motocykly Honda otevřel pro podnikání na Americkém trhu v roce 1959, kdy čtyřtaktní 50ccm Super Cub přišel na trh., A v průběhu příštích 10 let společnost získala velmi pozitivní pověst, zasloužené, za to, že vysoké vystupňováním, tvrdě bít, vysoce spolehlivé produkty, zejména s jeho 305 série, jako CB77 Super Hawk a CL77 Scrambler.
ale, jak říkáme o koních, 305s byly trochu dlouhé v zubu. Co dělat? Nemělo by to stát příliš mnoho, protože spousta peněz šla do pečlivě střeženého tajemství-čtyřválce CB750. Mít jiné číslo by bylo dobré, od 305 do 350. Otvor byl zvýšen z 60 na 64 mm, zdvih se snížil z 54 na 50.,6mm, skutečná velikost“ nového “ motoru je pouze 325 ccm. Bez ohledu na to, jak malá nadsázka je považována za docela přijatelnou v reklamním světě.
Honda ji používala ve třech modelech, CB Super Sport a Cl Scrambler z roku 1968 a o rok později SL Motorsport. Všichni říkali, více než 600.000 těchto 350s prodalo v USA přes šest let výroby, což znamená, že hodně z nich jsou pravděpodobně stále schované ve starých stodolách nebo zapomenuté za odpad v zadní části garáže., Zde se zabýváme verzí Scrambler, lépe charakterizovanou jako pouliční rušič, který má jen menší nároky na to, aby byl kompetentní mimo chodník. Byla to stylingová věc, podobně jako dnešní“ dobrodružná “ kola, s tím, že si jezdec rád myslí, že může kdykoli přejet poušť Gobi. Nebo spíš chce, aby si to ostatní lidé mysleli.
podstatou scrambler stylu byly ty vystouplými trubky, zahnutá individuálně po levé straně válců a končí v jeden velký tlumič výfuku, který držel stálý lapač jisker. Který byl pokryt černým tepelným štítem první dva roky, a pak byl štít chromovaný. Zajímavé je, že lesklé záhlaví potrubí, trubky v potrubí, údajný důvod byl, že majitel nebude muset smířit s nevyhnutelným zmodrání, že dorazil s časem., Sekundárním důvodem, který by měl být skutečně primární, bylo to, že skutečné trubky nesoucí výfuk byly poměrně malé, aby se udržela vysoká rychlost výfukových plynů, která byla nezbytná pro tuningový systém.
celý Tento CL výfukových výstrojí vážil podstatné 24 liber, a byl zodpovědný za ztrátu několika koňských sil, ve srovnání se svými CB sourozenec, který měl delší, efektivnější odsávání., Výkon byl 33 koní při 9,500 ot / min v CL, ve srovnání s 36 CB při 10,500, navzdory vnitřnosti motoru jsou totožné. Majitelé CL obvykle ignorovali červenou čáru na otáčkoměru.
Další Scrambler představa byla větší přední kolo, 19 palců oproti 18. Jednalo se spíše o vzhled než výkon, s vážnějším off-roader, SL, mající 21-incher., Přední blatník byl mírně zkrácen, a nádrž se konala 2.4 litrů, téměř galon méně než CB. Tam byl také gumové návleky na CL vidlice nohy, vždy dobré pro odvážný vzhled.
to byly rozdíly, nyní pro podobnosti. Při pohledu do pohonné jednotky používalo paralelní dvojče slitinové válce se železnými vložkami a přeplňovaný motor měl spoustu možností pro otáčky–10 500 z nich! V roce 1968 nebylo známo, že by se čtyři tahy točily deset tisíckrát za minutu, a méně znalý si myslel, že by to znamenalo krátkou životnost., Ale deset táců! Jak toho dosáhli? Za prvé, tam byl jeden vačkový hřídel nad hlavou, točil nekonečným řetězem mezi válci. A samotný vačkový hřídel byl solidní kus práce, vážící asi tři libry.
ale jak se člověk dostane ventily na sedadlo správně při této rychlosti?, Všechny ventily měly dvojité vinuté pružiny, ale samotné pružiny byly postupně navinuty, takže když byl ventil usazen, bylo relativně menší napětí, což značně vzrostlo, když se ventil tlačil dolů. Karburátor byl pár 26mm Keihin konstantních rychlostních jednotek pomocí neoprenových membrán.
klikového hřídele, se čtyřmi hlavními ložisky, točil pomocí 180-stupeň výpalu pořadí, jako na 305, ale byl mnohem plynulejší díky vynikající vyváženosti. Primární pohon byl přes přímé „spárované“ převody, které byly efektivní i tiché., Honda věděla, že populární spirálové převody jsou tiché, ale ne příliš účinné, a přišel s tímto mírně komplikovaným systémem. Multi-disk, mokrá spojka prošel napájení přes pětistupňová převodovka (převodový z 305) a přes řetěz běží po levé straně zadního kola.
podvozek nebyl pozoruhodnou konstrukcí, ale vhodný pro dodávání dobrého pocitu jezdci. Páteří byla lisovaná ocelová ražba, která v té době vypadla z estetické laskavosti, i když levná., Naštěstí to bylo skryto pod plynovou nádrží, a viditelné bity byly většinou trubkové, jedna trubka sestupující z hlavy řízení, aby se rozšířila do dvojité kolébky.
zavěšení bylo dostatečné, s teleskopickou vidličkou vpředu a dvojicí otřesů Dekarbonového typu vzadu. Na předním kole byla pneumatika 3.00-19, vzadu 3.50-18., Bicí brzda s dvojitým vedením bot na přední straně sloužila yeomanovi, jediná přední bota vzadu. Měl 52 palců mezi nápravami a mokrou hmotnost kolem 370 liber.
sedlo, o 32 centimetrů vysoký, měl dlouhé a ploché, zatímco vystouplými řídítka měl povinné cross-brace, část scrambler vzhled. Jezdec viděl samostatné speedo a tach nad světlometem. Blatníky byly chromované, s vynikající barvou na plynové nádrži a bočních panelech. A základní elektrická noha pro spuštění.
cena byla $700, méně než polovina 750 čtyři., To je důvod, proč tyto prostřední kola předčí ten velký…i když můžeme jen předpokládat, že poměrně málo majitelů 350 upgradovalo na 750.
Napsat komentář