2020 Chevrolet Bolt EV (Dansk)

Læs Beskrivelse

BEMÆRK: Denne video om 2019 Chevrolet Bolt EV, men da 2020-Chevrolet Bolt EV er en del af samme generation, vores tidligere analyse, der stadig gælder.

indtil nu havde Chevrolet Bolt EV og dens 238 miles af rækkevidde en lås på det overkommelige langtrækkende elbilmarked. Men nu har Hyundai introduceret Kona Electric, en lignende størrelse EV, der pakker 258 miles af rækkevidde til omtrent samme pris. Vi sætter dem gennem vrideren for at se, hvilken der er bedst., dan EDMUNDS: rådende visdom antyder, at et elektrisk køretøj har brug for mere end 200 miles af rækkevidde for at afværge rækkevidde angst og gøre det nyttigt til mere end bare pendling. Men indtil nu har der kun været et overkommeligt eksempel. Chevrolet Bolt EV bringer 238 miles af rækkevidde til bordet. Men nu er der en ny Hyundai Kona Electric med 258 miles af rækkevidde. KURT NIEBUHR: hvilken af disse køretøjer er bedre? Er disse endelig de overkommelige EV ‘ er, som alle har ventet på? Før vi svarer på det, skal du sørge for at abonnere på vores kanal og besøge Edmunds.,com for at hjælpe med at finde dit næste køretøj, elektrisk eller på anden måde. DAN EDMUNDS: da jeg først foreslog denne test på kontoret, sagde alle, hvorfor sætter du en Bolt op mod en crossover SUV? Kona electric er ikke så meget en SUV. Den har kun forhjulstræk. Der er ingen firehjulstræk version. KURT NIEBUHR: og Chevy er alligevel en slags høj hatchback, og det er også forhjulstræk. Jeg mener, disse ting er temmelig tæt på papiret, når man ser på specs. DAN EDMUNDS: Åh, ja, akselafstanden er identisk. Og Kona er kun omkring en halv tomme længere., Og begge har 150 kilo .att elmotorer. Chevy siger, at deres er godt for 200 hestekræfter. Hyundais nummer er 201 hestekræfter. Men jeg vil give det til dem, fordi deres elmotor gør mere drejningsmoment. KURT NIEBUHR: disse ting ser slet ikke ens ud. DAN EDMUNDS: nej, nej, Kona Electric er både lavere og bredere end bolten, nogle SUV, ikke? KURT NIEBUHR: folk rundt på kontoret spørger, hvorfor inkluderede i ikke bladet? Hvorfor inkluderede du ikke Model 3? DAN EDMUNDS: godt, bolten har 238 miles af rækkevidde. Og Kona Electric har 258 miles af rækkevidde., KURT NIEBUHR: Ja, bladets 150 er bare alt for kort. DAN EDMUNDS: højre. Hvad angår Model 3, $ 35.000-versionen, med 220 miles af rækkevidde, gør de det ikke. Jeg mener, vi kan ikke sammenligne disse to køretøjer med noget, der ikke findes. KURT NIEBUHR: Nah, det er bare Vapor .are. DAN EDMUNDS: Ja, virkelig. KURT NIEBUHR: så hvad ser vi på? DAN EDMUNDS: nå, i øjeblikket, en hel masse plastik. Men herinde er elmotoren, der driver forhjulene. KURT NIEBUHR: Ja, Jeg kan bare se det deroppe. DAN EDMUNDS: højre., Vi bevæger os tilbage, og der er denne store aluminiumsudvidelse, bredden af bilen, virkelig lang. Dette er batteripakken. 65 kilo .att timers opbevaring, det er ligesom gallon til en ben .intank. Og det er det, der giver denne bil 258 miles af rækkevidde. KURT NIEBUHR: det er så fladt. DAN EDMUNDS: Ja, glatheden af denne batteripakke og plastik foran den bidrager til en 14% reduktion i træk sammenlignet med en almindelig Kona. KURT NIEBUHR: det er meget. DAN EDMUNDS: Ja, Det er ikke noget. Og vi flytter tilbage hertil, og vi ser en rigtig flot multi-link affjedring, som giver denne bil rigtig god kørsel og håndtering., Og giver også plads til, at batteripakken er så stor, som den muligvis kan være. KURT NIEBUHR: så jeg kan forestille mig, at Chevrolet ser nøjagtigt det samme nedenunder. DAN EDMUNDS: godt, måske. KURT NIEBUHR:så vi er under Chevy, og der er også meget sort plast nedenunder her. DAN EDMUNDS: absolut, men tro mig, der er en elektrisk motor derinde, der kører forhjulet, ligesom Kona. Vi bevæger os tilbage, og vi ser, dette er batteripakken. Men det ser anderledes ud. Det er smallere. Det er ikke så længe. Men det er næsten lige så stort, på 60 kilo .attimer, 238 miles af rækkevidde., Så det skal være højere, hvilket kan være grunden til, at bolten har den taglinje, den har. KURT NIEBUHR: det er heller ikke særlig glat under her. DAN EDMUNDS: Nej, Det er ikke. Det ser ikke ud til, at de næsten lige så meget var opmærksomme på at udjævne luftstrømmen nedenunder her. Vi bevæger os tilbage, og vi ser også noget andet her. KURT NIEBUHR: ja, denne suspension ligner ikke den suspension, der er i Hyundai. DAN EDMUNDS: Nej, Dette er en grundlæggende drejebjælke bagaksel, som virkelig er temmelig billig og billig. Det var populært i kompakte biler., Men det er ikke den mest sofistikerede suspension til kørsel og håndtering. Det vil være interessant at se, hvordan de to sammenligner, når vi begynder at køre dem ryg mod ryg. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: de er måske slet ikke de samme. KURT NIEBUHR: jeg kan ikke vente med at finde ud af det. DAN EDMUNDS: Ja. Så begge disse har masser af plads, hvis du folder sæderne ned. Men de har meget rækkevidde, så du kan gå et sted med familien. Så du har måske fire personer i dette. Hvor skal du lægge bagagen? Vil det passe? KURT NIEBUHR: jeg kan ikke lide, hvordan den slags kører på plastikbeklædningen tilbage der., DAN EDMUNDS: Det er lidt stramt. Hvad med den tredje? KURT NIEBUHR: den tredje, vi bliver nødt til at sige det-DAN EDMUNDS: intet valg der. KURT NIEBUHR:det er let nok, men vil det lukke. DAN EDMUNDS: Åh, faktisk temmelig nemt. Intet problem. KURT NIEBUHR: men vi kan sænke gulvet. DAN EDMUNDS: Åh, ja, det er rigtigt. Og det er en ret dramatisk ændring. Se der. Du kan stå disse ting op. Let. KURT NIEBUHR: sådan. På Kona-DAN EDMUNDS: Nå, du kan allerede se, at gulvet er længere her. KURT NIEBUHR: Ja, Der er mere plads. DAN EDMUNDS: mere bredde også., KURT NIEBUHR: du kan sandsynligvis skubbe den ind. DAN EDMUNDS: Det tror jeg. KURT NIEBUHR: og det lukket. DAN EDMUNDS: ikke et problem. Du kan også sænke gulvet så godt. KURT NIEBUHR: Åh, ja. DAN EDMUNDS: Det er ikke så dybt. Men det kan gøre jobbet Ja, Dette står op. Der er synsfeltet. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: hvis du ikke vil droppe kælderen, har dette lidt mere plads. Men hvis du gør det, er der virkelig ikke nogen stor forskel. Wowo,, der kørte denne ting. KURT NIEBUHR: jeg var. DAN EDMUNDS: Nå, jeg må bringe det tilbage. Er du okay? KURT NIEBUHR: Ja, Jeg er okay., DAN EDMUNDS: Hvordan er det. KURT NIEBUHR:det er OK, du kan gå lidt tilbage. Jeg er faktisk glad her. Jeg har plads nok til mine ben. Jeg har nok plads til mine fødder. Jeg har endda et opvarmet sæde. Lad os tjekke Hyundai. DAN EDMUNDS: okay. Åh, jeg er nødt til at bringe denne ene tilbage big time. KURT NIEBUHR: dette er ikke så slemt tilbage her. Hvad laver du? DAN EDMUNDS: jeg må bringe det tilbage. KURT NIEBUHR: Åh, jeg hader dig. Åh, Gud. OK. DAN EDMUNDS: Det er dog et magtsæde. Den anden var ikke., KURT NIEBUHR: der er mindre benplads tilbage her end i bolten ganske lidt. DAN EDMUNDS: du tror? KURT NIEBUHR: mine fødder begynder at blive følelsesløse. Kan du komme videre? Jeg kan ikke komme ud. Nu kommer den sjove del. DAN EDMUNDS: Vi har forladt byen, og vi er i bjergene, og vi kommer til at gå op til Crystal Lake. KURT NIEBUHR: Ja, Og fordi vi har masser af rækkevidde, behøver vi ikke bekymre os om rækkevidde, og vi vil ikke tale om ranch., DAN EDMUNDS: rigtigt, vi kan tænke på de normale ting, som folk tænker på, ride, håndtering, styring, bremsning, hvor sjovt er disse ting at køre. KURT NIEBUHR: lad os finde ud af. DAN EDMUNDS: lad os tage bolten. Roadso these, disse veje er temmelig utrolige. KURT NIEBUHR: Ja, det er de virkelig. DAN EDMUNDS: hvad der ikke er utroligt er dette sæde. Det føles som om jeg sidder på en sæderamme. Det er meget smalt. Jeg sidder på det, snarere end i det. KURT NIEBUHR: jeg tror, jeg overlapper på siden af sædet. Og jeg er med dig. Min øvre ryg, mine skuldre er ikke tilfredse med sædet., DAN EDMUNDS: kørepositionen er god, men selve sædet føles bare for lille. Interiøret føles bare lidt billigt. Det har bare ikke rigtig attraktive materialer. Jeg ville ønske, de ville lægge lidt flere penge i sæderne og de indvendige paneler. KURT NIEBUHR: den ene ting, der virkelig er fremtrædende i Mine øjne, og det er bogstaveligt talt i Mine øjne, er, hvor lyst og let interiøret er. Fordi der er meget skinnende eller let plast, som nu er vi i skygge, og det er fantastisk. Men så snart vi kommer tilbage gennem solen, flimrer refleksioner fra forruden., DAN EDMUNDS: Ja, vinklen på forruden er næsten helt forkert, fordi den afspejler– alle detaljer i toppen af dash tilbage i Mine øjne. Det er som om jeg har brug for solbriller bare for det. Men det er en mulighed. Jeg foreslår, at du får den mørkeste, de sælger. KURT NIEBUHR: du bliver nødt til det. DAN EDMUNDS: Ja, absolut. Du ved, hvad der er virkelig cool om denne bil, kørepositionen er stor. Det teleskopiske ratt er lige der, hvor jeg har brug for det. Jeg føler, at jeg kan se rigtig godt ud, bortset fra blændingen., Og gen-gen på denne ting, der bruger motorens magnetisme til at bremse bilen, er virkelig let. Du vender bare omskifteren, og den går ind i L. Og nu, når du løfter gashåndtaget, bremser du ned, og du rører ikke bremsepedalen. Og det er virkelig sjovt. Det er ikke sjovt, det er sjovt. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: jeg skal have lidt pauser for denne stramme hårnål, men-ja, dækkene, de laver lidt støj. KURT NIEBUHR: vi har måske det sjovt, men dækkene lyder ikke som om de har det sjovt. DAN EDMUNDS: lav rullemodstand., Men det betyder ikke lav sjov. Fordi denne ting virkelig ændrer retning rigtig godt. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: og jeg har rigtig god kontrol over bilens Indgangshastighed på grund af løftegas-genet, det er virkelig pænt. Ja, men de her pladser … Hvad sagde jeg? Det er vel din tur til at køre, ikke? KURT NIEBUHR: Ja. Jeg er helt med dig på siddepladsen. Jeg kan blive komfortabel i denne bil meget hurtigt. Jeg kan godt lide det interval, rattet bevæger sig mod dig. Sædet er meget justerbart., DAN EDMUNDS: Det er bare ikke rart at sidde på. KURT NIEBUHR: det er ikke et behageligt sæde. DAN EDMUNDS: Nej. KURT NIEBUHR: dette kunne være det samme værste sæde, jeg tror, jeg har siddet i, der er til salg i dag. Nu får jeg mest muligt ud af denne bils drejningsmoment. DAN EDMUNDS: Oh. KURT NIEBUHR: alle EV ‘ er laver drejningsmoment lige fra nul miles i timen. DAN EDMUNDS: godt, det er ikke bare det. Den har 200 hestekræfter. Det kan vi ikke glemme. KURT NIEBUHR: Nej, og det er faktisk sjovt at køre. Det er ikke sjusket. DAN EDMUNDS: Det er en stram hårnål. Og det er et tyndt dæk. KURT NIEBUHR: det er et tyndt dæk., Men jeg må fortælle dig, at jeg ikke bruger bremsepedalen, jeg bruger bare genen af gaspedalen, fordi den er så intuitiv. Tilbage lidt for at bremse, drej det for at fremskynde. DAN EDMUNDS: og du ved, kroppen ruller ikke meget. Jeg mener, det ruller nogle, men enhver bil ville på denne vej. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: men det er nok fordi batteriet er under gulvet, så tyngdepunktet af denne ting er virkelig lavt. KURT NIEBUHR: jeg vil sige, at jeg har lyst til at sidde mere på toppen af bilen end i bilen, hvilket skaber mere en følelse af hastighed., Som om jeg har lyst til, at jeg ikke skulle køre bilen så hurtigt, selvom bilen føles fint. DAN EDMUNDS: cal er virkelig lav. Siddepositionen er lidt høj, fordi du har batteriet under din bagside. Bare brug for nogle mærkat dæk Jeg tror. KURT NIEBUHR: dette er alt for sjovt for et elektrisk køretøj. Så hvad er din mening om bolten? DAN EDMUNDS: godt, jeg kan godt lide at køre det. Jeg mener, styringen, håndteringen. Det har masser af strøm, de regenererer bremsning er virkelig sjovt, faktisk selv på en udfordrende vej som denne., Jeg kan bare ikke lide interiøret, sæderne, måden instrumentbrættet er sat sammen på. Jeg er ikke fan af det. Men for at køre det er det fantastisk. KURT NIEBUHR: jeg er helt enig med dig. Og du må ikke købe den lyse interiør. DAN EDMUNDS: præcis. Åh mand, med det samme, Jeg elsker dette sæde. Det ser godt ud, og det er bredt, og det er behageligt. KURT NIEBUHR: Ja, Vi er bestemt ikke i bolten længere. DAN EDMUNDS: præcis, og vi er lidt længere fra hinanden. Denne hytte er bred og rummelig også. Og se på materialerne. Den ser pæn ud. KURT NIEBUHR: jeg føler mig mere omgivet., Jeg føler, at jeg sidder i bilen. DAN EDMUNDS: højre. KURT NIEBUHR: mens jeg i bolten følte, at jeg var lidt højere op, slags perched. DAN EDMUNDS: og kontrollerne er virkelig pænt lagt ud. Der er touchscreen, aircondition, shifter, og disse er de opvarmede og ventilerede sæde kontrol. KURT NIEBUHR: jeg har fået udluftning-jeg har tænkt mig at bruge min. DAN EDMUNDS: Ja, ikke? KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: dette har også et soltag. Bolten havde ikke en af dem. KURT NIEBUHR: Nej. DAN EDMUNDS: og Bolt er den førende. Det er toppen af linjen udbud., Dette er den ultimative, som også er toppen af linjen udbud. Dens mere ultimative. KURT NIEBUHR: Yep. Noget andet, der er blændende indlysende, er den tydelige mangel på blænding. Nu er dette stadig et lysfarvet interiør, men jeg bliver ikke blændet af skinnende plastbits. DAN EDMUNDS: højre, højre, jeg er enig. Og som chauffør sætter jeg pris på det. Den anden ting, jeg bemærker, går ind i det sidste hjørne, og nogle af disse andre, den regenerative bremsning er bare ikke så kraftig som den er i bolten. KURT NIEBUHR: det var et egern. Dan EDMUNDS: egern. Jeg har tre indstillinger., Jeg kan justere det med en padle her. Men jeg satte det til det maksimale og ville ønske, at jeg havde et skridt mere. Du ved, denne bil føles virkelig mere omfattende. Det er bredere, og det føles som om det har et bredere fodaftryk på vejen. Det er lidt mere sammensat. Dækkene føles ikke som om de arbejder så hårdt. Det skriger ikke så meget. Det er virkelig pænt afbalanceret. Jeg mener, bolten var ikke ubalanceret, det var ikke dårligt. Men det føles bare bedre. Og selv der, på det virkelig stramme hjørne, et lille antydning af skrig, men intet som bolten genereret. KURT NIEBUHR: bolten var lidt vokal., DAN EDMUNDS: Ja, overgangene føles rigtig gode. Multi-link baghjulsophæng over t .ist beam, jeg tror, vi føler os lidt af en fordel her. KURT NIEBUHR: jeg vil sige indtil videre, Jeg føler mindre bevægelse. DAN EDMUNDS: Det er næsten som om denne vej er en glattere vej end da den var i bolten. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: Oh, Wowo.. KURT NIEBUHR: det var langt bedre. Ingen argumenterer for, at Kona electric kører bedre. DAN EDMUNDS: jeg ville bare ønske, at jeg kunne få lidt mere løftegas re-gen i disse hjørner. Det er bare ikke helt der. Styringen i denne bil føles ret god., Da jeg kørte den i byen, tænkte jeg, det er lidt lys, det føles ikke så tydeligt på midten som bolten. Og det er sandt. Men når vi kommer op her i disse hjørner, det indlæses lidt pænere end det gør på gaden. Jeg synes stadig, at Boltens styrefølelse er lidt bedre, men det er bedre end det var i byen. KURT NIEBUHR: så Hvornår skal jeg køre? DAN EDMUNDS: lige om nu. Hvis du lytter nøje, er der det-KURT NIEBUHR: Ja, Jeg synes, det bliver højere, når du begynder at flytte. DAN EDMUNDS: Lyt til det, det er fantastisk., KURT NIEBUHR: du har ret, med det samme føles bilen mere solid. Det er ikke, at bolten føles mindst spinkel. Det er bare jeg kan lide den måde, denne bil føles. Jeg er enig med dig på styretøj føler. Det er lidt lys, men jeg kan godt lide den måde, det føles gennem hjørnet. Og jeg kan også godt lide det faktum, at det også har bredere dæk på det. Det er meget mærkbart. Der er ikke dækkene, som bolten havde. DAN EDMUNDS: Det har magten. Det er bare spørgsmålet om ikke at have så meget magt? KURT NIEBUHR: Nej. DAN EDMUNDS: Det er ikke det. KURT NIEBUHR: kraften føles mere robust., Og bolten føles ikke som om den mangler strøm. DAN EDMUNDS: Nej. KURT NIEBUHR: men Kona gør denne magt til rådighed for dig. DAN EDMUNDS: dette har omtrent samme hestekræfter, 201 mod 200. Lad os kalde det lige. Men det gør mere drejningsmoment, om 30 flere pund fødder end bolten. Så jeg tror, det er, hvad du føler at komme ud af disse hjørner. KURT NIEBUHR: jeg vil nummer to, hvad du sagde om det indre af denne bil. Jeg føler, at jeg sidder i en mere almindelig bil. Fordi Kona Electric også er en almindelig Kona, er det den samme bil. Og bolten blev bygget bare for at være en EV., DAN EDMUNDS: højre. Hvilket normalt ville gøre bolten til en bedre EV, fordi den er bygget til formålet. Men det føles ikke som om de har gjort nogen ofre for at lave en elbilversion. Bare se på, hvordan batteriet er monteret nedenunder, som vi så i går. Det er bare så godt integreret i chassiset. KURT NIEBUHR: du har ret om genren. Jeg ville ønske, det var lidt mere aggressiv. Vi har det sat til det maksimale. Vi begge synes at foretrække den måde, at bolten håndterer det. DAN EDMUNDS: godt, det var sjovt. KURT NIEBUHR: det var virkelig sjovt. DAN EDMUNDS: jeg mener, hvorfor ville det ikke være?, Disse er kompakte hatchbacks med 200 hestekræfter. KURT NIEBUHR: Ja, og vi sagde, at vi ikke ville tale om rækkevidde. Vi vil stadig ikke tale om rækkevidde. Fordi vi begge har over en halv afgift tilbage. DAN EDMUNDS: og vi er på 5.000 fod. Det er ned ad bakke det meste af vejen hjem. Tingene bliver bare bedre. Så lad os gå. KURT NIEBUHR: lad os gå. DAN EDMUNDS: så hvilken af disse to EV ‘ er er den rigtige? Først skal vi tale prissætning. Vi ved ikke præcis, hvad Kona Electric koster endnu. Men kilder siger, at basismodellens pris kommer tæt på basisbolten., Og vi ved med sikkerhed, At Kona vil være bedre rustet. Men her er et andet punkt at overveje. Chevrolet er ved at krydse udfasningsgrænsen for føderal skattekreditberettigelse. Boltens $ 7,500 skattekredit vil krympe med halvdelen til $ 3,750 tidligt næste år. Krymp derefter igen til $ 1,875 seks måneder efter det. Om lidt over et år vil det være nede på nul. Hyundai er på den anden side lige begyndt med EV-salg. Kona electric kvalificerer sig til den fulde $7,500 skattekredit i de kommende år. Der er meget at lide om disse biler. Begge er sjovere at køre, end du kunne forvente., De er næsten varme hatchbacks. Og du kan gå steder og være spontan, fordi hver tilbyder tilstrækkelig rækkevidde til at gøre dem nyttige til mere end bare pendling. Vi kan godt lide bolten for sin overlegne regenerative bremsning og mere generøse bageste benrum. Men den klare vinder her er Hyundai Kona Electric på styrken af sin mere sofistikerede tur og håndtering, pænere interiør, og længere liste over standard-og valgfrie funktioner. De ekstra 20 miles af rækkevidde, det tilbyder, er blot en bonus. For flere videoer som denne, skal du sørge for at klikke på Abonner, og besøg Edmunds for alle dine bil shopping behov.