P-40 Warhawk byl jedním z nejvíce široce viděn a použit stíhačky z druhé Světové Války, ale to je často zastíněn v moderní literatuře snadno uznávaných jmen jako Blesk, Blesk a Mustang. Jedním z důvodů, proč P-40 může být do značné míry zamítnuta v historických knihách: vypadalo to lépe, než se provádí.
„To byl robustní a ovládal dobře, s výjimkou točit, ale nikdy pilotoval P-40 bez, kteří chtějí jste měli něco lepšího.,“
„V rukou zkušený pilot P-40 by mohla překročit svá omezení a mohla manévrovat a bojovat, nic na obloze,“ řekl Flying Tiger ace David L. „Tex“ Hill v roce 2005 rozhovor. „Byl to robustní a ovládal dobře, s výjimkou točit, ale nikdy pilotoval P-40 bez, kteří chtějí jste měli něco lepšího.“
bývalý US Army Air Forces Curtiss P-40B (s/n 41-13297, c/n 16073) v letu. Toto letadlo přežilo japonský útok na Pearl Harbor v prosinci., 7, 1941, jak to bylo v hangáru údržby prochází opravou. Letadlo bylo zničeno na Jan. 24, 1942, zatímco na hlídce nad Koolau Range, Oahu, když se točil. Pilot byl zabit. Vrak byl obnoven mezi lety 1985 a 1989 a obnoven historickým sdružením Curtiss Wright, pomocí dílů z letadel 39-285 a 39-287. To bylo později prodáno „The Fighter Collection“ v Duxford v ANGLII Fotografii Tony Hisgett
Protože většina těch, kdo pilotoval P-40 létal také další bojovníci, velmi málo slavné letecké údaje jsou spojeny s Warhawk. 2. Lt., George Welch, později 16-kill air ace, zkušební pilot a model pro postavu Ben Affleck ve filmu Pearl Harbor (2001) se dostal do vzduchu v prosinci. 7. roku 1941 a sestřelil čtyři japonské letouny. Austrálie je Clive „Killer“ Caldwell, horní P-40 eso, zaznamenal pozoruhodný jeho 22 28-1/2 zabíjí v Warhawk, ale nikdy nežil, jeho self-uznal pověst pro střelbu na nepřátelské piloty v jejich padáky.,
P-40 byl duchovním dítětem Don Berlin, brilantní, ale argumentační hlavní inženýr, který přišel do Curtiss-Wright v roce 1930 poté, co opustil další práci, protože se střetl s jiným leteckým průkopníkem, Jack Northrop. Berlín vyvinul řadu radiálních motorů známých v americké službě jako P-36S (také bojovali v Pearl Harboru) a v roce 1938 získal zakázku americké armády na přizpůsobení designu pro použití Allison kapalinou chlazeného in-line motoru.,
V pravý čas, Američané přijala populární jméno Warhawk pro všechny verze, zatímco Britské Společenství národů a Sovětské protivzdušné zbraně použil jméno Tomahawk za předčasné P-40 modelů a Kittyhawk pro následné varianty.
Warhawk ve Vzduchu
V pravý čas, Američané přijala populární jméno Warhawk pro všechny verze, zatímco Britské Společenství národů a Sovětské protivzdušné zbraně použil jméno Tomahawk za předčasné P-40 modelů a Kittyhawk pro následné varianty.
V říjnu., 14, 1938, zkušební pilot Edward Elliott provedl první let XP-40 na Curtiss-Wright továrny v Buffalu, new york.
Americké Dobrovolnické Skupiny pilotů, lépe známý jako Létající Tygři, běh na svých P-40B/C Tomahawky v pózoval foto. Obrovsky přesile Flying Tigers a jejich žraločí tlamou P-40 se stala legendární pro své úspěchy proti japoncům nad Čínou a Barmou., Národní Archiv foto
Berlín navrhl P-40 kolem Allison V-1710 12-válec kapalinou chlazený „monster-of-an-motor,“ jako jeden mechanik to popsal, s lepší zjednodušení, větší výkon a lepší spotřebu paliva, než většina vzduchem chlazený radiály. Jednalo se o“ výchozí “ pohonnou jednotku pro asi 90 procent z postavených 13 378 P-40, ale postrádal výkonný kompresor pro vysokohorské boje.
asi tisíc modelů P-40 později používalo motory typu V-1650-1 s licencí Rolls-Royce Merlin 12.,
AMERICKÁ Armáda měla dostatek P-40B a C modely, když Spojené Státy vstoupily do války. Skupina dobrovolníků, Americká dobrovolnická skupina nebo létající tygři, obdržela exportní modely P-40B (čerpané ze šarže pro Anglii) v Barmě a Číně a probojovala se do historie.
americká armáda měla spoustu modelů P-40B a C, když Spojené státy vstoupily do války., Skupina dobrovolníků, Americká dobrovolnická skupina nebo létající tygři, obdržela exportní modely P-40B (čerpané ze šarže pro Anglii) v Barmě a Číně a probojovala se do historie.
v amerických vojenských rukou byly P-40 často špatně udržovány a postrádaly náhradní díly. Pilot P-40 1. poručík Max Louk, který se cítil nedostatečně vybavený, napsal své matce, že „jsme na začátku odsouzeni k zániku.“Louk se stal prvním Američanem, který zemřel na Filipínách, když jeho pozemní smyčka P-40B během prosince. 8, 1941 japonský útok.,
Curtiss P-40 Kittyhawk Mk III No. 112 Squadron, Royal Air Force, pojíždění přes křoviny v Medenine, Tunisko. Pozemní posádka na křídle řídí pilota, jehož pohled dopředu brání nos letadla. Imperiální Válečné Muzeum fotografie
P-40 fungovala lépe, než Louk citát napovídá, a byl drsně přežít, ale to bylo obvykle zastínil jeho protivníci, zejména Japonsko je vychvalovaný Mitsubishi A6M2 Zero., A6M2 první letěl o čtyři roky později než P-36, z nichž P-40 byl odvozen, a představuje jeden z rychlý skok kupředu v letecké techniky, které se odehrály během druhé Světové Války.
Někteří piloti chválili P-40 a haněn. Jako první americký jednomístný stíhač, který byl sériově vyráběn, vzal plnou váhu letecké války v několika bitevních divadlech. Jeho nedostatky byly částečně kompenzovány jeho odolnosti, která umožnila absorbovat trest, a jeho schopnost outdive prakticky jakékoliv jiné letadlo bylo pravděpodobně čelit.,
největší sláva P-40 však přišla s americkou dobrovolnickou skupinou v Číně. Organizováno pod velením Claire Chennault, AVG, lépe známý jako létající tygři, vstoupil do boje v prosinci. 21, 1941. Existovala pouze do 6. července 1942, kdy byl absorbován v Armádě letectva a stal 23. Stíhací Skupina, ale i za tak krátkou dobu, pomocí taktiky, vhodné pro P-40, to překonal vnímání Japonské neporazitelnosti.
1st Lt., Boyd „Buzz“ Wagner, se sídlem na Filipínách a létající P-40, se stal prvním americkým esem války, když v prosinci sestřelil své páté japonské Letadlo. 16, 1941.
největší sláva P-40 však přišla s americkou dobrovolnickou skupinou v Číně. Organizováno pod velením Claire Chennault, AVG, lépe známý jako létající tygři, vstoupil do boje v prosinci. 21, 1941., Existovala pouze do 6. července 1942, kdy byl absorbován v Armádě letectva a stal 23. Stíhací Skupina, ale i za tak krátkou dobu, pomocí taktiky, vhodné pro P-40, to překonal vnímání Japonské neporazitelnosti. AVG ztratila ve vzdušném boji pouze 12 letadel, přičemž si připsala téměř 300 japonských letadel sestřelených jeho žraločími ústy Tomahawks.
jediná známá fotografie P-40Es 13. Stíhací Perutě (Prozatímní) v Richmond Oblasti, Sydney, Austrálie, Feb., 13, 1942, poté, co byl spěšně sestaven a malován – některé s nestandardními odznaky. Jeden nese jméno FU MANCHU, odkaz na smyšleného mistra vraha vytvořeného britským autorem Saxem Rohmerem. Téměř všechny tyto P – 40es šly na dno moře, když Japonci potopili USS Langley. Foto s laskavým svolením Texas a& M University Press
počínaje modelem P – 40D byl Warhawk dost uchazečem, aby byl brán velmi vážně.,
pozdní Model P-40s
vylepšení motoru Allison umožnilo zkrácení nosu a prohloubení chladiče, což vedlo k definitivnímu tvaru tohoto klasického bojového stroje. Trupové zbraně nesené dřívějšími variantami byly vyřazeny a výzbroj šesti „padesátníků“ v křídlech se stala standardní. RAF objednal 560 těchto vylepšených bojovníků v roce 1940 a oni byli voláni Kittyhawk Is.,
Další vývoj této základní konstrukce, které vyvrcholily v P-40 N, byla zaměřena na snížení hmotnosti a zlepšení výkonnosti, ale celý P-40 rodina zůstala v podstatě zastínil ostatní přední linie bojovníků na obou stranách
Merlin přišel s P-40F varianta. Mnoho P-40 poháněných Merlinem bylo vyvezeno do Sovětského svazu a Svobodných Francouzů. Většina P-40Fs měla mírně prodloužený trup, což zlepšilo směrovou stabilitu., Pozdější modely měly také hřbetní ploutve, ale vrátily se k motoru Allison, částečně proto, že motory Merlin s velkou poptávkou šly do novějšího Stíhače, P-51B Mustang.
Další vývoj této základní konstrukce, které vyvrcholily v P-40 N, byla zaměřena na snížení hmotnosti a zlepšení výkonnosti, ale celý P-40 rodina zůstala v podstatě zastínil ostatní přední linie bojovníků na obou stranách. Hrstka P-40Ns představila každé opatření na úsporu hmotnosti, na které by Curtissův Berlín mohl myslet., Ve skutečnosti byli schopni 380 mil za hodinu a za správných podmínek mohli držet své vlastní s nejlepšími bojovníky, se kterými se setkali.
US Army Air Forces (USAAF) Curtiss P-40F Warhawk bojovníků na výcvikový let z Moorea Pole, poblíž Mission, Texas, v roce 1943. Vedoucí letadlo ve formaci P-40 se odlupuje za „útok“v praktickém letu na pokročilé letecké škole USAAF. Vybraní leteckí kadeti dostali v těchto stíhacích letadlech přechodový výcvik, než dostali křídla svého pilota., Knihovna Kongresu fotografii
Experimentální verze zahrnuty P-40G, která hodnotila šest-zbraň, výzbroj, XP-40K s lehkou rysy, a XP-40Q se zastřiženými křídly tipy a bublina baldachýn. Několik letadel bylo přeměněno na dvoumístné trenažéry TP-40N.
dnes je asi 20 P-40 různých modelů letových a asi 80 dalších je v muzeích nebo čeká na obnovu. V 1947 Royal Canadian Air Force dal své P-40s do prodeje za cenu $50.00 každý. Koupit plně vybavený „Warhawk warbird“ dnes bude trvat asi milion dolarů.,
bez ohledu na jeho nedostatky proti modernějším letadlům, které ji technologicky prošly, P-40 držel linii, když nic jiného nebylo k dispozici. Po válce řekl generál Henry“ Hap „Arnold,“ ale pro P-40 by Japonci přišli až do Austrálie.”
Napsat komentář