OPDATERING 12/4/19: tyske anklagere ransaget Volkswagen i Wolfsburg, Tyskland, hovedkvarter på December 3, som en del af en frisk undersøgelse af VWs diesel. Denne gang er de angiveligt interesseret i ea288 firecylindret motor, efterfølger af ea189-dieselmotoren, som Dieselgate-undersøgelsen har centreret omkring. Reuters citerede Volks .agen for at sige, at ea288-motoren ikke havde en “nederlag” – enhed til at slå emissionstest., Vi opdaterer med nye oplysninger, når de bliver tilgængelige.
General Motors og Toyota havde deres massive skandaler. Nu er det Volks .agens tur. Virksomheden, der ejer 70 procent af det amerikanske marked for personbiler, er i store problemer for at snyde dieselemissionstest. Efter mange års promovering af “ren Diesel” som et alternativ til hybrid—og elektriske køretøjer—marcherede virksomheden endda på Auashington med en skvadron af Audi TDI-modeller-stikker Volks .agen i sine egne giftige dampe., Her er vores praktiske guide til, hvad der sker.
Hvad skete der?
Volkswagen installeret emissioner software på mere end en halv million diesel biler i USA—og omkring 10,5 millioner mere i hele verden—der gør dem i stand til at fornemme den unikke parametre for et fastsat kørecyklus fastsat af miljøstyrelsen. Ifølge EPA og California Air Resources Board, som blev tippet af forskere i 2014, registrerer disse såkaldte “nederlagsenheder” styring, gashåndtag og andre input, der bruges i testen til at skifte mellem to forskellige driftsformer.,
i testtilstand er bilerne fuldt ud i overensstemmelse med alle føderale emissionsniveauer. Men når du kører normalt, skifter computeren til en separat tilstand—markant ændring af brændstoftrykket, injektionstiming, recirkulation af udstødningsgas og i modeller med AdBlue mængden af urinstofvæske, der sprøjtes ind i udstødningen. Mens denne tilstand sandsynligvis leverer højere kilometertal og kraft, tillader den også tungere nitrogeno .idemissioner (No.)-et smogdannende forurenende stof forbundet med lungekræft—op til 40 gange højere end den føderale grænse., Det betyder ikke, at hver TDI pumper 40 gange så meget No.som det burde. Nogle biler udsender muligvis kun et par gange over grænsen, afhængigt af kørestil og belastning.
hvilke biler påvirkes? Vil min bil passere statsinspektion?
følgende Volks .agen -, Audi-og Porsche-dieselmodeller er Citeret af EPA for overtrædelser af emissioner. Der er ingen tilbagekaldelse, og bilerne passerer alle statsinspektioner, i det mindste for nu. Husk, at V.har indrømmet at overtræde føderale emissionslove, og som sådan er det hverken en stat eller et sikkerhedsspørgsmål., Men hvis Volks .agen udsteder en tilbagekaldelse, kan nogle stater (især Californien og nogle, der følger delvise Nulemissionskøretøjsstandarder) forhindre ejere i at forny deres registrering, hvis de ikke gennemfører rettelsen.
- 2009-2015 Volkswagen Jetta 2,0 L TDI
- 2010-2015 Volkswagen Golf 2,0 L TDI
- 2010-2015 Audi A3 2,0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Beetle 2,0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Passat 2,0 L TDI
- 2009-2015 Audi Q7 3.,0L V-6 TDI
- 2009-2016 Volkswagen Touareg 3,0 L V-6 TDI
- 2013-2016 Porsche Cayenne Diesel 3,0 L V-6
- 2014-2016 Audi A6 3,0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A7 3,0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A8/A8L 3,0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi Q5 3,0 L V-6 TDI
Hvad dieselmotorer kan jeg ikke købe?Volks .agen, Audi og Porsche-forhandlere kan ikke sælge nye diesler, bortset fra visse 2015-modeller, der sælges som nye. De kan heller ikke sælge mest brugte og certificerede præ-ejede diesler., Volks .agen har siden forpligtet sig til elbiler, og det er muligt, at virksomheden ikke vil sælge en TDI-diesel i USA nogensinde igen.
Hvad gør Volks ?agen for kunderne? Og hvornår kan jeg få min bil repareret?
Buybacks og erstatning for 2,0-liters Volkswagen og Audi TDI-modeller:
U.S. District Court Dommer Charles Breyer godkendt den endelige $14.7 milliarder afvikling den 25 oktober 2016, hvorefter Volkswagen vil starte mail-meddelelser til alle nuværende berørte ejere og forpagtere af 2,0-liters biler informere dem om de $10 milliarder tilbagekøbsprogrammet., Dommer Breyer havde godkendt den foreløbige afvikling for det samme beløb den 26. juli 2016. TDI ejere, der har købt deres biler, før September 17, 2015, kan sælge deres biler tilbage til Volkswagen for mellem $12,500 og $44,000, afhængigt af model, alder, trim, og regionen. TDI lejere vil modtage en kontant værdi mellem $ 2600 og $ 4900. Ejere og lejere, der solgte deres biler eller afslutter deres lejekontrakter inden 28.juni 2016, er også berettigede. Tilbagekøbsprocessen startede i November 2016. Officielle detaljer og en VIN opslag er her. Nøjagtige udbetalinger for alle berørte modeller kan findes her.,
gennem 18.Oktober 2016 har 340.000 ejere og lejere sendt registreringsformularer, der angiver, at de ønsker, at virksomheden skal købe deres biler tilbage under den regeringsforhandlede kompensationsaftale. Det er næsten tre fjerdedele af alle 475,000 Volks .agen-og Audi-modeller med 2, 0-liters dieselmotorer, der i øjeblikket er registreret på amerikanske veje.,
Ejere, der ikke sælger deres biler tilbage til Volkswagen vil modtage mellem $5100 og $10.000 for at kompensere for formindsket videresalg værdi, plus en gratis emissioner fix (se detaljer her). Alle ejere og lejere af 2, 0-liters TDI-modeller har frem til maj 2018 til at beslutte deres muligheder. 3500 ejere og lejere, der tidligere har fravalgt forliget, har indtil 12.maj 2017 til at acceptere Vilkårene og indsamle deres betalinger.,
Ejere er også berettiget til at modtage op til $350, hver som en del af en separat $327.5 millioner forlig med Bosch, leverandøren af emissioner software (leasingtager, og hver får $200). Detaljer er tilgængelige her. Støtteberettigelsesdatoerne for V. – forliget svarer til dagen umiddelbart før EPA først annoncerede overtrædelserne, og den dag, EPA annoncerede sin foreløbige afvikling med Justitsministeriet og Federal Trade Commission.
Hvad hvis jeg ejede en berørt Volks ?agen-eller Audi TDI-model, men solgte eller handlede den ind, før dieselemissionskandalen blev offentlig?,
i begyndelsen af oktober 2018 fastslog den amerikanske Domstolsdommer Charles Breyer, at forbrugerne kunne deltage i retssager, selvom de tidligere ejede eller lejede et “rent diesel”-produkt, men ikke længere havde det på det tidspunkt, hvor svindelafgifterne kom frem. Dommeren afgav, at TDI-teknologi øgede prisen på V. – og Audi-køretøjer og derfor tilføjede det beløb, de afskrev, hvilket betyder, at ejerne stadig kunne have været skadet.
reparationer og rettelser til 2.0-liters Volks .agen og Audi TDI modeller:
Der er tre generationer af 2.,0-liters turbo-diesel, fire-cylindret, og alle vil kræve forskellige rettelser (fra enkle softwareopdateringer til at fuldføre, og potentielt performance-lammende, hardware retrofit). Fra 6. januar 2017 annoncerede Volks .agen en komplet løsning til 2015 TDI-modeller med tredje generationens motor. Dette vil indebære installation af en anden no.-sensor og en ny eller udskiftning diesel-o .idationskatalysator. I Marts 2017 modtog V.godkendelse til at sælge disse biler, hvoraf der er cirka 12.000 nye og 67.000 brugte.,
den 19.maj 2017 modtog V. godkendelse til at reparere 2012-2014 Passat TDI-modeller. I alt 84,391 biler er inkluderet, undtagen dem med manuelle transmissioner; CARB sagde, at v.ikke havde vist tilstrækkelige beviser for, at de vil blive gjort kompatible. V.afventer godkendelse til at videresælge disse køretøjer som brugte biler.
Buybacks og erstatning for 3,0-liters Volkswagen og Audi TDI og Porsche diesel-modeller:
Som i December 21, 2016, Volkswagen nået frem til en anden løsning med nogenlunde på 78.000 ejere og forpagtere af 3.,0-liters diesel modeller. I slutningen af januar 2017, Volkswagen annonceret en $1,2 mia program, der adskiller sig væsentligt fra $10 milliarder programmet for 2,0-liters diesel modeller. Dommer Breyer godkendte det endelige afregningsbeløb den 11.maj 2017. I øjeblikket er det kun ejerne af 2009-2012 Audi Q7 og Volkswagen Touareg modeller med Generation 1 motor er berettiget til buybacks mellem $24,755 og $57,157. Dette skyldes, at Volks .agen ikke kan reparere dem for at være emissionskompatible. Generation 1 lejere af 2012 køretøjer kan modtage mellem $ 5001 og $ 6615 for at afslutte deres lejekontrakter tidligt., Generation 1-ejere, der ikke sælger deres biler tilbage til Volkswagen kan modtage $7755 til $13,880.
For Generation 2 modeller mellem 2013-2016, vil Volkswagen tilbyder kontante kompensation, der spænder fra $7039 til $16,114; hvis tilbagekaldelsen ikke er lavet “rettidig rådighed,” den bilproducent vil købe dem tilbage for priser mellem $43,153 til $99,862 og forlænge garantier, der kan udløber, indtil tilbagekaldelse er klar. Generation 2 lejere kan modtage mellem $ 5677 og $ 12,492 for at afslutte deres lejekontrakter tidligt. Hvis lejere beslutter at beholde deres biler og udføre rettelsen, modtager de hver en flad $2000., I alle tilfælde med Generation 2-biler kan ejere og lejere vælge at modtage halvdelen af kontantbetalingerne foran og den anden halvdel, når køretøjet er repareret. Generation 2 ejere og forpagtere er også berettiget til at modtage op til $1500 hver som en del af en separat $327.5 millioner forlig med Bosch, leverandøren af emissioner software. Detaljer er tilgængelige her.
disse priser er indstillet ved hjælp af Nada brugte Bilguide rene Detailværdier fra November 2015 og justeret for optioner, kilometertal og den region, køretøjet blev registreret i fra den pågældende måned., Dieselmodellerne i 2016 tilbagekøbes til 12, 9 procent over priserne for tilsvarende 2015-modeller. Ejere og lejere vil også blive refunderet for statslige og lokale skatter. Tilmeldingsfristen er 31.December 2019. Ejere og lejere får den samme betaling (justeret for kilometertal) uanset hvornår de registrerer sig.
Reparationer og rettelser til 3,0-liters Volkswagen og Audi TDI og Porsche diesel-modeller:
Der er to versioner af den 3,0-liters turbo-diesel, V-6, der kræver forskellige ændringer., Generation 1-motorerne i 2009-2012 Audi .7 og Volks .agen Touareg kan ikke gøres fuldt ud i overensstemmelse med EPA-reglerne. Generation 2 motorer i 2013-2016 modeller vil blive fastsat under en tilbagekaldelse, der dækker 38,745 køretøjer. 2013-2014 Touareg, 2013-2014 Cayenne, og i 2015 Q7, alle med den såkaldte Generation 2.1 version af 3,0-liters TDI-V-6, vil modtage en software-opgradering og et hardware fix. Touareg-og Cayenne-modellerne 2015-2016 (med Generation 2.2-motoren) får kun soft .areændringer. Ejere, der vælger rettelsen, modtager stadig omkring $ 8500 til $ 17.500., På disse 58,000 modeller, Audi sagde, on November 23, 2015, at det ville opdatere softwaren og “sende” sine emissioner ansøgninger efter EPA fandt udokumenterede “ekstra emissionsbegrænsende anordninger”, der var så høje niveauer af NOx.
udløbne incitamentsprogrammer:
som en del af sin kunde good .ill-pakke tilbød Volks .agen $1000 kontanter til hver ejer af en 2.,0-liters TDI navngivet i EPA ‘ s første overtrædelsesmeddelelse: et $500 forudbetalt Visa-kort til at bruge på noget og et andet $ 500 kontantkort, der kun er gyldigt hos Volks .agen-forhandlere (til brug mod en anden bil, service eller masser af V. – hatte). De kunne også få gratis 24-timers vejhjælp i de næste tre år. Fristen for at tilmelde sig dette program sluttede 30. April. Det samme tilbud blev udvidet til ejere af 3, 0-liters dieselmodeller, der havde indtil 31.Juli. Audi -, Porsche-og V.TDI-ejere, der tog levering efter 8. November, var ikke berettigede (fulde regler her)., Nuværende ejere af enhver V. – model kunne også få en kontantrabat på $2000 mod en ny bil, selvom dette incitament kan fortsætte med at variere eller udløbe, efterhånden som tiden skrider frem. Forhandlere har også” diskretionære ” kontanter, de kan bruge til at sødne tilbud (og de får garanterede tilbageslag for nogle modeller). Grundlæggende, hvis Volks .agen er på din indkøbsliste, er det nu tid til at prutte som en professionel.
må ikke alle bilproducenter skræddersy deres biler til ace EPA testcyklus? Hvorfor udelukke V??,
bilproducenter optimerer drivlinjer for hvert sekund af EPA ‘s dynamometertest (Federal Test Procedure 75, den ene v.’ s computere registrerer, kører i 1370 sekunder). Det skal de, fordi de er forpligtet til selv at certificere hver model, der er til salg. EPA verificerer omtrent 15 procent af disse tests hvert år. I sjældne tilfælde overdriver bilproducenter groft brændstoføkonomi (som Ford og Kia gjorde) og kan drage fordel af smuthuller i certificeringsprocessen.,
alligevel er disse standardiserede tests, så mangelfulde som de kan være i forhold til kørsel i den virkelige verden, kritiske. Udført korrekt, de er i det mindste en nøjagtig metode til at vurdere overholdelse af lovgivningen og give en rimelig sammenligning for forbrugerne. Lige nu er der ingen tegn på, at bilproducenter programmerer deres biler til at køre på en vildt anderledes måde på vejen, selv som EPA og den tyske regering forsøger at bevise ellers. Volks .agen gjorde det eksplicit, og det er derfor, det bliver hamret.,
Hvad er selektiv katalytisk reduktion og urinstofinjektion?
dieselolie er kulstofrig og tæt på sammensætning til hjemmeopvarmningsolie. Som sådan er det iboende snavset og sooty, når det brændes. Mens heavy-duty diesel pickupper, varevogne, lastbiler og andre erhvervskøretøjer, der følger løsere miljømæssige standarder, lette køretøjer har det svært,—og ingen steder er det sværere at attestere, at en diesel bil eller lastbil end i USA for at fange partikler og dæmme op for nitrogenoxid i stort set alle nye diesel motorer, selektiv katalytisk reduktion (SCR) og urinstof injektion, skal anvendes.,
En tre-vejs katalysator på benzinbiler behandler udstødningsgas ved både oxiderende (tilføjelse af ilt til at konvertere kulilte og andre kulbrinter, kuldioxid og vand) og en reduktion af (fjernelse af ilt til at omdanne nox til kvælstof og vand). Men dieselmotorer brænder så magert, at de kræver separate o .idations-og reduktionskatalysatorer. Efter dieseludstødning passerer gennem o .idationskatalysatoren og et partikelfilter, injiceres dieseludstødningsvæske (DEF, mærket af V.som AdBlue) i strømmen, før den kommer ind i reduktionskatalysatoren., DEF er en præcis blanding af en tredjedel urinstof og to tredjedele deioniseret vand og skal genopfyldes (typisk ved producentens anbefalede olieskiftintervaller) fra en separat tank.
Hvis dette lyder komplekst og dyrt, er det fordi det er. Og meget sandsynligt, derfor valgte V.ikke at installere SCR-og urinstofinjektion på de fleste af sine TDI-modeller.
Hvad sker der med Volks ?agen?
den 11.januar 2018 kom nyheden om, at v. sagsøger mindst en af sine tidligere ledere, der blev dømt til føderalt fængsel for sin rolle i virksomhedens dieselemissionskandale., Ifølge Automotive ne .s ønsker bilproducenten at “inddrive en stor del” af de juridiske omkostninger, den brugte til at forsvare Oliver Schmidt, hvilket udgør mere end 4 millioner dollars. Schmidt var tidligere general manager for virksomhedens Miljøkontor i Michigan. I December 2017 blev han dømt til syv års fængsel og beordret til at betale en bøde på $400.000. Fem andre V.-ledere er tiltalt, mens en lavere rangerende ingeniør også blev dømt til fængsel i Januar 2017.
den 11. januar 2017, USA, Justitsministeriet annoncerede 4, 3 milliarder dollars i kriminelle og civile sanktioner og arresterede seks v. – ledere for deres påståede forbindelse med skandalen. I alt otte nuværende og tidligere ledere er tiltalt for forskellige forbrydelser. Den 21. August 2017 blev v. – ingeniør James Liang dømt til 40 måneders fængsel og en bøde på 200.000 dollars. Han erklærede sig skyldig i September 2016. Oliver Schmidt, tidligere general manager for virksomhedens Miljøkontor i Michigan, blev dømt den 6. December til syv års fængsel og en bøde på $400,000 af USA, Tingretsdommer Sean Co.i Detroit, der kaldte Schmidt en “nøglekonspirator”, der “bevidst vildledte og løj for regeringsembedsmænd.”En” corporate compliance monitor ” vil se v.i tre år under betingelserne for sin prøvetid. Den 21. April 2017 blev V.officielt dømt i en føderal domstol i Michigan for disse overtrædelser.
den 4.januar 2016 sagsøgte det amerikanske justitsministerium først Volks .agen på vegne af EPA. Volks .agen betaler nu $14.,7 milliarder til at bosætte sig med tre føderale agenturer, der sagsøger bilproducenten for dens overdrevne dieselemissioner, den højeste nogensinde betalt af et selskab for overtrædelser i henhold til Clean Air Act. Miljøstyrelsen, Federal Trade Commission og Justitsministeriet annoncerede den delvise afvikling den 28. juni 2016. Bortset fra tilbagekøbsprogrammet på 10 milliarder dollars, en anden $ 2.,7 milliarder vil finansiere fremtidige projekter på statsniveau, der reducerer nitrogeno .idemissioner i henhold til EPA ‘ s Dieselemissionsreduktionslov, som er føderale tilskud, der er markeret til at erstatte gamle dieselmotorer og til eftermonteringssæt til drivlinjer med alternativ brændstof og anden lignende køretøjshard .are.
Volks .agen skal købe 85 procent af alle biler tilbage inden juni 2019, ellers skal det betale endnu mere for at finansiere sådanne projekter. Bilproducenten skal også bruge 2 milliarder dollars i løbet af de næste 10 år på at investere i grøn energi og elbiler, herunder at betale for nye offentlige ladestationer og offentlige uddannelsesprogrammer.,
Under det seneste forlig med 3,0-liters dieselmotorer, Volkswagen vil også være forpligtet til at betale en ekstra $225 millioner mod projekter, der reducerer NOx-emissioner. Californien vil modtage 41 millioner dollars af det, og California Air Resources Board (CARB) skrev i bosættelsen nogle meget specifikke krav til salg af elektriske køretøjer.
en canadisk bosættelse, der holder til vilkår, der kan sammenlignes med USA, afvikling afsluttet i oktober, vil dække omkring 105,000 køretøjer der og potentielt koste bilproducenten svarende til US $ 1.6 milliarder . Som i USA, Canadiske ejere vil være berettiget til at sælge deres køretøj tilbage til en aftalt pris eller vælge at fastsætte deres køretøj og modtage en betaling. Og under en foreløbig forbrugerafregning i Canada vil Volks .agen og Audi Canada udbetale svarende til US $11.2 millioner.
yderligere civile sanktioner og yderligere bøder på statsniveau er ikke fastlagt, men kan tilføje milliarder mere., Volks .agen havde oprindeligt afsat mere end 7 milliarder dollars til dækning af tilbagekaldelsesrelaterede omkostninger.
siden nyheden om den første overtrædelse brød den 18.September 2015, er mere end en fjerdedel af selskabets markedsdækning blevet udslettet med sin styrtdykkende aktiekurs gennem 28. juni 2016, og virksomheden har forladt sit mål om at blive verdens største bilproducent inden 2018. Volks .agen er ikke engang bekymret for sine amerikanske salgstal, før dette problem er løst, ifølge formand Herbert Diess. Virksomheden har bogført fortløbende amerikanske månedlige salgstab siden November.,
administrerende direktør Matthias m .ller—der sagde, at virksomheden ikke lyver, men står over for et “teknisk problem”—har nu bestilt en komplet omorganisering, der vil se 30 batteri-elektriske køretøjer introduceret på tværs af sine 12 divisioner inden 2025. Det vil uundgåeligt føre til fyringer, modelnedskæringer på tværs af dens 340-varianter og andre virksomhedsændringer. Indtil videre bliver selv tilsyneladende useriøse divisioner som Bugatti ikke akset. Tidligere administrerende direktør Martin Martininterkorn, der trådte tilbage i September, modtog angiveligt et notat om dieselproblemet i maj 2014. Han har ikke bekræftet, om han rent faktisk læste det.,
Okay, jeg vil gerne have nogle flere gratis penge. Hvordan kan jeg sagsøge?
Der er allerede et par hundrede retssager om økonomisk skade mod V .s nu berygtede “Clean Diesel” marketingkampagne og de halve millioner biler, der er under EPA-overtrædelse. Ingen er endnu blevet konsolideret for Retspanelet for Flerdistriktssager. For tiden, Hagens-Berman, har en enorm firma, der presses $1,1 milliarder fra Toyota og har til hensigt at sagsøge General Motors for $10 milliarder, har en class-action retssag klar og venter.,
Hvad laver TDI-ejere faktisk?
som Greenpeace og andre miljøgrupper lambaste V., de obligatoriske nyhedsartikler profilering vrede TDI drivere har poppet op. Indrømmet, der er nogle mennesker, der virkelig er forstyrrede af V.for at vildlede dem om deres bils emissionsniveauer. Men som vi ser det, er flertallet af TDI-købere kyndige entusiaster, der er forelsket i skyhøj brændstoføkonomi, drejningsmoment, holdbarhed og lave driftsomkostninger. Nogle virkelig sparsomme typer konverterer deres TDI ‘ er til at køre på raffineret vegetabilsk olie eller biodiesel. Disse mennesker er die-hards.,
Hvis nogen Fi.Volks .agen foreslår ender med at hæmme ydeevnen—det være sig øget brændstofforbrug eller et tab af strøm—kan mange TDI-ejere meget godt ignorere en tilbagekaldelse. Det er en vanskelig juridisk situation, da hverken EPA eller National High .ay Traffic Safety Administration kan tvinge individuelle ejere til at opdatere deres biler. Flere regninger i Kongressen har foreslået at forbyde registrering fornyelser for bilejere, der ikke fuldføre tilbagekaldelser, men de er langt fra at blive lov. For nu, de fleste TDI-ejere fortsætter med at putte om, på trods af et betydeligt fald i videresalgsværdier., Med mere tid får vi et bedre billede.
denne historie blev oprindeligt offentliggjort den 13.November 2015; den opdateres konstant for at afspejle den seneste udvikling i V. diesel-emissionsskandalen.
Skriv et svar