Toyota JZ motoru

2,492 cc (2.5 L; 152.1 cu v) 1JZ verze byla vyráběna od roku 1990 do roku 2007 (poslední prodal v Mark II BLIT Vůz a Crown athlete). Vrtání a zdvih válců je 86 mm × 71,5 mm (3,39 palce × 2,81 palce).
jedná se o 24-ventilový DOHC motor se dvěma vačkovými hřídeli poháněnými řemeny.

1JZ-GEEdit

2,5-litrový 1JZ používá přes čtyřhran rozměry 86 mm × 71.5 mm (3.39 in x 2.81 in) a v nepřeplňované podobě, 10:1 kompresní poměr. Pomocí DOHC, 24-ventilové hlavy a dvoustupňového sacího potrubí., Stejně jako všechny motory řady JZ je i early 1JZ-GE určen pro podélnou montáž a pohon zadních kol. Všechny tyto modely byly standardně dodávány se 4stupňovou automatickou převodovkou; nebyla nabídnuta žádná možnost manuální převodovky.Výstup pro včasné non-turbo, non VVTI (1990-1995) 1JZ-GE byl 125 kW (168 koní; 170 PS) při 6000 ot / min a 235 N⋅m (173 lb⋅ft) při 4800 ot / min.

V roce 1995, VVTI byl přidán pro výkon 147 kW (197 koní; 200 PS) při 6000 ot / min a 251 N⋅m (185 lb⋅ft) při 4000 ot / min.

1JZ-GTEEdit

první generace 1JZ-GTE zaměstnává twin CT12A turbodmychadly uspořádány paralelně a foukání přes boční montáž nebo přední závěs air-to-air intercooler. S 8,5:1 statický kompresní poměr, továrna citoval výkon a točivý moment výstupy jsou 280 PS (206 kW, 276 koní) při 6200 ot / min a 363 N⋅m (268 lbf⋅ft) při 4800 ot / min. Vrtání a zdvih jsou stejné jako u 1JZ-GE: Vrtání × zdvih je 86 mm × 71,5 mm(3,39 v × 2.,81 v). V roce 1991 byl 1JZ-GTE zasunut do zcela nového Soarer GT.

první generace 1JZ-GTEs kombinované vlastní hladkost inline 6-válcový motor s vystupňováním kapacita jeho krátkým zdvihem a brzy dodávku elektrické energie z malých, keramických kolové turbodmychadly. Keramická turbínová kola jsou náchylná k delaminaci při nastavování vysokých otáček oběžného kola a místních teplotních podmínek, obvykle v důsledku vyššího zvýšení., První generace 1JZs byly i náchylnější k turbo selhání v důsledku tam být vadný jeden ventil na hlavě, konkrétně na příjmu cam kryt způsobuje blow-by plyny jít do sacího potrubí. Na straně výfuku proudí do turbos slušné množství olejové páry, což způsobuje předčasné opotřebení těsnění. Pozdější motory druhé generace měly tento problém vyřešen a v Japonsku došlo ke stažení, aby se opravily motory první generace, i když to neplatí pro 1JZ dovážené do jiných zemí., Oprava je jednoduchá a zahrnuje výměnu ventilu PCV (2jz); všechny díly jsou k dispozici prostřednictvím Toyota.

třetí generace modelu 1JZ-GTE byla představena kolem roku 1996, stále jako turbo o objemu 2,5 litru, ale s architekturou Toyota BEAMS. Součástí byla přepracována hlava, nově vyvinutý plynule proměnné časování ventilů mechanismus (VVT-i), upravené vodní bundy pro lepší chlazení válců a nově vyvinuté podložky s nitridu titanu povlak pro snížení cam tření. Nastavení turbo se změnilo z paralelního twin turbo (CT12A x2) na jedno turbo (CT15B)., Single turbo je v části zefektivnit použitím menší výfukových kanálů v hlavě, tím unikající výfukové plyny mají větší rychlost při výstupu na hlavu, což, cívky turbo rychleji a při nižších OT. / min.Přijetí VVT-i a vylepšené chlazení válců umožnily zvýšení kompresního poměru z 8,5:1 na 9,0: 1. I přesto, že oficiální hodnoty výkonu zůstal na 280 PS (206 kW, 276 koní) při 6200 ot / min, točivý moment byl zvýšen o 20 N⋅m (15 liber⋅ft) 379 N⋅m (280 kp⋅ft) při 2400 ot / min., Tato zlepšení vedla ke zvýšení účinnosti motoru, která snížila spotřebu paliva o 10%. Přijetí mnohem vyšší účinnost jediného turbodmychadla, než dvojčata, stejně jako různé potrubí a výfukové kanály jsou zodpovědné za většinu z 50% zvýšení točivého momentu při nízkých otáčkách motoru. Tento motor byl používán především v Toyoty X podvozku auta (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), Koruna Sportovec V (JZS170) a v pozdějších JZZ30 Soarer, jako JZA70 Supra byla dlouho přerušena.,

aplikace:

1JZ-FSEEdit

kolem roku 2000 představila Toyota pravděpodobně nejméně uznávané členy rodiny motorů JZ-varianty přímého vstřikování FSE. Tyto motory FSE 1JZ a 2JZ jsou zaměřeny na dosažení minimálních emisí a spotřeby paliva bez ztráty výkonu.

2,5-litrový 1JZ-FSE používá stejný blok jako konvenční 1JZ-GE; konstrukce hlavy válců je však jedinečná.’D4′ FSE zaměstnává relativně úzký úhel hlavy válců s krouživým pohybem regulační ventily, které slouží ke zlepšení účinnosti spalování.,To je nezbytné pro provoz při extrémně nízkých poměrech vzduchu a paliva kolem 20 až 40: 1 při určitém zatížení motoru a otáčkách. Není divu, že spotřeba paliva je snížena přibližně o 20 procent (při testování v japonském městském režimu 10/15).

normální bezolovnaté palivo stačí k tomu, aby se vyrovnalo s kompresním poměrem FSE 11:1.

přímé vstřikování verze 1JZ generuje 147 kW (200 PS; 197 koní) a 250 N⋅m (184 lb⋅ft) – prakticky stejné jako konvenční VVT-i 1JZ-GE. 1JZ-FSE se vždy používá s automatickou převodovkou.,

Aplikace:

• Mark II
• Brevis
• Pokrok
• Verossa
• Korunu
• Toyota Mark II Blit