Pohon předních kol

Před 1900Edit

Experimenty s přední-kolo-pohon auta datum počátku dnů automobilu., Podle různých zdrojů, někdy mezi lety 1895 a 1898 Gräf & Stift postavil voiturette s jeden-válec De Dion-Bouton motor umístěn v přední části vozidla, pohonu přední nápravy. Byl to tedy pravděpodobně první automobil s pohonem předních kol na světě, ale nikdy neviděl hromadnou výrobu, kdy byla vyrobena pouze jedna kopie. V roce 1898 Latil ve Francii vymyslel systém pohonu předních kol pro motorizaci vozíků tažených koňmi.,

Société Parisienne – Victoria CombinationEdit

V 1898/9 francouzského výrobce Société Parisienne patentovaný jejich pohon předních kol kloubová vozidla koncepce, které jsou vyráběny jako Victoria Kombinace. Byl různě poháněn motorem 1.75 nebo 2.5 koňských sil (1.30 nebo 1.86 kW) De Dion-Bouton nebo vodou chlazeným motorem Aster o výkonu 3.5 (2.6 kW)., Motor byl namontován na přední nápravě a tak byl otočen kormidelním řízením. Jméno Victoria Kombinace popsal lehký, dvoumístný trailer běžně známý jako Victoria, v kombinaci s zadní nápravou a pohon mechanismu z motorové tříkolky, který byl umístěn v přední dosáhnout pohon předních kol. To také známé jako Eureka.

v roce 1899 Victoria Kombinace byly účastnící se motoristických akcí, jako je například 371 km Paříž-St. Malo závod, skončil 23. celkově a druhý(poslední) ve třídě., V říjnu zvítězila kombinace Victoria ve své třídě na akci Paříž-Rambouillet-Paříž, pokrývající kurz 100 kilometrů rychlostí 26 km / h (16 mph). V roce 1900 dokončil 240 kilometrů (150 mi) non-stop na 29 km/h (18 mph).

při ukončení výroby v polovině roku 1901 bylo prodáno více než 400 kopií za 3 000 franků (přibližně 600$).

1900–1920Edit

J. Walter Christie Spojených Států patentovaný design pro přední-kolo-pohon auto, první prototyp, který byl postaven v roce 1904., Propagoval a demonstroval vozidlo závoděním na různých rychlostních silnicích ve Spojených státech a dokonce soutěžil v Vanderbilt Cupu 1906 a francouzské Grand Prix. V roce 1912 začal vyrábět řadu kolových hasičských traktorů, které používaly jeho systém pohonu předních kol, ale kvůli nedostatku prodeje tento podnik selhal.,

1920–1930Edit

další aplikace, pohon předních kol byl přeplňovaný Alvis 12/50 závodní vůz navržený George Thomas Smith-Clarke a William M. Dunn z Alvis Aut Spojeného Království. Toto vozidlo bylo zadáno v 1925 Kop Hill Climb v Princes Risborough v Buckinghamshire 28. března 1925., Harry Arminius Miller Menomonie, Wisconsin navrhl Miller 122 přední-kolo-řídit závodní auto, které bylo zadáno v roce 1925 500 mil Indianapolis, který se konal v Indianapolis Motor Speedway v sobotu, 30. Května 1925.

myšlenka pohonu předních kol však mizela mimo motor racing arénu, protože žádný významný výrobce automobilů se nepokusil o totéž pro výrobní automobily. Pokusy na trhu ve Spojených státech byly ponechány malým snahám, jako je Ruxton (200 vozů v roce 1929) a šňůra L-29 z roku 1929. Ani jeden výrobce automobilů nebyl na otevřeném trhu obzvláště úspěšný., Vozy Alvis představily v roce 1928 komerční model modelu Alvis 12/50 s pohonem předních kol, ale nebyl to ani úspěch.

1930–1945Edit

první úspěšné aplikace spotřebitele přišel v roce 1929. BSA (Birminghamská společnost pro ruční zbraně) vyrobila jedinečný tříkolový BSA s pohonem předních kol. Výroba pokračovala až do roku 1936, během které byly k dispozici sportovní a cestovní modely., V roce 1931 debutoval DKW F1 z Německa. Buckminster Fuller přijal zadní motor, pohon předních kol pro své tři prototypy automobilů Dymaxion. Následovali další němečtí výrobci automobilů: Stoewer nabídl auto s pohonem předních kol v roce 1931, Adler v roce 1932 a Audi v roce 1933. V roce 1934 byly velmi úspěšné vozy trakční Avant představeny francouzským Citroënem. Šňůra 810 Spojených států se na konci 30.let podařilo o něco lépe než jeho předchůdce o deset let dříve., Tato vozidla měla uspořádání, které umisťuje motor za převodovku a běží „dozadu“ (s výjimkou kabelu, který řídil převodovku z přední části motoru). Základní uspořádání pohonu předních kol zajišťuje ostré zatáčení a lepší rozložení hmotnosti vytváří „pozitivní manipulační vlastnosti“ díky nízké polární setrvačnosti a relativně příznivému rozložení hmotnosti. (Nejtěžší součást je blízko středu vozu, takže hlavní složka jeho momentu setrvačnosti je relativně nízká). Dalším výsledkem této konstrukce je prodloužený podvozek., Po roce 1930 by se pohon předních kol z velké části opustil na následujících dvacet let.,

1945–1960Edit

Přední náhon pokračoval v roce 1948 Citroën 2CV, kde vzduchem chlazený lehký hliníkový plochý dvouválec byl namontován před přední kola, ale používají Hooke typ univerzální kloub hnacího hřídele, klouby, a v roce 1955 Citroën DS, představovat v polovině-motor, layout., Panhard z Francie, DKW z Německa a Saab ze Švédska nabízely výhradně vozy s pohonem předních kol, počínaje Saabem 92 z roku 1948.

v roce 1946 vyrobila anglická automobilka Lloyd Cars roadster s pohonem předních kol Lloyd 650. Dvoutaktní dvouválcový motor byl namontován příčně vpředu a připojen k předním kolům prostřednictvím čtyřstupňové synchronizované převodovky. Vysoká cena a nevýrazný výkon odsoudily jeho výrobu. V letech 1946 až 1950 bylo vyrobeno pouze 600 kusů.

v roce 1946 v Itálii eng., Antonio Fessia vytvořil jeho Cemsa Caproni F11, vyráběné v 7 exemplářů, jeho inovací byl vytvořen šťastný kombinaci s motor boxer (plochý čtyři) na speciálním rámu z mimořádně nízké těžiště. Po válce finanční problémy Cemsa nemohl pokračovat výroby, ale projekt byl obnoven, když Lancia v 50. letech. 1954, Alfa-Romeo experimentoval s jeho první přední-kolo-pohon kompaktní vůz s názvem „33“ (netýká, nebo podle sportovního vozu podobně pojmenované „33“)., Měl stejné příčné uspořádání motoru dopředu jako moderní automobily s pohonem předních kol. Dokonce připomínala menší verzi své populární Alfa Romeo Giulia. Nicméně, kvůli finančním potížím v poválečné Itálii, 33 nikdy neviděl výrobu. Kdyby se Alfa-Romeo podařilo vyrobit 33, předchází by Mini jako první“ moderní “ evropský kompaktní vůz s pohonem předních kol.,

V roce 1955, jeden z prvních Japonských výrobců využívají přední náhon s příčně nainstalován motor Suzuki Suzulight, který byl malé „město“ auto, tzv. kei car v Japonštině.

ve Východním Německu měl Trabant odvozený od DKW a Wartburg i IFA F9 pohon předních kol. Trabant měl jak monocoque tělo, tak příčně namontovaný motor, moderní design v některých ohledech.,

V roce 1959 Austin Mini byl zahájen British Motor Corporation, který navrhl Alec Issigonis jako reakci na první „ropnou krizi“, Suezské Krize v roce 1956, a boom v bublině auta, která následovala. Jednalo se o první výrobní vůz s pohonem předních kol s řadovým čtyřválcovým motorem umístěným příčně. To umožnilo osmdesát procent půdorysu pro použití cestujících a zavazadel. Většina moderních automobilů používá tuto konfiguraci., Jeho progresivní sazba gumové odpružené nezávislé zavěšení, nízké těžiště a kola v každém rohu s radiální pneumatiky, dal masivní zvýšení přilnavost a manipulaci nad všechny ale nejdražší auta na trhu. To používalo GKN navržen konstantní rychlosti kloub hnací hřídel Univerzální klouby. Mini oživil použití pohonu předních kol, který byl z velké části opuštěn od 1930.let.,

1960–1975Edit

příčně osazeného motoru v kombinaci s pohonem předních kol byl propagován v roce 1959 Mini; přenos byl postaven do olejové vany motoru, a disk byl na něj převeden prostřednictvím nastavit primární zařízení., Další varianta převodovka koncept byl používán Simca v roce 1960 vedení, motor a převodovka v řadě, ale příčné namontované a s nestejnou délku driveshafts. To se osvědčilo jako model, na kterém jsou nyní založena téměř všechna moderní vozidla FWD. Peugeot a Renault na jejich společně vyvinutý malý vůz, motor z roku 1970, kde ve 4-bloku válců byl nakloněný přes snížení celkové výšky motoru s převodovkou pod PSA (X motor). Tendence tohoto uspořádání generovat nežádoucí přenos „kňučení“ viděl to vypadnout z laskavosti., Také změny spojky vyžadovaly odstranění motoru.

V roce 1960, Lancia mohl vyvíjet projekt CemsaF11 Antonio Fessia s inovativní Lancia Flavia poprvé s motorem Boxer na pomocný rám pro nízké těžiště. Tento režim pokračoval v Lancii až do roku 1984 s konečnou výrobou Lancia Gamma a úspěšně klonoval až dodnes Subaru., Lancia však také pohon předních kol svou vlajkovou loď i ve sportovní vozy jako vítěz Rally, Lancia Fulvia, a pak s large-scale modely s vynikající dopravní vlastnosti a výkony včetně Lancia Beta, Lancia Delta, Lancia Thema včetně mocných Lancia Thema 8.32 s motorem Ferrari a všechny následující modely.Ford představil pohon předních kol svým evropským zákazníkům v roce 1962 S Taunus P4. Triumph 1300 z roku 1965 byl navržen kolem podélného motoru s převodovkou pod ním., Audi má také použit podélně uložený motor letmo přes přední kola od roku 1970. Audi je jedním z mála výrobců, který stále používá tento konkrétní konfiguraci. To umožňuje použití stejné-délka poloosy a snadné doplnění všech kol, ale má tu nevýhodu, že je obtížné dosáhnout rozložení hmotnosti v poměru 50/50 (i když tento lék v čtyři-kolo-pohon modelů montáž převodovky na zadní transaxle)., Subaru 1000 se objevil v roce 1966 s využitím pohon předních kol, pářil se k ploché-4 engine, s driveshafts stejné délky sahající od převodovky, která řeší některé problémy, na hnací ústrojí je poněkud složitá a nevyvážená v motorovém prostoru – Alfa Romeo Alfasud (a jeho nahrazení, 1983 Alfa 33 stejně jako Alfa 145/146 až do pozdní 1990) také používá stejné rozložení.,

Honda představila také několik malých předních kol vozidla, s N360 a N600, Z360 a Z600 v roce 1967, Honda 1300 v roce 1969, následuje Honda Civic v roce 1972 a Honda Accord v roce 1976.

Také v roce 1970 a 1980, Douvrin motory používané ve větších Renaultů (20, 21, 25 a 30) používá podélné „vpřed“ rozložení. První generace Saabu 900, která byla zahájena v roce 1978, také se používá podélný motor s převodovkou pod ním s šikmými zuby. Oldsmobile Toronado z roku 1966 byl prvním americkým vozem s pohonem předních kol od modelu Cord 810., Pro svůj V8 použil podélné umístění motoru spolu s neobvyklou“ dělenou “ převodovkou, která otočila výkon motoru o 180 stupňů. Výkon pak šel do diferenciální namontovány na převodovky, ze které poloosy ji vzal do kola. Hnací ústrojí bylo nastaveno poměrně ve středu kol pro lepší rozložení hmotnosti, i když to zvýšilo motor, vyžadující snížené sací systémy.

Giacosa innovationEdit

Málo známé mimo Itálii, Primula je dnes známý především pro inovace moderní ekonomiky-auto layout.,
– Hemmings Motor News,

Active Tourer MPV chce být stabilnější než BMW M3, a pomocí Dante Giacosa-vzor přední-kolo-pohon uspořádání kompakty mechanice a šetří místo pro lidi, v menší celkové délce, co se jistě stane výroby 1-série vysoký-sedan crossover.
– Robert Cumberford, Automobile Magazine, Březen, 2013

Přední náhon layout byl velmi ovlivněn úspěch malých, levných automobilů, zejména Britské Mini., Jako inženýrství tím, že Alec Issigonis, kompaktní uspořádání nachází převodovky a motoru sdílet jeden olejové vany — i přes rozdílné mazací požadavky — a měla motoru je chladič namontován na straně motoru, daleko od proudění čerstvého vzduchu a kreslení vyhřívaná spíše než chladný vzduch přes motor. Uspořádání často vyžadovalo, aby byl motor odstraněn pro obsluhu spojky.,

navržen Jako Dante Giacosa, Fiat 128 představoval příčně osazeného motoru s nestejné délky hnací hřídele a inovativní spojkového mechanismu — uspořádání, které Fiat měl strategicky testováno na předchozí model výroby, Primula, z jeho méně trhu-kritické dceřiné společnosti, Autobianchi.

připraven k výrobě v roce 1964, Primula představoval převodový vlak odsazený od diferenciálu a konečného pohonu s nerovnoměrnou délkou hnacích hřídelí., Rozložení povoleno motor a převodovka se nachází vedle sebe bez sdílení mazací tekutiny, zatímco orientace ventilátoru chlazení směrem čerstvého vzduchu. Pomocí Primula jako test-bed, Fiat byl schopen dostatečně vyřešit uspořádání má své nevýhody, včetně nerovnoměrné strany na stranu přenos síly, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a případné torque steer, tendence výkon motoru sám řídit auto pod těžkou zrychlení.

po 128 Fiat dále prokázal flexibilitu rozvržení a znovu nakonfiguroval hnací vlak 128 jako rozvržení se středním motorem pro Fiat X1 / 9., Kompaktní, efektivní Giacosa uspořádání — příčně osazeného motoru s převodovkou namontován vedle motor pohání přední kola prostřednictvím ofsetový final-drive a nerovné-délka driveshafts, v kombinaci s mcpherson vzpěry a nezávisle nachází radiátor — následně se stal společný s konkurencí a pravděpodobně standardní.

1975–1990edit

firemní průměrný standard spotřeby paliva řídil hromadný přechod automobilů v USA na pohon předních kol., Změna začala v roce 1978, se zavedením první Americké výroby, příčné motory aut, Plymouth Horizon a Dodge Omni (na základě Evropského navržen tak, Simca Horizon), následuje 1980 Chevrolet Citace a mnoho dalších vozidel.Mezitím, Evropské automobilky, který se přestěhoval do přední náhon desetiletí dříve, než se začal homogenizujte jejich motor uspořádání pouze v tomto desetiletí, takže Audi (Volkswagen) sám s Audi front drive-podélný motor rozložení., Roky předtím to bylo nejběžnější uspořádání v Evropě, s příklady jako Citroen DS, Renault 12, Renault 5, Renault 25 (předchůdce Chrysler LH) Alfa Romeo 33, Volkswagen Passat atd.Tento přechod lze ilustrovat v Renault 21, který byl nabízen s rozdílnými konfiguracemi motoru. 1,7-litrový verzi představoval ‚východ-západ’ (příčně) namontovat motor, ale Renault ne převodovka vhodné pro silnější příčné motoru: tedy rychlejší verze vystupoval podélně namontován (severní a jižní) motory.,

snížením hmotnosti hnacího ústrojí a potřeb prostoru by vozidla mohla být menší a efektivnější, aniž by byla obětována zrychlení. Integrace hnací jednotky s příčnou oproti podélné uspořádání, spolu s unibody konstrukci a použití homokinetické klouby hnací hřídele, spolu s pohonem předních kol se vyvinul do moderní masový trh automobil. Někteří naznačují, že zavedení moderního Volkswagen Golf v roce 1974, z tradičního USA., konkurent, a zavedení 1973 Honda Civic a 1976 Honda Accord podává jako wake-up call pro „Velké trojky“ (pouze Chrysler již vyrábí přední-kolo-pohon vozidla v jejich činnosti mimo Severní Ameriku). GM byl dokonce později s 1979 Vauxhall Astra / Opel Kadett. Na zvýšenou poptávku po ekonomických autech reagovali výrobci automobilů v USA. Popularita pohonu předních kol začala nabírat na síle, s 1981 Ford Escort, 1982 Nissan Sentra, a 1983 Toyota Corolla., Pohon předních kol se stal normou pro středně velká auta počínaje Chevrolet Celebrity 1982, 1982 Toyota Camry, 1983 Dodge 600, 1985 Nissan Maxima, 1986 Honda Legend a 1986 Ford Taurus. V polovině-1980, většina dříve zadní-kolo-pohon Japonské modely byly přední-pohon kola, a v polovině-1990, většina Amerických značek prodává pouze hrstka zadní-kolo-pohon modelů.,

1990–presentEdit

drtivá většina front-kolo-pohon vozidla dnes používají příčně uloženým motorem s „end-on“ montáž převodovka, pohání přední kola prostřednictvím driveshafts propojené přes homokinetické klouby (CV), a pružně se nachází elektronicky řízený ventilátor chladiče. Tato konfigurace byla průkopníkem Dante Giacosa v roce 1964 Autobianchi Primula a popularizoval s Fiat 128., Fiat povýšen ve své reklamě, že mechanické vlastnosti spotřebuje pouze 20% z vozidla, objem a že Enzo Ferrari řídil 128 jako jeho osobní vozidla. V roce 1959 Mini používá podstatně odlišné uspořádání s převodovkou v jímce, a ventilátor chlazení kreslení horký vzduch z jeho strany-čelí umístění.

Volvo Cars přepnulo celou svou sestavu po sérii 900 na pohon předních kol. Švédští inženýři ve společnosti uvedli, že příčně namontované motory umožňují větší deformační oblast zóny při čelní srážce., Američtí výrobci automobilů nyní přesouvají větší modely (jako je Chrysler 300 a většina řady Cadillac) zpět na pohon zadních kol. Tam bylo poměrně málo zadní-kolo-pohon auta na trh v Severní Americe na počátku 1990; Chrysler je auto line-up byl úplně pohon předních kol od roku 1990., GM následoval v roce 1996, kde jeho B-tělo linie byl vyřazen, kde její sportovní auta (Camaro, Firebird, Corvette), byly pouze RWDs na trh; v časném 2000s, Chevrolet Corvette a Cadillac Catera byly pouze RWD vozů v nabídce General Motors, a to až do zavedení Sigma platformy. Po zastavení Ford Panther platformy (s výjimkou Mustang), Ford automobily (včetně Transit Connect van) vyrobené v roce 2012, model a rok, k dispozici jsou přední náhon; D3 platformy (na základě Volvo platformy) má volitelný pohon všech kol.