň bude největší (s nejvíce zuby) kazetové ozubení.

zvrátit, a máte nejvyšší rychlostní stupeň., To je nejvíce prominentní přední převodník uzavřeno s nejmenší zadní kolečko.

To může být matoucí, aby si hlavu kolem, ale obecně řečeno, převodníky jsou menší, a kazety jsou větší na horských kolech, když ve srovnání s jinými populární typy kol.

značky

v horských kolech jsou dvě klíčové skupiny značek, které ovládají velký podíl na trhu-Shimano a SRAM. Níže uvádíme hierarchii, která je k dispozici pro každou značku.,

Shimano

lídrem Na trhu ve všech cyklistických kategorií, Shimano má největší rozsah hora-konkrétní sestavy.

Většina Shimano sestavy jsou navrženy tak, aby pracovat společně (jak dlouho jak oni sdílejí stejné číslo zařízení), takže je možné míchat příslušenstvím, i když pro optimální výkon je nejlepší udržet jednotnost.,

Shimano je horské kolo přehazovačka použít ‚Rapid Fire‘ technologie, kde váš palec provozuje jednu řadicí páka pro pohyb přehazovačky v jednom směru, a ukazováček funguje jiných poslat přesmykač opačném směru. Od Alivio-level a up, že ukazováček páka může být také ovládán palcem. Rapid Fire umožňuje provést více řazení pomocí velké páky palce a u dražších modelů mohou obě páky posunout více převodových stupňů jediným stisknutím.

níže je krátký rozpis skupin horských kol Shimano.,

Tourney: Shimano ‚ s most budget groupset, často vidět na základních rekreačních a dokonce i dětských kolech. Se základními lisovanými ocelovými a plastovými součástmi není určen pro přísnost jízdy v terénu. Na této úrovni očekávejte plastový řadicí páku a rychlostní stupně 3×7.
Altus: Altus je základní skupina Shimano a je občas vidět na horských kolech rozpočtu. Opět není určen pro horská kola, ale je použitelné lehké terénní použití. Shimano Rapidfire trigger shifters jsou zde nalezeny, a nastavení 3X7 nebo 3×8 gear je typické.,
Acera: Acera se objeví na mnoha základních kolech a nabízí buď 8 nebo 9-rychlostní stupně vzadu a tři vpředu. Za tuto cenu začíná být vidět více hliníku, s vyšší odolností proti korozi ve srovnání s níže uvedenými modely.
Alivio: Alivio je vrcholem „rekreačních“ skupin horských kol Shimano. Nabízí několik funkcí a sdílenou estetiku groupsetů nad ním., Tato sestava je nalézt na entry-level horská kola, které jsou určeny pro off-road použití; nicméně, 3×9 převody a absence spojky vybavené přehazovačkou jsou kritické omezení pro skutečné off-road výprask. Na této úrovni je vidět vyšší odolnost proti korozi a snadněji servisované komponenty.
Deore: Deore je zaměřen na vstup do střední úrovně horského motorkáře a je možná také nejoblíbenější. Deore je odolný, spolehlivý a nabízí velkou část technologie nalezené na dražší SLX a XT., Deore má v současné době na kazetě deset zubů a na přední straně výběr ze dvou nebo tří rychlostních stupňů. Některé značky kol vybavují Deore na kolech jediným řetězcem, ale Shimano samy nenabízejí groupset v takovém nastavení. Deore je Shimano je první sestava nabídnout spojky vybavené přehazovačka.
SLX: SLX je jízda na horském kole jako to, co 105 je Silniční cyklistika. Je to workhorse groupset, který sdílí mnoho stejných funkcí a výkonu jako modely výše, ale s vyšší hmotností. To je často způsobeno větším použitím ocelí namísto pokročilých slitin., Současná generace SLX nabízí 11stupňové řazení vzadu s výběrem jednoho, dvou nebo tří převodníků vpředu. V nastavení “ 1x “ (jeden řetěz) je nejoblíbenější volbou kazety poměr 11-42T; existují však možnosti až 11-46t.
Zee: výslovně navržen pro sjezd a freeriding, Zee sedí za podobnou cenu jako SLX. Současná generace Zee je hnací ústrojí 1×10, nyní je ve srovnání se současným SLX trochu datovaná, a tak ztratila popularitu, i když jeho brzdy se stále běžně vyskytují na kolech, která vyžadují větší brzdný výkon.,
XT: jeden z nejoblíbenějších skupin na horském kole, XT je běžně myšlenka nabídnout veškerý výkon verze XTR nejvyšší úrovně, ale s cenou, která je mnohem chutnější. Téměř veškerá technologie je tam, včetně těžkého použití hliníku a vysoce kvalitních nerezových ocelí. Mnoho závodních kol na úrovni nadšenců má komponenty Shimano XT. Současná generace XT 8000 se nejčastěji používá s jedním nebo dvojitým nastavením řetězu. U jednočinného řetízku je rozšířené použití kazety 11-42 nebo kazety 11-46T.,
XT Di2: XT také přichází v elektronické verzi známé jako „XT Di2“. Na rozdíl od mechanické verze, která vyžaduje kabely pro změnu lovných zařízení, Di2 používá motorová mechaniky na přední a zadní přehazovačka, aby poskytují ostrý, perfektní řazení, pokaždé. Verze Di2 je o něco těžší než mechanická (asi 90g), ale je nepropustná vůči nečistotám a štěrku. Po nastavení také nikdy nevyžaduje opětovné nastavení. XT Di2 sdílí stejné řetězové, klikové a kazetové Možnosti u standard XT.
XTR: zlatý standard skupin horských kol od japonské společnosti., Groupset byl přepracován v roce 2018, nyní s konfigurací 1×12 i 2×12. XTR používá směs uhlíkových vláken, titanu a vysoce kvalitních slitin ke snížení hmotnosti bez ztráty spolehlivosti. Páky XTR RapidFire Plus shift mají mírně hladší provoz díky použití vnitřního ložiska. Tolerance jsou nejtěsnější na Shimano XTR, a tak, když je to marginální, tam je zlepšení kvality řazení přes XT kromě toho, že pár stovek gramů lehčí, a za více než dvojnásobnou cenu, doufám, taky., Stojí za zmínku, že nejnovější XTR M9100 není v současné době kompatibilní s jinými komponenty Shimano.
Saint: Podobné úrovni Shimano XTR, Saint, je považován za gravitaci-orientovaný ‚specialita‘ sestava. Nejčastěji se vyskytuje na sjezdových závodech pro-level. Současná generace Saint je hnací ústrojí 1×10.,

SRAM

SRAM má více horském kole sestavy k dispozici, a v mnoha ohledech je více progresivní společnosti v mountain bike odvětví se poté poprvé představil 2x a pak 1x drivetrains do hlavního proudu světa horských kol.

GROUPSETY SRAM nejsou tak jasně definovány jako Shimano a tak míchání, a přizpůsobení složek je typické na spodním konci. SRAM se rychle pohybuje směrem k 1x-specific drivetrains na téměř všech svých středně pokročilých až prémiových možnostech groupset., Za předpokladu, že počet ozubených kol zápas, SRAM díly jsou obvykle zaměnitelné mezi sériemi.

řazení se SRAM přichází ve dvou stylech-trigger shifter nebo grip shift. Grip shift, která funguje otáčením rukojeti řídítek přesunout je tam, kde SRAM začít, ale není tak populární v těchto dnech, a není nalezen skladem na nových kolech – i když to je k dispozici jako možnost náhradních dílů. Trigger shifting je nyní standardní volbou pro uživatele SRAM a funguje podobně jako systém rychlého požáru společnosti Shimano, ale váš palec pracuje s oběma pákami stiskem., To bylo SRAM je systém, který podnítil Shimano přidat možnost palec operace na jeho dražší posunovače. Taková konstrukce umožňuje řazení v obou směrech a řízení brzd současně.

níže je základní členění sad SRAM. Níže jsou uvedeny modely, které pravděpodobně najdete na modelových kolech 2018.

X5: tato základní skupina ze SRAM nabízí 9 I 10-rychlostní možnosti a dva nebo tři převodníky. Komponenty X5 jsou zřídka vnímány jako kompletní skupinasoubor, ale části se běžně nacházejí na základních hardtailech.,
X7: Tato sestava byla kdysi základní na střední hardtails a entry-level dual zavěšení kola. Nabízí spolehlivý výkon trail na napjatém rozpočtu. Groupset se nyní většinou nachází v nastavení 10 rychlostí se dvěma převodníky (2×10). X7 je vstupem SRAM do nabídky zadní přehazovačky vybavené spojkou pro další zabezpečení řetězu. Mnoho kol, která by dříve používala X7, nyní používá SRAM 1×11 NX groupset pro rok 2018.
X9: v návaznosti na vlastnosti X7, X9 zavádí více hliníku a vyšší-end oceli., X9 je běžně nastaven jako 2×10 a byl kdysi populární groupset pro střední horská kola. Pro rok 2018 jsou SRAM NX a GX mnohem více vidět, kde kdysi X9 byl.
NX: NX je nejnižší vstup ceny do 1x specifického hnacího ústrojí na trhu. Navržen tak, aby napodoboval funkci a vlastnosti dražších možností, 11-rychlostní SRAM NX nabízí kazetu 11-42T pro širokou škálu., Tato kazeta je velká část úspory nákladů na dražší 1x sestavy, jak to zapadá do standardního náboje, vzhledem k tomu, více premium 1x SRAM kazety vyžadují unikátní „XD Driver“ hub těle hostit širší rozsah-10-42T kazeta, tato komponenta je součástí zadního náboje a tak často vyžaduje dražší kola.
NX Eagle: Vydáno v polovině roku 2018, NX Eagle je SRAM nejnovější 1×12 rychlost sestava., Ačkoli je v provozu velmi podobný svým dražším protějškům, NX Eagle je zaměřen na vstupní úroveň, a proto vidí levnější, těžší materiály používané než jeho dražší stablemates. NX Eagle groupsets pravděpodobně najdou cestu na širokou škálu vstupních až středních horských kol pro rok 2019.
GX: Gx se matně překrývá s X7, X9 a X1. Za tímto účelem je Gx nabízen ve čtyřech variantách: 1×7, 1×11, 2×11 a 2×10., Je to 1×11 verze Gx nejčastěji vybavené, a skupina zavádí použití širokého rozsahu 10-42T kazety spolu s větším použitím hliníkových komponentů (jako X9 a X1). Omezený rozsah varianty 1X7 je určen pro sjezdové závody.
GX Eagle: Vydáno v polovině roku 2017, GX Eagle je 1×12 rychlost sestava, která přináší všechny výhody nalézt na dražší XX1 a X01 Eagle sestavy, na skromnější cenu., I když je velmi podobný v provozu svým nákladnějším protějškům, GX Eagle využívá mírně levnější materiály a vidět je mírné zvýšení hmotnosti, aby dosáhl svého extrémně konkurenčního cenového bodu. Očekávejte, že najdete groupsety GX Eagle na široké škále vysoce hodnotných horských kol se střední cenou.
X1: poprvé představen v roce 2015, X1 byl nyní běžně nahrazen SRAM GX Eagle na mnoha kolech pro rok 2018. X1 je plně vybavený 1x-specific groupset s komponentami s hliníkovou konstrukcí a osvědčeným záznamem o tom, že je schopen vážného zneužití., X1 nabízí podobný výkon jako dražší groupsety, ale při vyšší hmotnosti. X1 je o něco lehčí než GX.
XO1: SRAM první nabídka z uhlíkových vláken a trochu pojistné plnění SRAM X01 je high-end sestava, která je 1x-konkrétní a používá lehký 11-speed 10-42T kazeta. X01 je obvykle považován za SRAMŮV vrchol pro trail, Enduro racing a další agresivní jízdní styly. SRAM X01 je k dispozici také ve variantě 1×7, která je speciálně navržena pro sjezdové závodníky a je to sponzorované sjezdové jezdce groupset SRAM.,
X01 Eagle / X01Eagle eTap AXS: Nedávno aktualizována tak, aby bezdrátové řazení X01 Orel má 12-rychlost nastavení a uteče SRAM je nového AXS bezdrátový protokol. Eagle je prohlášení SRAM, aby se přední řazení redundantní, a kazeta Eagle 10-50t nabízí neuvěřitelné 500% rozsah převodovky. Zatímco již sedí na vrcholu hierarchie, X01 Eagle je ještě prémie sestava představovat high-end hliníku, CNC-opracované oceli a uhlíkových vláken konstrukce.,
XX1: kde X01 je SRAM je nejlepší pro enduro a trail jezdci, XX1 bere to zářez výše pro běžecké jezdce a závodníky počítání gramů. Rozdíly mezi X01 a XX1 jsou jemné, ale váhy nelžou. XX1 byla SRAM první 1x-specifická 11-rychlostní skupina. Používá kazetu 10-42T.,
XX1 Eagle eTap AXS: SRAM je nejnovější a nejvíce premium sestava, XX1 Eagle sdílí stejné vlastnosti jako 12-rychlost X01 Eagle eTap AXS sestava, ale šetří hmotnost na každou možnou roh pro sestava, která je zaměřena na cross country závodník nebo stezka jezdce, kteří hledají velmi nejlehčí, široký rozsah 1x sestava na trhu.

hledáte pohrát s vaší jízdou, nebo začít novou sestavu? Prohlédněte si celou řadu groupsets a díly na kole, nebo hledat místní bike shop získat další pomoc.