HistoryEdit
i když moderní účelem pozitivní ventilace klikové skříně (PCV) systém je snížit znečištění ovzduší, původním účelem bylo umožnit, aby motor pracovat pod vodou bez vody netěsní. První PCV systémy byly postaveny během druhé Světové Války, aby tankových motorů pro provoz při hlubokém brodění operace, kde je normální ponor trubice ventilátor by umožnily vody do klikové skříně a zničit motor.,
na počátku roku 1950, Profesor Arie Jan Haagen-Smit zjištěno, že znečištění z automobilové motory byla hlavní příčinou smogu krize v Los Angeles, Kalifornie. Kalifornská Rada pro kontrolu znečištění motorových vozidel (předchůdce Kalifornské Rady pro letecké zdroje) byla založena v roce 1960 a začala zkoumat, jak zabránit úniku plynů přímo do atmosféry. Systém PCV byl navržen tak, aby znovu cirkuloval plyny do přívodu vzduchu, aby mohly být kombinovány s čerstvým vzduchem/palivem a zcela spalovány., V roce 1961 Kalifornské předpisy vyžadovaly, aby byly všechny nové vozy prodávány se systémem PCV, což představuje první implementaci zařízení pro regulaci emisí vozidel.
do roku 1964 byla většina nových automobilů prodávaných v USA tak vybavena dobrovolnou průmyslovou akcí, aby nemusela vyrábět více verzí vozidel specifických pro stát. PCV se rychle stala standardním vybavením všech vozidel po celém světě díky svým výhodám nejen při snižování emisí, ale také při vnitřní čistotě motoru a životnosti oleje.,
V roce 1967, několik let po jeho zavedení do výroby, PCV systém se stal předmětem federálního vyšetřování velké poroty, když se tvrdilo, že některé průmyslové kritiků, že Automobile Manufacturers Association (AMA) byl spikli, aby několik takových smog redukční zařízení na polici ke zpoždění další smog kontroly. Po osmnácti měsících vyšetřování, velká porota vrátila rozhodnutí“ no-bill“, vymazání AMA, ale výsledkem je vyhláška o souhlasu, že všechny USA., automobilové společnosti se dohodly, že nebudou spolupracovat na činnostech smogové kontroly po dobu deseti let.
v posledních desetiletích se legislativa a regulace automobilových emisí výrazně zpřísnily. Většina dnešních benzínových motorů nadále používá systémy PCV.
BreatherEdit
aby systém PCV zametal výpary z klikové skříně, musí mít kliková skříň zdroj čerstvého vzduchu. Zdrojem tohoto čerstvého vzduchu je „odvzdušnění klikové skříně“, které je obvykle odváděno ze sacího potrubí motoru., Odvzdušnění je obvykle opatřeno přepážkami a filtry, aby se zabránilo znečištění vzduchového filtru olejovou mlhou a parami.
PCV valveEdit
v Sacím potrubí vakuum se aplikuje do klikové skříně přes PCV ventil. Proudění vzduchu klikovou skříní a interiérem motoru odvádí spalovací vedlejší produkty. Tato směs plynů ze vzduchu a klikové skříně pak vystupuje, často přes další jednoduchou přepážku, obrazovku nebo síť, aby se vyloučily kapičky oleje, přes ventil PCV a do sacího potrubí., U některých systémů PCV dochází k matování oleje v diskrétní vyměnitelné části nazvané „odlučovač oleje“. Aftermarket produkty prodávané přidat externí oleje matoucí systém vozidla, které původně nebyly nainstalovány s nimi, jsou běžně známé jako „oil catch tanks“.
ventil PCV řídí tok plynů klikové skříně vstupujících do sacího systému. Při volnoběhu je vakuum rozdělovače vysoké, což by čerpalo velké množství plynů z klikové skříně, což by způsobilo, že motor běží příliš štíhlý., Ventil PCV se uzavře, když je vakuum rozdělovače vysoké, což omezuje množství plynů klikové skříně vstupujících do sacího systému.
když je motor pod zatížením nebo pracuje při vyšších otáčkách, vzniká vyšší množství vyfukovaných plynů. Vakuum sacího potrubí je v těchto podmínkách nižší, což způsobuje otevření ventilu PCV a proudění plynů z klikové skříně do sacího systému. Větší průtok nasávaného vzduchu za těchto podmínek znamená, že do sacího systému lze přidat větší množství vyfukovaných plynů, aniž by to ohrozilo provoz motoru., Otevření ventilu PCV za těchto podmínek také kompenzuje, že sací systém je za těchto podmínek méně účinný při čerpání plynů z klikové skříně do sacího systému.
druhou funkcí ventilu PCV je působit jako svodič plamene a zabránit vstupu kladného tlaku ze sacího systému do klikové skříně. K tomu může dojít u přeplňovaných motorů nebo při selhání a kladný tlak by mohl poškodit těsnění a těsnění klikové skříně. Ventil PCV se proto uzavře, když je přítomen kladný tlak, aby se zabránilo jeho dosažení klikové skříně.,
výstup vzduchu z klikové skříně, kde je umístěn ventil PCV, je obecně umístěn co nejdále od odvzdušnění klikové skříně. Například, odvzdušňovací a zásuvky jsou často na opačných ventil kryty V motoru, nebo na opačných koncích ventilu kryt na řadový motor. Ventil PCV je často, ale ne vždy, umístěn na krytu ventilu; může být umístěn kdekoli mezi výstupem vzduchu z klikové skříně a sacím potrubím.,
nahromadění uhlíku v sacích systémechedit
nahromadění uhlíku v sacím potrubí může nastat,když jsou plyny, které mohou trvale kontaminovat nasávaný vzduch, kvůli selhávajícímu systému PCV.
nahromadění uhlíku z vyfukovaných plynů na sacích ventilech obvykle není problémem u motorů vstřikovaných do portů. To je způsobeno tím, že palivo zasáhne sací ventily na cestě do spalovací komory, což umožňuje detergentů v palivech, aby jim v čistotě., Hromadění uhlíku na sacích ventilech je však problémem pouze u motorů s přímým vstřikováním, protože palivo je vstřikováno přímo do spalovací komory. Z tohoto důvodu čisticí prostředky palivového systému nebo přísady paliva přidané do nádrže nepomohou tyto usazeniny vyčistit. Metody čištění těchto usazenin zahrnují stříkací čistič přes sání nebo přímé tryskání sacích ventilů.
Napsat komentář