40,000 Mil Wrap-Up
věděli Jsme, že docela brzy v naší 14-měsíční vztah s tímto Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, že jsme nebyli schopni udělat pauzu od něj. Takový vztah to nebyl. A není to takové auto.
ne, místo toho bychom se stále vraceli k Giulii, bez ohledu na to, jak nás zradila. Většinou proto, že jsme byli povinni dokončit tento 40,000-milový test., Ale taky jsme se toho nemohli vzdát. Jen zřídka jsme doufali, že auto, které máme v držení, uspěje více než za tuto Alfa. A málokdy jsme byli důsledněji zklamáni.
byli jsme touto cestou dříve. Podívejte se na naše recenze Alfa Milano a 164 sedan z 80. a 90. let. Jsou rap listů odfláknutá práce, schizoidní elektroniky, a nevynucených chyb, i když jsou spolu s zářící chválu., Taková je pověst o staré Alfy, že mnoho zaměstnanců stále pevně věříme, že dlouhodobé Milano spálen k zemi na parkovišti místního obchoďáku. Žádný důkaz o tom neexistuje. Před desítkami let ale proběhl dlouhodobý Milánský test, který byl po tragikomické sérii chyb ukončen.
doufali jsme v lepší s Giulia Quadrifoglio. Při prvním setkání s modelem jsme byli okouzleni. Quadrifoglio porazil BMW M3, Cadillac ATS-V a Mercedes-AMG C63 S ve srovnávacím testu z roku 2017., Pojmenovali jsme to, a krásně vyvážený menší Giulia s přeplňovaným 2.0-litrovým inline-four, na náš seznam 10Best aut 2018.
objednali jsme si Giulia QF při naší nejbližší příležitosti a nechali jsme ji slathered v hodnotě $2200 Rosso Competizione barvy, která je barvou čerstvé krve. Zlověstně vypadající pětijamková 19palcová kola s tmavým povrchem stojí dalších 500 dolarů. Za $1200, jsme měli naše Giulia naloženo s Alfa řidič-assist funkce (lane departure warning, adaptivní tempomat, automatické dálkové světlo, světlomety), protože, no, jsme měli vyzkoušet ty věci, že?, Přidali jsme carbon-fiber prvky na volantu pro $400 a litoval, protože oni nic přidat do zážitek z pohledu na nebo řízení auta. Taky, nemáme fetišizovat uhlíkových vláken. Předali jsme dvě z nejlevnějších možností QF, závodní sedadla Sparco podporovaná uhlíkovými vlákny 3500 $a karbon-keramické brzdové rotory 8000$. Standardní sedadla jsou spousta podpůrná, vysoce nastavitelná,a snadno se dostat dovnitř a ven. A železné brzdy poskytují ohromující brzdnou sílu., Říci, že jsme dychtili vypálit doporučenou dobu 1500 mil, by bylo obrovské podhodnocení.
Naše líbánky trvaly 2400 kilometrů. Pak nás Giulia poprvé zklamala. Stále jsme ji nevzali na trať, abychom provedli naši počáteční baterii testů, když na 650 kilometrovém výletu naše Giulia zapálila varování „servisní elektronické ovládání škrticí klapky“ a kontrolku motoru., Vůz byl stále funkční, ale jeho volič režimu se stal nefunkčním a zamykal auto ve standardním nastavení odpružení a hnacího ústrojí. Jednou to bylo v blízkosti našeho Michigan velitelství, vzali jsme to prodejci, kteří by mohli najít žádnou příčinu pro varování, které byly již osvětleny stejně. Při procházení kolem auta po dobu jednoho týdne, ačkoli, obchodní zastoupení tech našel malý únik chladicí kapaliny. Utažení volné hadicové svorky zastavilo tok. Tento incident je známý jako předzvěst.,
problémy bez identifikovatelných příčin jsou vždy znepokojující, i když zmizí samy. Ale s autem zpět na plný výkon a funkčnost, šli jsme o podnikání vyplnění lodního deníku s chválou pro Giulia Quadrifoglio. Přes některé kyselé, ale odůvodněné stížnosti týkající se kvality materiálu subpar v interiéru a citlivé reakce systému brzdového drátu, pro Giulii jsme tvrdě padli. Jeho 505-hp twin-přeplňovaný 2,9-litrový V-6 je absolutní klenot, i když je stále mírně drsný. Při volnoběhu motor posílá chvění tělem automobilu., V Dynamické a Závod, sportovnější RK čtyři režimy (které zahrnují Přírodní a Pokročilé Účinnost), plynový pedál se stává spoušť a ZF s osmi-stupňovou automatickou vystřelí směny tak rychle, jak je to nejlepší dual-spojky převodovky. Výfuk poznámka stává zuřivý, burácející hlasitě na řazení nahoru (ať už iniciované prostřednictvím velké hliníkovými pádly řazení nebo počítač instinkt). Věc pozitivně bzučí neklidnou energií. Cítí se tak blízko živé bytosti jako každý sedan, který je v současné době na trhu. A řízení. Oh, Bože, řízení!, Je pružný, lehce vážený a ovládaný relativně tenkým okrajem volantu. Na jejich hlavách se střídají sportovní normy řízení automobilů. A je to nádherné. Díky, že rychlé řízení a hyperaggressive Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2 pneumatiky, QF změní v s bezprostředností, která by měla udělat z jízdy po dálnici nervy drásající dřina. Ale není. I na krátkých bočních stěnách a s podvozkem naladěným tak, aby zvládl veškerou tu sílu, jezdí Giulia s šokujícím nedostatkem tvrdosti. Byli jsme zamilovaní.,
S 4100 kilometrů na jeho odo, jsme se konečně dostali auta na testovací dráze, kde se jí podařilo dostat na 60 km / h za 3,6 sekundy, v běhu na čtvrt míle za 11.8 na 122 km / h, kruh skidpad na 0,98 g, a přestaň ze 70 km / h do 145 metrů. Podařilo se také znovu rozsvítit varování „service electronic throttle control“. Zpět k obchodnímu zastoupení, kam jsme šli. Tentokrát prodejce vyměnil palivové čerpadlo v záruce., Pro zbývajících 12 měsíců testu jsme se usadil do rutiny s Giulia: období modlil marně pro problémy přestanou proložené záblesky čisté řidičské radosti. Byli jsme nadšeni, když jsme mohli dokončit dlouhou cestu, aniž bychom naplánovali návštěvu prodejce. To je smutný stav věcí.
Když jsme vzali auto pro jeho službu 10,000 mil, ztratili jsme jeho používání po dobu 31 dnů. Třicet jedna dní! Je to proto, že kromě naší požadované výměny oleje a inspekcí a podobně jsme si stěžovali na zadní konec kňučení. Dealer diagnostikoval zvuk jako nesoucí hluk z diferenciálu., Řešení, po konzultaci prodejce s Alfa corporate support, bylo nahradit diff. Problém byl, že by to muselo být nařízeno. Pak, když konečně dorazila, byla jediná Alfa tech zaplavena prací-přepracovaná Alfa tech je jakýmsi Jin do jang opraváře Maytagu. Takže za měsíc jsme jeli půjčovnou Chrysler 300 místo našich 79 595 dolarů Alfa. Pravidelná služba nás stála 169 dolarů, ale zpoždění nás stálo většinu naší trpělivosti.
asi o 8500 mil později se zdálo, že náš QF má akutní záchvat hypochondriázy. Věřila, že hladina motorového oleje je nízká a varovala., Hladina oleje ale byla v pořádku. Takže dealer přerazil senzor. Pak na 23,000 mil, naše stará nemesis, varování „service electronic throttle control“, znovu svítí. Prodejce nemohl najít žádnou chybu. To by se stalo jednou, v 34,000 km, kdy tech našel konektor, který nebyl plně sedí a nahrazuje je.
Na 27.000 km, jeden zaměstnanec byl uvítán na kaleidoskopický světelné a zvukové show, zatímco auto-moto od průjezdné myčky., Auto varovalo před otevřenými zadními dveřmi a nefunkčním směrovým signálem. Tóny pozornosti se nešťastně mísily a na zbývajících 10 minut dojíždění se připojilo pípnutí nefunkčních parkovacích senzorů. A pak se to zastavilo. A už se to nikdy nestalo.
na 31 000 mil se světlo s nízkým obsahem oleje znovu rozsvítilo během dlouhé jízdy. A opět byla hladina oleje v pořádku. Do konce Giulia 19-denní pobyt v obchodě, prodejce byl resetován snímač, vyměnit snímače, a pak přinesl inženýr s software aktualizace pro senzor. Povzdech.,
pravidelná služba se zastaví v intervalech 10 000 mil, stojí nás $169, $223, $ 786 a $251. Služba 30,000 mil zahrnovala nové zapalovací svíčky za $49 za kus-více, pokud zahrnete náklady na jejich zašroubování. Rozbili jsme čelní sklo, které jsme nahradili za $1209. Utratili jsme 295 dolarů za novou přední pneumatiku poté, co vyvinula bublinu bočnice. Hřbety byly až na šňůry s 12,000 míle na nich, a fronty opotřebované po 15,000 míle použití., Low-speed dopravní nehody a mývala stávka téměř na konci našeho testu nás stálo $3529 překreslit přední obložení a nahradit světlomet. Také jsme vyměnili přední brzdové destičky a pokřivené rotory za $1191.
ale nebyly to drahé zapalovací svíčky nebo pneumatiky s krátkou životností, které nás nejvíce obtěžovaly. Byla to absurdní frekvence a trvání giuliových pobytů v obchodním zastoupení. Během svých 14 měsíců u nás strávila Giulia 80 dní mimo provoz. To je neodpustitelné., Šli jsme z naznačuje, že lidé koupit Giulia QFs doporučení, aby se nájemní Giulia QFs se doporučuje, aby zůstali daleko od Giulia QFs úplně.
zlomili jste nám srdce, Giulia. Zlomil jsi nám srdce.
Řeči & Párty
To není o $80,000 interiéru. Nejsem si jistý, že je to dokonce slušný $50,000 interiér. – Alexander Stoklosa
spokojil bych se s levným interiérem, když je auto tak dobré řídit., – David Beard
jen předpověď: nikdo nebude kupovat toto auto, až s ním skončíme. – Jeff Sabatini
vlny ve skle zkreslují pohled zezadu. – Mike Sutton
osmistupňové ZF zabouchne domů dokořán-otevřené-škrticí posuny na stejné úrovni jako nejlepší dvouspojkové trannies. –Dave VanderWerp
Tento 505-hp zvíře je pozoruhodně poslušný dálnici cruiser: kompatibilní jízdu, tichý výfuk na vědomí, dobrý rozhled. – Joey Capparella
pádla směny jsou dokonalostí v materiálu, umístění a pocitu., – Rusty Blackwell
to trhá, odfrkne a scampers jako hravé štěně, a když to tvrdě tlačíte na dobré cestě, řízení je božské. – Daniel Golson
má volitelný interiér s vůní dřeva: opojnou směs lepidla, hořícího dřeva a pilin. – Jeff Sabatini
Je smutné, když všichni žasnou, že nové vozidlo $80,000 je nenechalo uvíznout. – Joey Capparella
to je přesvědčivá hračka pro nadšence. Škoda, že jeho krutá spolehlivost z něj dělá špatné dopravní zařízení., – Rich Ceppos
V autě, které je náchylné k poruchám velké a malé, neměla by být výstražná světla jasnější? –Annie Bílá
brzdy jsou více obtížné rozlišovat, když se snaží jezdit opatrně, než jakékoli jiné nové auto. –Dave VanderWerp
mírném dešti na dálnici a to tu strašidelné, jako kdyby to bylo na kuličky nebo ledu., –David Vousy
30,000 Mil Aktualizace
Jsme asi měli tušit, že bychom se mohli dostat do tohoto bodu, ale to nepřináší žádné uspokojení, teď, že jsme tady. Prostě řekneme, že to: Po průšvihu-naplněné 30,000-plus míle s naší dlouhodobou Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, jsme oficiálně začali kritizovat periodické výstražných světel, které se objevují na jeho přístrojová deska.,
pochopte, nejsme s odkazem na náš stěžovat, že výstražná světla přijít na (i když tam je hodně, že stejně), ale vlastně kritizuje umístění, barva a svítivost varování sebe. Kritici budou kritizovat. Ale přesto to naznačuje obeznámenost s varováními, falešnými i pravdivými, to je docela ostudné.
zdokumentovali jsme spoustu pozorování varování“ check engine „a“ service electronic throttle“. A to natolik, že už nám nezvyšují srdeční frekvenci., Od poslední aktualizace na Giulia, elektronické škrticí klapky varování se objevilo jednou (asi 34,000 km). Dealer zjistil, že konektor nesedí a vymění ho. Zdá se, že to zatím vyřešilo problém.
O 3000 kilometrů dříve, během dlouhé dálnice dřina, jeden redaktor si všiml, „nízká hladina oleje“ varování, ale pouze po cyklování zapalování po zastavit pro benzín. Mezi měřidly se objevil text, který nás na problém upozornil., Bylo varování zapnuto dříve v jízdě a zůstalo bez povšimnutí? Možná, náš staffer si myslel, že světlo je relativně tlumené a mísí se se zbytkem odečtů nástrojů. Ale nic se neděje. Kontrola měrky potvrdila, že výstražné světlo není jen tlumené, ale také stmívané. Hladina oleje byla v pořádku. Vzali jsme Giulii k našemu prodejci, kde strávil asi týden a půl, zatímco technici se s ním potýkali. Nejprve přehodnotili systém, který nefungoval. Dále vyměnili snímač hladiny oleje, který také nefungoval., Poté technici vyvedli inženýra s novou aktualizací softwaru, která nakonec problém vyřešila. Stálo nás to žádné peníze, ale strávili jsme hodně času a téměř nám došla trpělivost.
několik tisíc kilometrů, než to, jeden Giulia řidič byl uvítán na festival světel a zvuků, že by karneval fairway hrdý. Po ranním mytí auta Giulia varovala před otevřenými zadními dveřmi a nefunkčním otočným signálem., Neustálé pozornosti tóny mísí nešťastně a připojil varování pípnutí nefunkční parkovací senzory, kdykoli rychlost vozu klesne pod jejich aktivační práh. Je to soundtrack, který by mohl být užitečný při výsleších CIA na černém místě. A pak se to zastavilo a ještě se nevrátilo. Ani po opakovaných výletech do myčky a nějakých 8000 mil.
také Jsme měli sklo, kámen čip naplněné na 50 dolarů., Vrátili jsme se k prodejci, který provedl naši službu 20K-mile, ale nepodařilo se vyměnit vzduchové filtry kabiny a motoru. Ty nové přidaly až 162 dolarů. Služba 30,000 mil provozovala ohromující $786 za obvyklý olej, olejový filtr a inspekce, plus šest nových zapalovacích svíček. Každá z těchto zapalovacích svíček stojí $49. Ach, také jsme přejeli Giulii do zadní části jiného auta při velmi nízké rychlosti a do mývala při poněkud vyšší rychlosti. Vezmeme auto pro odhad, jak to píšeme. Poslední dobou to bylo těžké.,
Je smutné, že elektronické freakouts a servisní strasti přišli ovládnout náš čas s Giulia. Když to funguje správně, je to takové potěšení řídit. Je to nejvíce obohacující a vzrušující sedan na trhu dnes. Ale je to na nás a nemůžeme s čistým svědomím doporučit, aby si ho někdo koupil. Leasing může být jiný příběh.
Měsíců v parku: 13 měsíců Aktuální stav Tachometru: 35,142 mil
Průměrná spotřeba Paliva: 19 mpg
Velikost Nádrže: 15.,3 gal Pozorovány Paliva Rozsah: 290 km
Service: $1340 Normální Opotřebení: $757 Oprava: $0
Poškození a Zničení: $1534
20.000 Mil Aktualizace
CO MÁME RÁDI: Máme rádi, když naše krásná Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio není trávit delší dobu v autorizovaném servisu bay. A, Will wonders nikdy nepřestane, to se nestalo v poslední době-jen některé rychlé návštěvy, naplánované i neplánované. Další podrobnosti o neplánovaných návštěvách od naší poslední aktualizace před 15 000 mil najdete níže., Pokud jde o plánované, dobře, měli jsme náš prodejce provést 20,000 mil služby, ve výši výměny ropy a inspekcí, za $223. Jako vždy se nám líbí překvapivě pružná kvalita jízdy Giulia (pro své výkonnostní schopnosti). Také se nám líbí Road-tripping Giulia mnohem víc, než jsme kdy očekávali. Ano, jeho super-rychlé řízení je mírně darty, ale dálkových disky jsou nečekaně uklidňující vzhledem k tomu, jak těsně navlečené zdá na první pohled. Tryskání laggards, s výfukovými vypalováním zdravé “ Blat!“na upshifts, je další z našich oblíbených aktivit.,
CO se NÁM nelíbí: Hele, nechtěli jsme to říkat, ale jsme si docela jistí, že Giulia se stal hypochondr. Někdy traumatické události, zejména ty, které se týkají katastrofických zdravotních děsí, mohou tlačit i jinak stabilní vozidlo do cyklu úzkostných nemocí. Podívejte se níže, pokud máte zájem o to, o čem se tady děje. Další věci, které se nám nelíbí o Giulia: stejné staré citlivý brzdový pedál, s níž ani jeden zaměstnanec zvládl konzistentní, hladké zastávky kolem města., A nebyli jsme úplně šťastní, že jsme museli vyměnit zadní pneumatiky na 14 000 mil. V době, kdy jsme vyměnili nový pár za 757 dolarů, byli na šňůrách. Ale vzhledem k tomu, že hodnocení treadwear Pirelli P Zero Corsa je pouze 60 a obrovská síla Alfa, nebyli jsme překvapeni ani jejich krátkou životností. Uvažujeme o výměně Corsas za něco trochu méně lepkavého přijde léto 2019. V příštích několika měsících bude QF pokračovat v jízdě na zimních pneumatikách Michelin Pilot Alpin PA4.,
co se pokazilo: od naší poslední aktualizace se pokazilo alespoň pár věcí. A přesto se vůbec nic nestalo. Je to proto, že pokaždé, když Giulia Quadrifoglio nedávno uvedla, že je něco špatně, není nic špatného. Toto chování je, dobře, špatně. Vysvětlíme to. Na 18,486 mil nás naše Giulia varovala, že je málo ropy. Ale nebylo. autorizovaný technik nám řekl, že senzor musí být rekalibrován. A tento problém bez problémů se nikdy neopakoval., Ale na 23,673 mil se naše stará nemesis, zpráva „service electronic throttle control“, znovu rozsvítila. Auto se zdálo být plně funkční, ale vzhledem k našim předchozím zkušenostem s tímto konkrétním varováním jsme se cítili nuceni ho brát vážně. V prodejně zhaslo světlo a technici nenašli žádné chyby. Další problém vyřešen tím, že ve skutečnosti není problém. Kdyby to bylo naše osobní auto, byli bychom v neustálém stavu vysoké úzkosti. A to je celá řada vzrušení, prostě ne ten druh, po kterém toužíme ze sportovního sedanu o výkonu 505 koní.,
kam jsme šli: dřívější problémy Giulie, stejně jako její novější finty, otřásly naší vírou v auto. Ale nějak to nezabránilo mnoha zaměstnancům v dlouhých cestách v QF. V minulosti 15,000 nebo tak mil, Giulia navštívila místa tak daleko jako Boston, Chicago, A New York, spolu s treky do Ohia, Tennessee, a severní Michigan. Každý výletník na silnici se v zápisníku Alfa cítil nucen poznamenat, že auto se dostalo až do cíle a zpět, aniž by ho navléklo. To je dobrá zpráva., A že je to vůbec novinka, je také tak trochu špatná zpráva, že?
Měsíců ve Flotile: 10 měsíců Aktuální Najeto: km 26,709
Průměrná spotřeba Paliva: 19 mpg
Palivová Nádrž Velikost: 15.3 gal Pozorovány Paliva Rozsah: 290 km
Service: $392 Normální Opotřebení: $757 Oprava: $0
Poškození a Zničení: $1484
10,000-Mile Aktualizace
CO se NÁM LÍBÍ: Co se nám líbí je hnací Giulia Quadrifoglio, něco děláme mnohem méně, než bychom raději. Více o tom níže., Když je naše Alfa Romeo v provozu, na trhu je jen málo sedanů, které mohou odpovídat jeho emocionálnímu zapojení a jeho viscerálnímu odvolání. Sakra, není mnoho vozidel jakékoliv konfigurace, které nabízejí jedno-smýšlející sportovní zaměření Giulia QF. To, že přináší tyto vzrušení a zároveň nabízí velikost a kvalitu jízdy, aby se pohodlně ubytovalo několik lidí v plné velikosti, je působivé. Mezi jeho nejsilnější draws: Lehké, rychlé, a high-fidelity řízení, které činí tento sedan pocit, jako když je to zabalené kolem vašeho těla. Okouzlující poznámka motoru s pozounovým podtónem blat., Osmistupňový automat ZF, který zaskočí posuny jako nejlepší dvouspojkové převodovky.
CO se NÁM nelíbí: Co se nám nelíbí je jízdní půjčené Chrysler 300 za měsíc, zatímco naše Alfa je v obchodě. Ale znovu, více o tom níže. I když Alfa běží správně, není dokonalá. Ještě jsme nenašli řidiče, který má rád pocit brzdového pedálu tohoto vozu. Dupněte na pedál během agresivní jízdy a Giulia poskytuje působivou brzdnou sílu a žádné stížnosti., Bohužel, většina času, který trávíme v autě, je mírnějším tempem, kde je téměř nemožné modulovat brzdnou sílu při každodenním dojíždění. Vyžaduje vážné zaměření jen proto, aby bylo dosaženo pouze mírně trhavé zastávky. Cestující vás začnou tiše soudit. Také hyper-agresivní letní pneumatiky Pirelli P Zero Corsa (hodnocení treadwear: 60) nemají moc rád déšť. Na jedné památné dojíždět přes čerstvě zpevněné části dálnice v mírném dešti, Giulia dostala „velmi strašidelný rovně, jako kdyby to bylo na kuličky.“Na suchém skidpadu dodávají impozantní 0.,Ale 98 g tyčinky.
CO je ŠPATNĚ: Dobře, jdeme na to. Tak, zdá se, že naše pár záchvatů s elektronickými škrticími a kontrolními světly motoru, které jsme řešili v úvodním příběhu pro Giulii, byly vyřešeny. Náš prodejce nahradil palivové čerpadlo v záruce na 5040 mil a od té doby jsme tento problém neměli. To je dobrá zpráva., Špatnou zprávou je, že když jsme vzali Giulii na její první pravidelnou službu (výměna oleje a rutinní kontroly) na 10,021 mil, skončili jsme ji tam na měsíc. Slyšeli jsme nějaké kňučení ze zadního konce našeho auta a požádali prodejce, aby to zkontroloval. Diagnostikovali zvuk jako nesoucí hluk z diferenciálu. Dobřit. Řešení, po konzultaci prodejce s Alfa corporate support, mělo nahradit celý rozdíl. Ale muselo by to být nařízeno., Dále zdržovat obchodní zastoupení (a nás) bylo, že má pouze jednu Alfa Romeo technik, a on je zřejmě velmi zaneprázdněný muž. Zavolali jsme k jiným oblastním prodejcům, abychom zjistili, zda bychom se mohli vplížit k rychlejšímu servisu jinde. Žádné kostky; všechny rezervované up. Takže jsme čekali a dělali vtipy o našem bílém půjčovníku Chrysler 300, který nebyl jen nešťastný, ale také smutný. Giulia byla mimo provoz od 10. července do 10. srpna, celý měsíc během hlavní Jízdní sezóny. Stejně jako my milujeme řídit Giulia QF, to—v kombinaci s dříve zdlouhavé zastoupení pobyty—je opravdu neomluvitelné pro moderní auta., Mimochodem, tato služba 10K stála $169; rozdíl byl pokryt v záruce bez nákladů.
také několik tisíc mil před debaklem diff jsme si všimli probublané boční stěny na pravé přední pneumatice. Čerstvá pneumatika Pirelli nám vrátila $ 275. Někdy později, skalní úder rozbil čelní sklo. Nový nás stál 1209 dolarů.
KDE JSME byli: Na prodejce, samozřejmě., Ale v době své největší slávy mezi paliva-výměna čerpadla a výměna diferenciálu, se nám podařilo propašovat na cestu do Virginia International Raceway pro naše roční Blesk Klíně události (ne, neměli jsme klín Giulia). Jinak jsme bydleli docela blízko domova. Naše důvěra v náš sportovní sedan je, předvídatelně, trochu otřesená. Budeme se snažit znovu věřit, ale může to nějakou dobu trvat.
Měsíců v parku: 5 měsíců, Aktuální stav Tachometru: 11,204 mil
Průměrná spotřeba Paliva: 19 mpg
Velikost Nádrže: 15.,3 gal Pozorovány Paliva Rozsah: 290 km
Service: $169 Normální Opotřebení: $0 Opravy: $0
Poškození a Zničení: $1484
Úvod
říkej si co chceš o spolehlivosti Alfa Romeo auta, ale vím, že náš nový dlouhodobý test vozidla, krev-červená Giulia Quadrifoglio, dělal to dobře minulost jeho engine break-in období, než je potřeba zaplatit neplánovanou návštěvu servisního oddělení.
ve skutečnosti jsme mohli rozbít dva z twin-turbo 2 o výkonu 505 koní.,9-litrový V-6s v době před výstražným světlem „service electronic throttle control“ nejprve svítil na méně než 2400 mil a následovalo světlo „servisního motoru“. To bylo na 650 mil cestě, a editor za volantem tvrdil varování vyskočila, zatímco on byl jen trundling podél dálnice s tempomatem nastaveným na 78 mph. Zdálo se, že výkon se zmenšil a nebyl schopen vybrat různé režimy jízdy, ale auto se bezpečně vrátilo zpět na naši domovskou základnu v Michiganu.,
auto týden v servisu, ale technici by mohli najít žádnou příčinu pro výstražná světla, které jsou nyní uhašen. Zatímco se plazili kolem naší nové horkosti, našli malý únik chladicí kapaliny. Utažení volné hadicové svorky zastavilo tok. Poslali nás na cestu.,
utrpení opožděné naše počáteční testování Quad, takže, s čistým štítem zdraví, vydali jsme se na testovací trati s asi 4100 kilometrů na tachometru a zaslali chvályhodné čísla: 3,6 sekundy na 60 mph, 11.8 sekundy na 122 mph přes čtvrt míle, a pak . . . „servis elektronické ovládání škrticí klapky,“ snížil výkon, tak dále a tak dále. Nebylo to jen podruhé, co jsme viděli varování., Je pravda, že to bylo dvakrát pro naše dlouhodobé před značkou 5000 mil, ale také jsme zažili testování Giulia Quadrifoglio na krátkodobý úvěr pro nás. Že zkušenosti uzavřeno naše poslední, ke které došlo na plný plyn během akcelerace běží. Náš zkušební řidič je přesvědčen, že auto mělo v sobě alespoň další desetinu—ale ne v současném stavu. Ať tak či onak, zrychlení odpovídalo tomu, co jsme viděli s předchozími čtyřkolkami.
Dobrý den, Alfa dealer, to jsme zase my., Tentokrát nám dealer řekl, že potřebujeme nové palivové čerpadlo (po přečtení kódu pro nízký tlak na palivové kolejnici) a že to bude trvat několik týdnů, než si jeden.
nikdy jsme nedostali vysvětlení, proč interiér vozu voní. To bylo popisováno jako “ nějaké dítě dělá dřevo hořící řemeslo na zadním sedadle „a“ Louisville Slugger factory.“Nakonec si na to zvyknete, částečně proto, že se zdá, že neexistuje jiná možnost.
věřte nám, opravdu jsme nechtěli začít tento příběh tímto způsobem., Milujeme zejména Giulii a dupající Quadrifoglio (všimněte si přítomnosti modelů na našem seznamu vozů 2018 10Best). Nelze popřít, že to byl zlověstný začátek 40,000 mil testu italského auta. Naděje prozatím pramení věčná. Doufáme, že tento problém s palivovým čerpadlem je jen způsob, jak Quadrifoglio vyčistit hrdlo, ne předzvěst nadcházejícího zkázy. Uvidíme.,
To brzy narazí nemá (zatím) uhašen lásku, máme pro naše ass-kopání—a hezká—sportovní sedan. Objednali jsme si naše auto zahrnuty v $2200 Rosso Competizione barvy; přišroubován na tma-dokončit pět-hole 19-palcová kola za 500$, platí $400 za volant s uhlíkových vláken čalounění; a přidal $1200 za řidičem-asistent systémy (lane departure warning, adaptivní tempomat, automatická dálková světla)., Připínáček na cílový poplatek, a auto činilo $ 79,595.
předali jsme závodní kbelíky Sparco s karbonovými vlákny $ 3500 a karbon-keramické brzdové rotory $ 8000, protože auto sedí a zastavuje stejně dobře jako je. No, standardní přední sedadla přišli pro kudos pro pohodlí a podporu. Brzdy, nicméně, obdrželi několik malin na pedál, který je téměř nemožné, aby modulovat po městě, což vede k herky, trhavé zastaví a svištění podložky. Systém brake-by-wire není jedinou hrubou částí Quadrifoglio. Volnoběh V-6 je lumpy., Řadicí páky pro osmistupňový automat jsou tak obrovské, že blokují levé a pravé stonky. A možná nebudete chtít řídit Quadrifoglio během alergické sezóny, protože řízení je tak rychlé, že jeden kýchnutí za volantem vás může okamžitě dopravit do odvodňovacího příkopu na silnici.
ale milujeme to. Nemůžeme si pomoct., Na rozdíl od v rozporu brzdový pedál, jsme ochotni akceptovat všechny výše uvedené jízdní vlastnosti nedostatky jako malá cena, kdo má platit pro auta jako jedno-bezmyšlenkovitě zaměřuje na výkon jako Quadrifoglio. Takových aut je málo. Jeho řízení je vznešené. Dokonale vážený a rychlý, ale musíte věnovat pozornost. A jeho motor je botou do zadku každodenní jízdy. Jeho spěch je Farmaceutický stupeň. Jeho kvalita jízdy je úžasně pružná pro auto s tak obrovskou kontrolou těla. A vypadá to tak dobře.,
Ale, přiznejme si to, pokud se něco bude tohle auto je zkáza, budeme hádat, že to nebude jeho jízdní charakter. To by mělo být vzrušující jízda, ve všech ohledech.
Měsíců do vozového parku: 3 měsíce Aktuální stav Tachometru: 5191 mil
Průměrná spotřeba Paliva: 19 mpg
Palivová Nádrž Velikost: 15.3 gal Paliva Rozsah: 290 km
Service: $0 Normální Opotřebení: $0 Opravy: $0
Napsat komentář