Flådedæk skal være i stand til at håndtere asfalterede veje til grusveje og alt derimellem. At have de rigtige dæk på din lastbil og udstyr holder chaufførerne sikre og flåder kører.
Foto venligst udlånt af Yokohama
at Have en komplet og total forståelse af alt, der er relateret til din lastbil dæk er afgørende for dagens flåde ledere.,
Dækbelastningsvurderinger 101
kort sagt påvirker et dæk belastningsvurdering direkte et køretøjs bæreevne. Og belastningsvurderinger påvirker både passagerdæk og lastbildæk.
“dæk har forskellige belastningsvurderinger baseret på en kombination af faktorer. Belastningsvurderinger varierer efter dækstørrelse, konstruktion, anvendelse og inflationstryk,” forklarede Phillip Mosier, leder af kommerciel Dækudvikling for Cooper Tire & Rubber Company.
alle dæk, store og små, har en anbefalet belastningsvurdering., “Et dæk belastning rating er specificeret af en af de forskellige dæk industri standardisere organisationer rundt om i verden. Dette er sandt, uanset om dækket er et passager-type eller let-lastbil-type dæk,” sagde Bob Toth, direktør, industry relations for Goodyear. i USA er Tire and Rim Association (TRA) den standardiserende organisation for dæk. Foreningen udgiver en årlig årbog med belastnings-og inflationstabeller for hver dækstørrelse. Denne vigtige information er også tilgængelig på dækets sidevæg.,
“sidevæggen på et lastbildæk viser den maksimale belastningskapacitet og det minimale lufttryk, der kræves for at bære denne belastning,” sagde Helmut Keller, Continental ‘ s chef for brand og produktstyring for erhvervskøretøjsdæk i Amerika-regionen.
en forskel mellem passager-og kommercielle dæk er imidlertid, at kun det minimale lufttryk vises på et kommercielt dæk, mens passagerdæk også inkluderer maksimalt lufttryk.,
med hjælp fra branchemedlemmer er der udviklet belastnings-og inflationsstandarder gennem årene under hensyntagen til størrelsen på dækkets luftindeslutningskammer, inflationstryk og dækbrug.
” derudover er belastningsbestemmelser specificeret for dæk designet med forstærkede konstruktioner, typisk beskrevet som tiresl (ekstra belastning) dæk til passagerer eller symboler med højere belastningsområde for LT (let lastbil),” sagde Toth.
trykt materiale afspejler muligvis ikke de nyeste belastnings-og inflationsstandarder, så det er bedst at henvise til onlineguider eller kontakte dæk OEs for at få hjælp.,
“Der henvises altid til dækkets sidevæg markeringer for maksimal belastning og tryk oplysninger. Overskrid aldrig fælgproducentens maksimale lufttrykbegrænsning. Hvis du er i tvivl, skal du kontakte dækproducentens kundeservicerepræsentant for at få hjælp, ” sagde Paul Tatarchuk, koordinator for special services for Michelin North America, Inc.
de fleste lastbildæk i dag er klassificeret G eller H., “Baseret på størrelsen kan de fleste g-klassificerede dæk holde cirka 6.000 pund, mens en H-klassificeret i samme størrelse kan holde omkring 6.500 pund ved det samme tryk pr.dæk,” sagde Rob .illiams, senior direktør for TBR-salg hos Hankook Tire.
forståelse af dækstørrelser
når man ser på dækstørrelser, bruges tre dækstørrelser på OE-dæk til lette lastbiler: P-metrisk, LT-metrisk og Euro-metrisk. Ifølge Dækstativet bruger mange trucks-og ton-ton lastbiler P-metriske og Euro-metriske, og 1 – og 1-ton lastbiler bruger LT-metriske størrelser.,
“dæktværsnitets nominelle bredde måles i millimeter, hvorfor det kaldes P-metrisk,” sagde Tatarchuk fra Michelin Nordamerika. “Belastningsindeks er en numerisk kode, der angiver den maksimale belastning, som et dæk kan bære med den hastighed, der er angivet med dets hastighedsindeks under de Brugsbetingelser, der er angivet af producenten.”
ifølge Mosier af Cooper Tire & Rubber Co., ud over at blive brugt på lette lastbiler, er P-metrisk et globalt udtryk og bruges over hele verden., “P” står for passager og findes på sedans, coupes, minivans, små SUV ‘er, CUV’ er og nogle lettere lastbiler.
p-metriske dæk opdeles ofte i yderligere kategorier: standardbelastning (SL) og ekstra belastning (.l).
“Standardbelastningsdæk (SL) er beregnet til normal, daglig brug. De vil enten blive markeret med’ SL ‘ efter dækstørrelsen eller slet ikke markeret. Ekstra belastning (tiresl) dæk er designet til at kunne bære en højere belastning end Standardbelastningsdæk,” forklarede Mosier fra Cooper Tire & gummi.,
LT-metrisk er også en almindeligt anvendt sætning, som står for ‘let lastbil.’Disse dæk har bogstaverne’ LT ‘ foran dækstørrelsen støbt på sidevæggen og findes på pickup trucks og lette klasse 1-3 erhvervskøretøjer. Dækkene kan bære tungere belastninger på grund af et højere maksimalt inflationstryk, som varierer afhængigt af belastningsområdet.
LT-metriske dæk har ofte en anden konstruktion end P-metriske dæk, herunder dybere slidbanedybde. Pickup truck dæk kræver et højere belastningsindeks for at bære køretøjets belastning.,
“dette sker, når flåder bruger dæk ved et højere inflationstryk,” sagde Fardad Niknam, senior direktør for forbrugerproduktplanlægning og produktmarkedsføring hos Yokohama Tire.
belastningsområde er en indikator for et dæks styrke og definerer dækkets bæreevne og inflationstryk.størrelser af lette lastbiler (LT)-type findes i forskellige belastningsområder identificeret ved stigende alfabetiske bogstaver, startende med A. når bogstaverne stiger op, er dækkene designet til at bære mere belastning og bruge højere inflationstryk.,
“ud over dækstørrelse er det specifikke belastningsområde vigtigt for at sikre bæreevne, der passer til køretøjets plakat. Belastningsområdet, udpeget med bogstaver som C, D, eller E, skal markeres på dækket og er også specificeret på køretøjets plakat,” sagde Toth. Euro-metriske dæk er beregnet til brug i personbiler. De har ikke en “P” i deres nummerering. Euro-metriske og P-metriske dæk, hvis de er af samme størrelse, er de samme i dimensioner med små forskelle i lastkapacitet og inflationstrykborde.,
alle dæk er markeret med størrelse, maksimal bæreevne og maksimalt inflationstryk.
“den maksimale belastningskapacitet er kun den, hvis dækket er oppustet til dets maksimale lufttryk. Det angivne maksimale inflationstryk er ikke nødvendigvis det anbefalede inflationstryk. De fleste p-klassificerede dæk har et maksimalt inflationstryk på 44 psi markeret på sidevæggen; dette er dog muligvis ikke det inflationstryk, der er nødvendigt for køretøjet,” sagde Mosier.,
eksperterne anbefaler altid at bruge køretøjsplakatet eller brugervejledningen til at finde den specificerede dækstørrelse, belastningsområde og dækinflationstryk.
“plakaten eller brugermanualen giver køretøjets fabrikant specificerede dækstørrelse og inflationstryk i betragtning af køretøjets maksimale belastningsbærende krav. Hvis dækstørrelsen ændres, skal den nye størrelse have en lige eller større bæreevne i forhold til den originale udstyrsplakstørrelse. Hvis du foretager ændringer i køretøjet, skal du kontakte bilproducenten for retningslinjer,” tilføjede Toth.,
virkningen af dæklag i belastningsgrader
en tilbagevenden til de forgangne dage er dæklagsklassificering ikke længere en meningsfuld måling i dag.
“før vedtagelsen af belastningsområder blev lags ratings brugt til at identificere den relative styrke ved at angive det faktiske antal bomuldshus lag. En højere numerisk rating eller lags tæller identificeret dæk med stærkere, kraftigere konstruktioner,” sagde Todd Bergeson, senior manager, Product Planning & Teknisk Service for Toyo Tire U. S. A. Corp.,
materialer, der anvendes til konstruktion af moderne dæk, er forbedret betydeligt, og derfor kræves færre kropsplader for at opnå styrkekravene.
“dæklag ratings er en tilbagevenden til det gamle system, når bias ply lastbildæk var fremherskende, som målte et lastbildæks bæreevne med antallet af lag i slagtekroppen eller kroppen. Dagens radiale lastbildæk har kun et stållag i slagtekroppen, men det bruges stadig som et mål for deres bæreevne., For eksempel har 14-lags dæk mere vægt end 12-lags dæk,” sagde 14alt .eller, senior vice president for Double Coin dæk.
da forspændingsdæk først blev til, blev dækkets styrke bygget ved at tilføje lag bomuldsstof. Ply rating relateret til antallet af lag af bomuld i dækket. Hvert lag blev anbragt med tråden i en vinkel med hinanden. Dette system tilføjede styrke på grund af jævn spændingsfordeling.
“for eksempel svarer et belastningsområde g-dæk til et 14-bomuldslagsdæk., Men da bomuldslag ikke er blevet brugt i mange år, er de først blevet erstattet af nylon og nu med stålledninger, er disse tal for det meste irrelevante,” sagde Keller fra Continental.
alfabetisk belastning Range rating blev oprettet i 1972 som en ny standard, da bomuld-lags rating er blevet irrelevant.,
“Men den mest præcise måling fra et teknisk perspektiv er en Last Index, som er relateret til den maksimale belastning-bæreevne tilladt ved den hastighed, der er angivet med hastighedssymbolet,” forklarede David Crawford, leder af lastbildæk udvikling for kommercielle køretøjer dæk i Nordamerika for Continental.
i dag opnår et dæk sin styrke fra sidevæggen af slagtekroppen, når det opblæses til det rette tryk. Jo stærkere sidevæggen slagtekrop lag, jo højere dækkets belastning rating., For eksempel,’ LRH ‘belastning vurderet’ H ‘rækkevidde kan holde op en tungere vægt end’ LRG’, fordi stål sidevæg lag i en’ LRH ‘er stærkere end en’ LRG, ‘” sagde Tatarchuk af Michelin North America, Inc.
men i nogle tilfælde er et dæks belastningsområde ikke en nøjagtig afspejling af dets belastningsindeks, især på lavprofilede dækstørrelser.
“TRA giver producenterne mulighed for at specificere yderligere belastningskapacitet ud over Belastningsstandarderne, så dækkene er mærket som belastningsområde H, selvom de kan bære ekstra vægt ud over denne belastningsvurdering., For eksempel er Conti EcoPlus HS3 steer tire i 295/75R22.5 bedømt til en maksimal vægt på 7,160 Pund (enkelt), hvilket ville understøtte et køretøj med en 14,000 Pund foraksel. Selvom det er et belastningsområde h-produkt, er Conti EcoPlus HS3 klassificeret til et belastningsindeks 149, over standard tra-retningslinjerne for et belastningsområde h-produkt, så det kan bære den ekstra vægt,” sagde Cra .ford.
Belastningsindeksværdier bruges i Europa og nogle gange i Canada. De er ikke typisk refereres i USA.lag på dæk gør det muligt for dem at blive oppustet og holde deres runde form.,
“en højere lagstyrke og et større antal lag vil gøre det muligt for dæk at fungere ved højere inflationstryk, hvilket giver dem mulighed for at fungere med højere belastninger. Lag på sidevæggen beskytter den også mod stød på kanten,” sagde Niknam fra Yokohama. “En lags rating er en anden måde at kalde belastningsområdet på.”
Ply rating er en ældre terminologi, der bruges til at repræsentere dækkets bæreevne. Det nyere sprog er belastningsområde., “For eksempel, når nogen refererer til et” 14-lags klassificeret” dæk, henviser de til et belastningsområde g-dæk,”forklarede Mosier fra Cooper Tire & gummi.
dækstørrelse er en kritisk faktor ved bestemmelse af bæreevne.
“a 225 / 70R19.5 LR g dæk har en maksimal belastningskapacitet på 3,970 pund ved 110 psi, når den anvendes i en enkelt position. En 245 / 70R19. 5 LR G er et større dæk og har en maksimal belastningskapacitet på 4,540 pund ved 110 psi, når den bruges i en enkelt position., Begge er lastområde g dæk, men de har forskellige maksimale belastningskapaciteter, selv med det samme inflationstryk på grund af dækstørrelsen,” sagde Mosier.
LT dæk er typisk Belastning C, D eller E. Kommercielle lastbil-bus-dæk er normalt Belastning F-L.
Forskelle i Trailer Dæk
En trailer dæk er underlagt de samme TRA standarder, som alle dæk til lastbiler.
“operatører bør nøje overveje vægtvurderingen af et trailerdæk, og om det sikkert kan understøtte den maksimale vægt, der kan placeres over deres traileraksel,” advarede Keller fra Continental., “I mange tilfælde er trailere ikke belastet med perfekt jævn vægtfordeling over hver aksel. I modsætning til en styreaksel, hvor vægtfordelingen for det meste er fast, kommer primært fra selve truckens vægt, har trailerakslen en tendens til at understøtte den variable vægt af trækkede varer. Denne vægt kan have tendens til at skifte, især når der trækkes bulkvarer, eller hvis varerne ikke er ordentligt sikret.”
lastens samlede vægt kan ikke fordeles jævnt med antallet af trailerdæk, så det er bedst at antage, at vægten er det maksimale, som hvert dæk ville bære., Lastbiler skal veje hver aksel i værste fald og bør planlægge for ujævn vægtfordeling, hvor et trailerdæk bærer mere vægt end et andet.
oplysninger om Dækbelastning er afgørende, når trailering. “Da køretøjets vægt øges, skal dækklassificeringen regnes for at sikre, at dækkene sikkert kan understøtte belastningen,” sagde .illiams fra Hankook Tire.
TRA indeholder også et belastnings-og inflationstrykbord til trailerdæk i sin årlige årbog. “Goodyear anbefaler, at trailerdæk vælges og oppustes pr., I tilfælde, hvor trailerproducenten placard specificerer dæk af ST-type, fungerer LT-dæk i samme størrelse og lastområde ikke, da de ikke har tilstrækkelig bæreevne,” sagde Toth fra Goodyear.
for eksempel i tilfælde, hvor trailerplakatet angiver et LT (let lastbil) dæk, bemærkede Toth, at LT-størrelsen er acceptabel til brug.
” da ST (special trailer) dæk i samme størrelse og lastområde er designet til at bære mere belastning end LT (light truck) dæk, kunne et ST-dæk erstattes af LT, men trailerens maksimale belastning forbliver uændret, ” sagde Toth.,
Når en lastbil trækker en trailer, vejes traktoren og traileren. “Sammenlign belastningen på hver aksel behov til data bog belastning og oppumpning tabel. En ordentlig psi, der svarer til belastningen, bruges derefter, ” bemærkede Tatarchuk fra Michelin Nordamerika.
alle dækproducenter offentliggør en belastningstabel mod trykinflation for de dæk, de fremstiller. “En almindelig fejl, som mange lastbiloperatører gør, er at bruge det maksimale sidevægstryk som målopblæsning. Det maksimale tryk er kun nødvendigt, når dækket bærer den maksimale belastning.,
Dæk oppustet til et tryk højere end nødvendigt vil ikke have den korrekte kontakt patch og vil ikke udføre på bedst mulig måde,” Tatarchuk sagde.
men det er altid bedst at følge specifikke OEM ‘ er anbefalinger.
” Hvis du udskifter dine dæk med et nøjagtigt OE-udskiftningsdæk eller et passende udskiftningsdæk, der opfylder eller overstiger dit køretøjs belastningskrav i henhold til din køretøjsfabrikants skilt, vil du være i stand til at trække op til den maksimale anhængerklassificering af dit køretøj., Vi har aldrig anbefale trækkende mere vægt end din lastbil er normeret til, selv om du har øget bæreevne med højere nominel udskiftning af dæk,” sagde Bergeson af Toyo Tire U. S. A. Corp.
Dæk mærker, som f.eks dem, illustreret er krævet af det AMERIKANSKE Department of Transportation (DOT).,
Billede venligst udlånt af Michelin
Få Ændringer i Løbet af de År
Lidt har ændret sig, der er relateret til dæk i løbet af de seneste ti år, herunder en yderligere belastning række værdier, super enkelt dæk, og flere lastbil ændring.
“i de sidste ti år er der implementeret nogle yderligere Belastningsområdeværdier for at øge belastningskapaciteten for visse dækstørrelser. Producenter har tilføjet 10,000-Pund lastkapacitet (enkelt) til 315/80R22.5 lastområde l dæk, stigende fra 9,090-Pund lastkapacitet i fortiden., Dette opnås ved at implementere en hastighedsbegrænsning på dækket,” sagde Keller fra Continental. “Continental og andre dækproducenter har også investeret i at udvikle belastningsområde h-variantprodukter, som har en øget belastningskapacitet sammenlignet med det samme dæk i et belastningsområde g-variant. Disse produkter hjælper flåder med at bære mere nyttelast hver tur, hvilket reducerer det samlede antal ture.”
Super Enkelt dæk er også blevet tilføjet til markedet (445/50R22.5 og 455/55R22.5) for at hjælpe flåder med brændstof besparelser samt yderligere nyttelast for at reducere forsendelser.,
derudover kræver dagens lastbiler evnen til at bære mere nyttelast.
“kravene til belastningsklassificering på lette lastbiler fortsætter med at stige. På grund af dette, Toyo Dæk tilbyder tre af dens lys lastbil dæk med størrelser til rådighed, i belastningsområde F. Dem, der er flotation-style produkter er designet til brug på sen-model pickupper, som kræver 80 psi pres,” sagde Bergeson af Toyo Tire U. S. A. Corp.
Ændringer på lastbiler er også blevet mere og mere populære.
“som et resultat kan den nye køretøjsvægt kræve et højere lastkapacitetsdæk., Af den grund er brugen af lastområde f-dæk stigende,” sagde Niknam fra Yokohama Tire.
Skriv et svar