Mezinárodní Letiště Kansai

V roce 1960, kdy Kansai byla rychle ztrácí obchodu do Tokia, projektanti navrhli nové letiště v blízkosti Kobe a Osaka. Město je původní mezinárodní letiště Itami Letiště, které se nachází v hustě obydlené předměstí Itami a Toyonaka, byl obklopen budovami; to nemůže být rozšířen, a mnoho z jeho sousedů, podal stížnosti kvůli hluku problémy.,

Po protestech okolních New Tokyo International Airport (nyní Mezinárodní Letiště Narita), která byla postavena s vyvlastněné pozemky ve venkovské části Prefektura Chiba, plánovači rozhodli vybudovat letiště na moři. Nové letiště bylo součástí řady nových vývojů k revitalizaci Ósaky, který po většinu století ztrácel ekonomickou a kulturní půdu v Tokiu.

zpočátku bylo plánováno, že letiště bude postaveno poblíž Kobe, ale Město Kobe plán odmítlo, takže letiště bylo přesunuto na jižní místo v Osaka Bay., Tam by mohlo být otevřeno 24 hodin denně, na rozdíl od svého předchůdce ve městě.

ConstructionEdit

umělý ostrov, 4 km (2,5 km) dlouhá a 2,5 km (1.6 km) široký, bylo navrženo., Inženýři potřebovali překonat extrémně vysoká rizika zemětřesení a tajfunů (s bouřkovými rázy až 3 m, 10 ft). Hloubka vody je 18 m na vrcholu 20 m měkké Holocénové hlíny, která drží 70% vody. Milion písek kanalizace byly postaveny do hlíny odstranit vodou a zpevnit hlíny.

stavba byla zahájena v roce 1987. Mořská zeď byla dokončena v roce 1989 (ze skály a 48 000 tetrapodů). Tři hory byly vykopány za 21 milionů m3 (27 milionů cu yd) a 180 milionů m3 (240 milionů cu yd) bylo použito k výstavbě ostrova 1., K dokončení 30metrové (98 ft) (nebo 40 m) vrstvy země nad mořským dnem a uvnitř mořské stěny bylo zapotřebí 10 000 pracovníků a 10 milionů pracovních hodin během tří let pomocí osmdesáti lodí. V roce 1990 byl dokončen tříkilometrový most pro připojení ostrova k pevnině ve městě Rinku za cenu 1 miliardy dolarů. Dokončení umělý ostrov zvýšené oblasti Osaka Prefektuře jen tolik, že to už není nejmenší prefektuře v Japonsku (Prefektura Kagawa je nyní nejmenší).,

nabízení a výstavbu letiště byl zdrojem mezinárodního obchodu tření během pozdní 1980 a brzy 1990. Premiér Yasuhiro Nakasone reagoval na Americké obavy, zejména z Senátor Frank Murkowski, že nabídky by byly zmanipulované v Japonské společnosti‘ prospěch tím, že poskytuje speciální kanceláře pro budoucí mezinárodními dodavateli, což v konečném důsledku dělal málo k usnadnění účasti zahraničních dodavatelů ve výběrovém řízení., Později si zahraniční letecké společnosti stěžovaly, že dvě třetiny prostoru odletové haly byly přiděleny japonským dopravcům, nepřiměřeně skutečné přepravě cestujících přes letiště.

ostrov byl předpověděl potopit 5.7 m (19 ft) nejvíce optimistický odhad hmotnosti materiálu použitého pro výstavbu stlačený mořského dna nánosů. Do roku 1999 však ostrov potopil 8,2 m (27 ft) – mnohem více, než se předpokládalo., Projekt se po dvaceti letech plánování, třech letech výstavby a 15 miliardách investic stal nejdražším stavebním projektem v novodobé historii. Hodně z toho, co se naučil, šlo do úspěšných umělých ostrovů v bahně pro nové letiště Kitakyushu, letiště Kobe a mezinárodní letiště Chūbu Centrair. Poučení z letiště Kansai se uplatnilo také při výstavbě mezinárodního letiště v Hongkongu.

v roce 1991 byla zahájena stavba terminálu., Pro kompenzaci potopení ostrova byly nastavitelné sloupy navrženy tak, aby podporovaly budovu terminálu. Ty jsou prodlouženy vložením tlustých kovových desek na jejich základny. Vládní úředníci nabídli zkrácení terminálu snížit náklady, ale architekt Renzo Piano trvaly na tom, aby terminál v plné plánované délce. Letiště bylo otevřeno 4. září 1994.

Dne 17. ledna 1995 zasáhlo Japonsko Kobe zemětřesení, epicentrum, který byl asi 20 km (12 mil) od KIX a zabil 6,434 lidí na japonského hlavního ostrova Honšú., Kvůli zemětřesení se letiště obešlo bez zranění, hlavně kvůli použití posuvných spojů. Dokonce i sklo v oknech zůstalo neporušené. 22. září 1998 letiště přežilo tajfun s rychlostí větru přes 130 km / h (210 km/h).

dne 19.dubna 2001 bylo letiště jednou z deseti staveb, které udělila americká společnost stavebních inženýrů cenu „Památník tisíciletí“.

od roku 2008 činily celkové náklady na letiště Kansai 20 miliard dolarů včetně rekultivace pozemků, dvou přistávacích drah, terminálů a zařízení., Většina dodatečných nákladů byla zpočátku způsobena potápěním ostrova, očekávaným kvůli měkkým půdám zálivu Osaka. Po výstavbě byla míra potopení považována za tak závažnou, že letiště bylo široce kritizováno jako geotechnická inženýrská katastrofa. Míra dřezu klesla z 50 cm (20 in) za rok během roku 1994 na 7 cm (2.8 in) za rok v roce 2008.,

OperationEdit

zahájena dne 4. září 1994, letiště slouží jako rozbočovač pro několik leteckých společností, jako jsou All Nippon Airways, Japan Airlines, a Nippon Cargo Airlines. Je to mezinárodní brána pro japonskou oblast Kansai, která obsahuje hlavní města Kjóto, Kobe a Osaka., Další vnitrostátní lety Kansai létají ze staršího, ale výhodněji umístěného mezinárodního letiště Osaka v Itami nebo z novějšího letiště Kobe.

letiště se hluboce zadlužilo a každý rok ztratilo na úrocích 560 milionů dolarů. Airlines byl držen pryč vysoké přistávací poplatky (asi 7500 dolarů pro Boeing 747), druhá nejdražší na světě po Narita. V prvních letech provozu letiště, nadměrné terminálu nájem a účty pro on-site ústupky také jel provozní náklady: některé odhady před otevřením rozhodl, že šálek kávy by NÁS to stát 10 dolarů., Osaka business majitelé lisované vládu, aby přijala větší břemeno nákladů na výstavbu udržet letiště atraktivní pro cestující a letecké společnosti.

mezinárodní letiště Chubu Centrair bylo otevřeno 17.února 2005 v Nagoji, východně od Ósaky. Otevření letiště mělo zvýšit konkurenci mezi japonskými mezinárodními letišti. I přes to, že osobní údaje byly až o 11% v roce 2005 oproti roku 2004, a mezinárodní cestujících vzrostla na 3,06 milionu v roce 2006, a to až o 10% více než v roce 2005., Do soutěže bylo zařazeno otevření letiště Kobe, vzdáleného necelých 25 km (16 km), v roce 2006 a prodloužení dráhy na Letišti Tokušima v Šikoku v roce 2007. Hlavním důvodem rozšíření bylo soutěžit s mezinárodním letištěm Incheon a mezinárodním letištěm Hong Kong jako vstupní branou do Asie, protože letiště v Tokiu byla vážně přetížena. Kansai viděl 5% rok-na-rok nárůst v mezinárodní dopravě, v létě 2013, do značné míry podporován low-cost dopravce provoz na Tchaj-wanu a Jihovýchodní Asii překonání poklesu v provozu do Číny a Jižní Koreje.,

správa letiště byl přidělen 4 miliard jenů ve vládě podporu pro fiskální rok 2013, a Ministerstvo Půdy, Infrastruktury a Dopravy a Ministerstvo Financí se dohodli na snížení této částky v několika fázích prostřednictvím fiskální rok 2015, i když místní vlády v regionu Kansai stiskli tlačítko pro pokračování dotací.

Kansai byl uveden na trh jako alternativa k letišti Narita pro mezinárodní cestovatele z oblasti Velkého Tokia., Tím, že letí do Kansai z Letiště Haneda a připojení k mezinárodní lety, cestující mohou ušetřit další čas potřebný k dostat do Narita: až jeden a půl hodiny pro mnoho obyvatel Prefektuře Kanagawa a jižní Tokiu.

ExpansionEdit

letiště byl na svém limitu během dopravní špičky, dané zejména nákladní lety, takže část II. Fáze expanze—druhá dráha byla prioritou., V roce 2003 tak provozovatelé letiště začali stavět druhou ranvej a terminál o délce 4 000 m (13 000 ft).

druhá dráha otevřena dne 2. srpna 2007, ale s původně plánovaného terminálu část odloženo. To snížilo náklady na Projekt na JPY¥910 miliard (cca. US $ 8 miliard), úspora ¥650 miliard z prvního odhadu. Další vývoj dráhy, který byl otevřen včas pro mistrovství světa v atletice IAAF v Ósace, rozšířil velikost letiště na 10.5 čtverečních kilometrů (2,600 akrů)., Druhá dráha se používá pro přistání a při incidentech zakazujících vzletové použití dráhy a. nová dráha umožnila letišti zahájit 24hodinový provoz v září 2007.

koncem roku 2012 byla otevřena nová budova terminálu. Existují další plány pro několik nových zástěr, třetí přistávací dráhu (06C / 24C) o délce 3,500 m (11,483 ft), nový nákladní terminál a rozšíření velikosti letiště na 13 km2 (5.0 sq mi). Japonská vláda však v současné době tyto plány z ekonomických důvodů odložila.,

Vztahy s Itami AirportEdit

Od července 2008, Osaka Prefektura guvernér Toru Hashimoto byl hlasitý kritik Itami Letištĕ, argumentovat, že Chuo Shinkansen maglev linka bude hodně z jeho domácí úlohu irelevantní, a to, že jeho domácí funkce by měly být převedeny na Letiště Kansai ve spojení s modernizované vysokorychlostní přístup k Kansai od centra Osaka., V roce 2009, Hashimoto také veřejně navrhla přesunutí funkce Marine Corps Air Station Futenma na Letiště Kansai jako možné řešení politické krize kolem základny.

V květnu 2011 schválil Japonský zákon o vytvoření nové korporace mezinárodního letiště Kansai s využitím stávajícího akciového podílu státu na Letišti Kansai a jeho majetkových účastí na letišti Itami. Cílem tohoto kroku bylo kompenzovat dluhovou zátěž letiště Kansai.

fúze orgánů letiště Itami a Kansai byla dokončena v červenci 2012., Krátce po sloučení, Kansai Letiště oznámila, že 5% snížení přistávací poplatky efektivní. října 2012, se další snížení během nočních hodin, kdy se na letišti je nevyužitý, a další slevy plánované pro budoucnost, včetně dotací pro nové letecké společnosti a trasy. Od října 2012 tyto pohyby byly zamýšleny tak, aby se Kansai poplatky blíže k úrovni Mezinárodní Letiště Narita, kde přistávací poplatky byly asi o 20% nižší než v Kansai, a ke zlepšení konkurenceschopnosti s ostatními Asijských uzlů, jako jsou Mezinárodní Letiště Incheon v Koreji.,

Od svého vzniku, nová provozní společnost má také úsilí směrem k mezinárodní expanzi, nabídky pro provozní koncese na Mezinárodní Letiště Yangon a Hanthawaddy Mezinárodní Letiště v Myanmaru.

KIAC v květnu 2015 vypsal veřejnou soutěž na prodej provozních práv pro letiště Kansai a Itami. Orix a Vinci SA byli jediným zájemcem o 45-letý kontrakt, za cenu kolem 18 miliard dolarů. Nová provozní společnost, letiště Kansai, převzala dne 1. Dubna 2016., Je 80% ve vlastnictví Orix a Vinci, přičemž zbývajících 20% vlastní podniky založené na Kansai, jako jsou Hankyu Hanshin Holdings a Panasonic.

Tajfun JebiEdit

dne 4.Září 2018 bylo letiště zasaženo tajfunem Jebi. Letiště muselo pozastavit provoz po přepětí mořské vody zaplavené ostrovem; přistávací dráhy byly zasaženy a voda dosáhla až k motorům některých letadel. Situace se dále zhoršila, když do mostu, který spojuje letiště s pevninou, narazil velký tanker, který účinně navlékl lidi zbývající na letišti., Všechny lety na letišti byly zrušeny do 6. září, kdy premiér Šinzó Abe oznámil, že letiště částečně obnoví vnitrostátní provoz.

vlaková doprava na letiště byla obnovena od 18. Září 2018 poté, co byly dokončeny opravárenské práce na lince letiště Kansai a letištní lince Nankai, přičemž letiště obnovilo pravidelný provoz dne 1.října 2018. Opravy poškozeného úseku mostu Sky Gate R byly nakonec dokončeny 8. dubna 2019 a zcela obnovily dopravu na pevninu i z ní.