Schéma typické lokomotivy air horn power komoru, ukazuje provozu
Vlak rohy jsou provozovány stlačeného vzduchu, obvykle 125 až 140 psi (8.6-9.6 bar), a napájen z lokomotivy hlavní zásobník vzduchu. Když inženýr otevře roh ventil, vzduch proudí přes přívodní potrubí do napájecí komory na základně roh (diagram vpravo). Prochází úzkým otvorem mezi tryskou a kruhovou membránou v výkonové komoře a pak ven přes hořící zvonek., Proud vzduchu kolem membrány způsobuje, že vibruje nebo osciluje proti trysce a vytváří zvuk.
Mějte na paměti, že když houkačka nefunguje a nemá žádný tlak tekutiny, který teče přes to, interiér moc komorní bydlení je zcela vzduchotěsné, jako bránice disk vytváří plný vzduchotěsné těsnění proti trysku povrch., S odkazem na cut-away plán schéma konvenční air horn moci komory na pravé straně, když konstantní proud tekutiny pod tlakem vstupuje přes malé sání na dně, tlak v power komory se zvyšuje, jak je vzduch těsný interně. Tlak stále stoupá v komoře „A“, dokud tlak vzduchu nepřekoná pružinové napětí membrány. Jakmile k tomu dojde, membrána je odkloněna zpět a v takovém případě již není utěsněna proti trysce., Z tohoto důvodu již není vnitřek výkonové Komory vzduchotěsný, protože membrána se odklonila od trysky. Výsledkem je, že tlaková tekutina nyní uniká z rohového zvonu. Protože tlaková Tekutina proudí přes roh bell v mnohem rychlejším tempem, než tekutina se dostane do moci komory prostřednictvím základny přívodu vzduchu, tlak vzduchu v moci senátu kapky rychle. Membrána se tak znovu usadí proti povrchu trysky. Celý tento proces je jedním cyklem provozu membrány., Ve skutečnosti se tento operační proces vyskytuje mnohem rychleji v souladu s frekvencí produkovanou rohem. Konstantní tam a zpět oscilace membrány vytváří zvukové vlny,které jsou pak zesíleny velkým vzplanutým zvonkem. Délka, tloušťka a průměr rohového zvonu přispívají k frekvenci poznámky produkované rohem.
když vibruje membrána, sloupec vzduchu ve zvonu osciluje stojícími vlnami., Délka bell určuje vlnovou délku zvukové vlny, a tedy základní frekvence (pitch) poznámka produkován roh (měřeno v Hertz). Čím delší je zvonek, tím nižší je poznámka.
severoamerické motorové lokomotivy vyrobené před rokem 1990 využity vzduchový ventil ovládán inženýr prostřednictvím manipulace s pákou nebo vytáhnout kabel. Použití této metody umožnilo praxi známou jako „opeření“, což znamená, že modulace objemu rohu byla možná jemnější regulací vzduchového ventilu.,
mnoho lokomotiv vyrobených v 90. letech používalo ovládací tlačítka. Kromě toho, několik severoamerických lokomotiv součástí sekvenceru pedál postavil do kabiny podlaze pod operátorů polohy; že při depresi, znělo přechodu sekvence.
Lokomotivy Evropského původu mají vybavený push-tlačítko ovládání houkačka od poloviny-1960.
Aktuální výroby lokomotiv GE Transportation Systems a Electro-Motive Diesel využít pákou ovládaný elektromagnetický ventil.,
Spojené StatesEdit
Leslie A200-156, jeden zvonek roh použít na lokomotivy v prvních dnech dieselization
Na duben 27, 2005, Federální Správa železnic (FRA), který prosazuje železniční bezpečnostní předpisy, zveřejněna finální pravidla o používání lokomotiva rohy na dálnici-rail stupeň přechodů. Efektivní červen 24, 2005, pravidlo vyžaduje, aby lokomotiva rohy znělo na všechny veřejné třídy přejezdy alespoň 15 sekund, ale ne více než 20 vteřin před vjezdem na přejezd., Toto pravidlo platí, pokud je rychlost vlaku nižší než 45 mph (70 km/h). Při rychlosti 45 km / h nebo vyšší jsou vlaky stále povinny zazvonit na určeném místě (obvykle označeno píšťalkou).
vzor pro foukání rohu zůstává dva dlouhé, jeden krátký a jeden dlouhý. To se má podle potřeby opakovat nebo prodloužit, dokud vedoucí lokomotiva plně nezabere přechod. Lokomotiva inženýrů zachovat pravomoc měnit tento vzor jako nezbytné pro přejezdy v těsné blízkosti, a jsou povoleny znít roh v nouzových situacích bez ohledu na to, kde je umístění.,
zákaz znějících lokomotivních rohů na Floridě byl nařízen FRA poté, co bylo prokázáno, že míra nehod se během zákazu zdvojnásobila. Nové rozhodnutí předpokládá jakékoli státní nebo místní zákony týkající se používání vlakového rohu na veřejných přejezdech. To také poskytuje orgánům veřejné moci možnost udržovat nebo zřídit tiché zóny za předpokladu, že jsou zavedena určitá doplňková nebo alternativní bezpečnostní opatření a míra nehod na přechodech splňuje vládní normy.,
Společný roh signalsEdit
jsou následující požadované roh signály uvedené v provozním řádu většina severoamerických železnic, spolu s jejich významy. Signály jsou ilustrovány „o“ pro krátké zvuky a “ – “ pro delší zvuky. (Všimněte si, že tyto signály a jejich indikace jsou aktualizovány tak, aby odrážely moderní praxi.) Tato pravidla označená hvězdičkou ( * ) musí být zněla, kdy nebo kde je to možné. Tyto signály bez hvězdičky předávají zaměstnancům informace; musí být použity, pokud není k dispozici hlasová komunikace.,
| Pravidlo | Pořadí | Označení | |
|---|---|---|---|
| 14 (a) | o | Použití vzduchové brzdy, když stál. | |
| 14 (b) | * | – | . Uvolnění vzduchových brzd. Tento signál je často označován jako „pískání“, přestože je dán vzdušným rohem., |
| 14 (f) | * | o o – | Acknowledging a flagman’s stop signal |
| 14 (g) | * | o o | Acknowledging any signal not otherwise provided for |
| 14 (h) | * | o o o | Backing up |
| 14 (j) | o o o o | Calling for signals | |
| 14 (l) | * | – – o – | 1., Vlaky nebo motory blížící se dálnici. třídy přejezdy zatroubí na roh nejméně 15 sekund, ale ne více než 20 sekund, než hlavní motor vstoupí na přechod. Vlaky nebo motory jedoucí rychlostí vyšší než 45 km / h začnou troubit na houkačku nebo kolem ní, ale ne více než čtvrt míle (1,320 stop) před nejbližším veřejným přejezdem. I když předběžné varování poskytnuté houkačkou bude trvat méně než 15 sekund., Tento signál je třeba prodloužené nebo opakované, dokud motor nebo vlakem trvá přechodu, nebo tam, kde je více křížení jsou zapojeny, až na poslední přechod je obsazené. 2. Blížící se tunely, yardy, nebo jiné body, kde mohou být pracovníci železnice v práci. 3. Projíždějící stojící vlaky., |
| 14 (m) | * | o | Blíží osobní nádraží |
| 14 (o) | o – | Zkontrolujte, zda vlak pro netěsnost v potrubí brzdového systému nebo pro brzdy lepení | |
| 14 (p) | * | Posloupnost zvuků | Varování pro lidi nebo zvířata |
| 14 (q) | * | – o | Když běží proti proudu provozu: 1. Blížící se stanice, křivky, nebo jiné body, kde pohled může být zakrytý: a 2. Blíží se osobní nebo nákladní vlaky a při projíždění nákladních vlaků., |
Výjimka: Motor roh signály vyžadované podle pravidla 14 (b) a 14 (h) neplatí po chvilkové zastávky v neustálé přepínání pohyby.
CanadaEdit
Podle § 11 Transport Canada je Lokomotiva Požadavky na Design, všechny Kanadské-vlastnil osobní vlak lokomotivy musí být vybaveny dual-tón horn schopen produkovat měkký zvuk v normálním provozním režimu a hlasitý zvuk v nouzových situacích. Pro splnění federálních požadavků používají osobní železnice Nathan k5ca-LS., Tento roh má dvě různé vzduchové komory, což umožňuje inženýrovi vybrat si mezi znějícími třemi zvonkohry v režimu“ soft „nebo všemi pěti zvonkohry v režimu“ loud“. Režim „hlasitý“ je určen pro nouzové situace, například když je osoba nebo vozidlo na kolejích před přijíždějícím vlakem. Hlasitý Nouzový režim vytváří vysoký a extrémně nesourodý zvuk, který upoutá pozornost lidí.
maximalizovat zvukový výstup, Transport Canada vyžaduje, aby všechny vlak rohy být namontován po směru jízdy, v přední části střechy, ne dále než 1.,5 metrů za zadní částí kabiny a poblíž středové čáry lokomotivy v místě, kde nebude bránit výfukové potrubí v žádném směru.
vlakové rohy musí produkovat minimální hladinu zvuku 96 decibelů (dB) v okruhu 30 metrů od lokomotivy.
Roh upozornění, signalsEdit
Podle. Května 2018 verze Kanadské Železniční Provozní Pravidla (CROR), konkrétní vlak roh varovné signály musí být, znělo to jako za pravidlo 14. Stejně jako americký železniční Úřad jsou signály ilustrovány pomocí „o“ pro krátké zvuky a „_ _ _ _ _ _ “ pro delší zvuky., V CROR uvádí, že varovné signály „by měly být odlišné, s intenzitou a trváním úměrným vzdálenosti, kterou má být signál dopraven“. Následující tabulka uvádí varovné signály vlakového rohu požadované společností Transport Canada. Signály označené hvězdičkou ( * ) nesmí být nahrazeny rádiovou komunikací.,kohout může být uzavřen
odpovědět Na jakékoliv signál není stanoveno jinak,
Hluk z vlaku hornsEdit
Obyvatelé žijící v těsné blízkosti koleje může být narušen znějící vlak roh varovné signály. Strojvedoucí jsou však povinni za všech okolností zazvonit, což může vést ke stížnostem na hluk., Transport Canada umožňuje obcím předat vyhlášky, které zakazují vlak roh znějící na nádražích a přejezdech, tak dlouho, jak Dopravní Kanada uděluje souhlas k tomu obce.
Německo
signály rohů jsou regulovány v kategorii Zp Eisenbahn-Bau-und Betriebsordnung. Jejich nejčastější využití je dnes při přiblížení k přejezdu, který postrádá zábrany, a pro varovné účely.
píšťalky jsou označeny písmenem “ P „(pro „Pfeifen“).,Běžné signály jsou:
FranceEdit
vlak rohy jsou znělo, kde píšťalka post (označené písmenem “ S „pro“ siffler“) je přítomen. Pokud je píšťalka označena jako “ J “ (což znamená „jour“), má se houkačka rozeznít pouze mezi 0700 a 2000. Rohy musí být také zněly při projíždění protijedoucího vlaku a krátce před dosažením posledního vozu vlaku.Vlak rohy musí být také používán při vstupu do tunelu: první roh krátce před tunelu, druhý roh při vstupu, třetí roh krátce před tunele.,
IndiaEdit
IRFCA ČKD uvádí následující:
Kód – Před Zahájením:
- Indikace ovladač pomocného motoru, která řidiče z přední motor je připraven ke spuštění.
- potvrzení řidič asistujícího motoru.,
- Motor připraven opustit dvoře
- Motor připraven jít loco dvoře
- Lehká loco nebo posunovači o pohybu
Kód – Na útěku:
- Pomoc ostatních motoru není nutné
- Potvrzení o ovladač pomocného motoru
Kód
- Normální odjezd ze stanice na příjem jasný signál. Obvykle následuje další dlouhý výbuch asi 10-20 sekund po prvním, poté, co je přijat správný signál strážce.,ignal na “ on “ na správné autority
Kód – Před Zahájením
- Vakuové znovu na ghat části, odstranit sprags
- Předávání automatický „stop“, signál na “ On “
Kód – Na útěku
- Potvrzení o stráže signálu
Kód
- Blížící se přejezd nebo tunelem oblasti
- Připomeňme si, zaměstnance chránil vlak v zadní
- Materiál vlak připraven odejít
- Běh přes stanici
- Blížící se zastaví signál na “ on „
- Zadržen na stop signál
- Křížení stop signál na “ on “ po uplynutí stanovené doby.,
Code
- Alarm chain pulled
- nedostatečné vakuum v motoru
- Guard používá vakuové brzdy.
Kód
- Zvýšit Sběrače (elektrická lokomotiva)
Kód
- Nižší Sběrače (elektrická lokomotiva)
Kód (Často)
- Obava z nebezpečí
- Nebezpečí signál pro řidiče, že se blíží vlak, jehož cesta je ucpaná
- Pohybující se ve špatném směru na dvojité čáře.,
- Také používán EMU motormen varovat cestující na přeplněném platformě přístup rychlý vlak, který se nezastaví na stanici
internetové bradavické školyeditovat
UK dieselové a elektrické lokomotivy jsou vybaveny obvykle dva-tón rohy, znělo postupně, aby se odlišily od rohů použít na silniční vozidla, tóny, popisované buď jako „vysoká“ nebo „nízká“. V minulosti byly oba tóny běžně používány., Nicméně, kvůli stížnosti na hluk, nová pravidla byla zavedena v roce 2007:
- zavedení noční době klidném období, mezi 23: 00 a v 07: 00, když vlaky již běžně znít jejich rohy na píšťalku desky (budou vždy znít jejich rohy, když jsou lidé vidět na trati). Noční klidová doba byla změněna síťovou železnicí v roce 2016 na 0000 na 0600.
- že tam, kde je technologie k dispozici, by řidiči měli používat pouze nízký tón z dvoubarevného rohu na píšťalkách.,
- Pro všechny nové nebo náhradní vlak rohy na vlaky schopné cestovat až do 100 mph (160 km/h) mnohem nižší minimální hladina akustického tlaku byla stanovena – a na maximální úroveň zvuku byla zavedena (min 101 dB a max 106 dB).
Britské Vlakové rohy mají dva tóny, vysoké nebo nízké a v některých případech hlasité nebo měkké nastavení. V případě, že roh postrádá hlasité nebo měkké měkké Nastavení, pak strojvůdci mají použít nastavené nastavení.,rgency varování pro jedince, kteří jsou na trati, nebo pracovníky, kteří nedokáží přiznat, vlak je přítomnost (znělo opakovaně)
Napsat komentář