pokud jde o automobilové díly, existuje poměrně málo terminologie a člověk se může velmi snadno zmást. Některé z věcí, o kterých se žertuje, mohou znít velmi přitažlivě, ale nemusí to být to, co kupující automobilu chce ve svém vozidle. Pochopení rozdílů mezi různými složkami pomáhá lépe se rozhodnout. Kompresory a turbodmychadla jsou zmíněny téměř stejným dechem mnoha lidmi v automobilovém průmyslu., Mezi nimi je určitě rozdíl.
buď se bude zabývat výkonem. Turbodmychadla a kompresory jsou známé jako nucené indukční systémy. To znamená, že buď komprimuje vzduch proudící do motoru, což vozu dodává větší výkon. To vytváří značné množství boost, což může být až o 50% více energie do motoru. Díky tomu luxusní auto nebo špičkový sportovní vůz řvou jako lev, kdykoli je majitel unavený tím, že motor vrní jako kotě., Hlavní rozdíl mezi turbodmychadlem a kompresorem spočívá v napájení.
turbodmychadlo používá pro svou energii proud výfuku. Výfuk bude protékat turbínou, která sama roztočí kompresor. Odstředění turbíny může být až 150 000 ot / min (rotace za minutu). Aby to bylo řečeno laicky, turbodmychadlo může mít rychlost otáček za minutu, která může být téměř 30krát rychlejší než běžný automobilový motor. To trvá trochu zatímco pro turbíny pro výrobu zvýšit, a může vést v autě, skákání vpřed, když turbodmychadla kopy do akce., Velikost turbodmychadla může mít vliv na výkon s menším výkonem, který rychleji zvyšuje. Turbodmychadlo je zvláště účinné ve vysokých nadmořských výškách, kde jiné motory mají potíže. Protože vzduch je méně hustý, normální motor dostane menší množství vzduchu. Přeplňované motory netrpí dramatickým snížením výkonu, protože turbodmychadlo je schopnější čerpat tenčí vzduch.
zdroj energie pro kompresor je v pásu připojeném přímo k motoru., Kompresor komprimuje vzduch atmosférického tlaku a vytvoří podporu tím, že nutí vzduch do motoru. Kompresor může přidat až o 46% více koňských sil, protože zvýšený vzduch umožní přidání více paliva do spalovacího náboje. Stejně jako turbodmychadlo, kompresor bude dobře fungovat ve vysokých nadmořských výškách.
při Pohledu na rozdíl mezi dvěma kompresor bude trvat jeho výkon z klikového hřídele vzhledem k tomu, že turbodmychadlo bude čerpat energii z výfukových plynů, které jsou výsledkem spalování., Kompresory se budou otáčet rychlostí až 50 000 ot / min. Turbodmychadlo není připojeno k motoru a může se otáčet mnohem rychleji. Oba budou produkovat velké množství energie. Kompresor nemá bránu odpadu, což znamená, že smog bude vyzařovat z kompresoru. Turbodmychadla na druhé straně mají zařízení pro změnu smogu, která snižují emise uhlíku z výbojů. Turbodmychadla budou běžet extrémně horká a musí být dobře izolovaná.
při rozhodování o tom, který je lepší, bude záviset na samotném vozidle., Důvodem, proč se turbodmychadla používají nejčastěji v Evropě, je to, že motory jsou malé a čtyři válce jsou standardní. Kompresory mohou dodat jejich podporu při nižších otáčkách pak turbodmychadlo, zatímco turbodmychadlo funguje nejlépe při vysokých otáčkách motoru.Turbodmychadla jsou tišší a kompresory jsou spolehlivější. Kompresory se snáze udržují než komplexní turbodmychadlo.
argumenty mohou pokračovat tam a zpět., Bylo by skvělé, kdyby byl v autě kompresor, aby se zvýšení mohlo objevit při nízkých otáčkách, zatímco turbodmychadlo by při vyšší rotaci dalo značný výkon. Volkswagen se o to pokusil s motorem s dvojitou nabíječkou. Kromě toho, že je motor twin charger velmi drahý, pracuje také pouze s prémiovým benzínem. Určení, které je lepší, závisí na značce samotného automobilu. Mimochodem, oba jsou v ceně téměř stejné, takže peníze nejsou problémem. Běžné auto by se s kompresorem zlepšilo. Ty se snadněji instalují a vyladění nejsou tak obtížné., Turbo nabíječka má své skutečné místo na specializovanějších trzích. To je považováno za efektivnější celkově než kompresor. Spotřebitel je ponechán s rozhodnutím osobně typ vozu vlastnit od tohoto okamžiku instalace správné nucené indukční systém přidat více energie na pohon.
Napsat komentář