den første model år af Cessna 150 bar ingen suffiks brev. Den var tilgængelig som ” 150 ” eller den opgraderede “pendler”. Motoren var en 100 hestekræfter (75 K.) Continental O-200, bruttovægten var 1.500 lb (680 kg) og klapper blev aktiveret manuelt med en håndtag mellem sæderne. Produktionen begyndte sent i 1958 som modelåret 1959.
omkostningerne var US$6,995 for standardmodellen 150, $7,940 for træneren og $8,545 for pendleren.1960-modellen introducerede en 35-ampere generator på pendleren. “Patroller” blev også introduceret i 1960., Dette var en standard 150 med akrylglasvinduer på de nederste døre, 35 US gallon langdistancebrændstoftanke og en meddelelseskakt til at droppe pakker til jorden.
produktionen var 122 i 1958, 648 i 1959 og 354 i 1960.
150A
1961-modellen inkorporerede nok ændringer til at retfærdiggøre et suffiksbrev og blev således betegnet “150A”.
“A” havde sit vigtigste landingsudstyr flyttet bagud med to tommer for at eliminere problemet med, at flyet ender på halen, mens man lægger folk og bagage, og også for at forbedre nose .heel-styremyndigheden.,
“a” havde også 15% større bageste sidevinduer og nye justerbare sæder. 344 blev konstrueret.
150B
150B var 1962-modellen. Den havde en ny propel, der øgede krydstogthastigheden med 2 knob (3, 7 km/t) og muligheden for et to-passager barnesæde til bagagerummet. 331 ” B ” modeller blev bygget. Pendlerversionen kostede US $ 8.995.
150C
1963-modellen var “C”, der introducerede muligheden for større 6.00 6 6 tommer dæk til at erstatte standard 5.00.5 dæk og brændstof hurtige afløb. 472 blev afsluttet.,
150D
1964 “D” – modellen bragte den første dramatiske ændring til 150-introduktionen af et bagrude under marketingnavnet omni-Vision. Bagruden ændrede udseendet på 150 og kostede 3 mph (4.8 km/t) i krydstogtshastighed. Det resulterede også i et større bagagerum og en større strukturel vægtydelse for bagage fra 80 til 120 lb (54 kg). Den ubeskyttede halefinne fra tidligere år blev bevaret i yderligere to år. Elevator og ror massebalancer blev øget for at reducere fladderpotentialet forårsaget af den mindre aerodynamiske bagkrop., Flyets bruttovægt blev også øget i 1964 til 1.600 lb (730 kg), hvor det ville forblive indtil fremkomsten af Cessna 152. 804 150Ds blev bygget.
mange mennesker finder den nye kabine mere “luftig” og behagelig på grund af det øgede lys.
150E
Cessna 150e fra 1965 så kun tilføjelsen af nye sæder, selvom den tomme standardvægt steg 40 lb (18 kg) det år til 1,010 lb (460 kg). “E” – modellen så produktionen stige til 1637 fly.
150F
1966-modellen så store ændringer i 150-designet., Halefinnen blev fejet tilbage 35 grader for at matche stylingen af Cessna 172 og andre modeller. Kabinedørene blev gjort 23% bredere, nye bremser blev bragt ind, og 6.00 6 6 dæk blev lavet som standard. De tidligere manuelle klapper blev nu elektrisk aktiveret gennem en panelmonteret klappekontakt. Det gamle elektriske stall advarselssystem blev erstattet med en pneumatisk type. Bagagerummet blev udvidet med 50%. I alt blev 3087 af de nyligt stylede “f” – modeller produceret.1966 var også den første produktion af franske Reims-bygget F-150s, med 67 bygget som F150F.,
150G
i 1967-modellen blev instrumentpanelet redesignet. Dørene blev” bøjet ” ud for at give yderligere tre tommer skulder-og hofterum, som var nødvendigt i den lille hytte. “G” – modellen så også en ny kort-takts næse oleo introduceret for at reducere træk skabt af næsehjulskonstruktionen. Den tidligere monterede generator blev erstattet af en 60-ampere Generator, hvilket afspejler den stigende avionik, som flyene blev udstyret med.
“g” – modellen var også den første Cessna 150-variant, der var certificeret til flåd. I alt 2114 “G” modeller blev bygget, plus 152 bygget af Reims som F150G.,
150H
1968-modellen 150 blev betegnet som “h”. Det introducerede en ny stil midtkonsol, designet til at forbedre benrummet. Der blev også monteret en ny elektrisk klappekontakt, der muliggjorde” hands-off ” tilbagetrækning af klapperne, men ikke forlængelse. 2007 150Hs blev bygget i Wichita, med 170 bygget af Reims som F150H.
150I
Der var ingen 150 “Indien” model, som Cessna ikke vil have det til at ligne en Cessna 1,501. Dette forhindrede dog ikke Cessna i at udpege en “Indien” – model Cessna 172.
150J
150J, i 1969, bragte en ny nøgledrevet starter, der erstattede den gamle “pull-style”-starter., Den nye starter var mere “billignende”, men ikke så pålidelig som den gamle og også dyrere at reparere.
et ekstra strømstik blev også stillet til rådighed som en mulighed i 1969 sammen med elektriske afbrydere i “rocker” – stil. 1714 “J” modeller blev bygget, plus 140 bygget af Reims som F150J.
150K
1970 var det år, Cessna indført A150K Aerobat, en Cessna 150K med begrænset akrobatiske evner. Den bevarede 100 hestekræfter (75 K.) Continental O-200 alle 150s brugt, men adskiller sig fra baseline 150K ved at have mere strukturel styrke, der blev bedømt +6/-3 g., Andre” aerobatiske ” funktioner inkluderede firepunkts seler til begge beboere, dobbelte ovenlysvinduer til opadgående synlighed (som, selvom standard på Cessna 140, ikke havde været en del af 150-designet) afkastbare døre, et mere sporty skakternet malingsskema og aftagelige Sædehynder, så faldskærme kunne bæres. I 1970 kostede en Aerobat $ 12,000 i modsætning til prisen på $ 11,450 for en 150k Pendlermodel.
både den nye Aerobat og den ikke-aerobatiske 150K sportede også nye koniske cambered vingespidser i 1970. I alt 832 “k” modeller blev bygget, herunder a150ks., Reims byggede 129 som F150K og 81 som FA150K.
150L
150L havde den længste produktionskørsel af enhver 150 undermodel, der blev produceret 1971-74.
Ny i 1971 blev rørformede landing gear ben med en 16% større bredde (6 fod 6 inches (1.98 m) til 7 fod 7 inches (2.31 m) for bedre ground handling. Disse erstattede det forrige flade stålbladfjederudstyr. Også i 1971 blev landings-og ta .a lysene flyttet fra vingeforkanten til næseskålen for bedre at belyse jorden. De var en forbedring, men pærelivet blev reduceret på grund af varmen og vibrationen på det sted., De blev flyttet tilbage til vingen på 1984-modellen Cessna 152.
“L” introducerede også en længere dorsal bord, der nåede til bagruden. Dette blev gjort mere til styling end for aerodynamik, og den tomme vægt steg derfor 10 lb (4.5 kg) over “k”. 879 blev bygget i 1971.
i 1972 modtog “L” nye brændstofpåfyldningshætter for at reducere fugtudslip og bedre sæder og sædespor. 1100 blev bygget i 1972.1973″ L ” – modellen bragte lavere sæder for at give mere loftshøjde til højere piloter. 1460 af 1973-modellerne blev bygget.,
den endelige “L” – model blev produceret i 1974. Den eneste ændring dette modelår var propellen på A150l Aerobat, til en ny Clark Y airfoil, der øgede krydstogt med 4 mph (6.4 km/t). 1080 150s blev produceret i 1974.
Alt “L” produktion var 4519, plus 485 bygget af Reims som F150L og 39 FA150L Aerobats. En yderligere 39 blev bygget i Argentina af DINFIA som A-150S.
FRA150L Aerobat
Reims produceret en variant af FA150L Aerobat med en Rolls-Royce Continental O-240-En motor, 141 bygget.
150M
den endelige Cessna 150-model var 150M., Den introducerede opgraderingspakken “Commuter II”, der indeholdt mange valgfrie avionics og trim-elementer som standard. “M” bragte også en øget finhøjde med 6 tommer (150 mm). Dette øgede ror – og finområdet med 15% for at forbedre sidevindshåndteringen.”M” blev produceret i tre år: 1975-77.
inerti-hjuls begrænsninger blev tilgængelige som en mulighed med modelåret 1975. 1269 1975 model 150Ms blev bygget.
i 1976 fik “M” en række elektriske afbrydere til at erstatte de tidligere anvendte sikringer., Det var også udstyret med et fuldt leddelt pilotsæde som standardudstyr (dette sæde havde været valgfrit på nogle tidligere modeller). 1399 blev bygget.
1977-modelåret var det sidste for Cessna 150. Det tilføjede kun” pre-select ” klapper, så piloten kan indstille klapperne til enhver position, uden at piloten behøver at holde kontakten under klappens kørsel, så piloten kan koncentrere sig om andre flyvende opgaver. Kun 427 1977 model 150Ms blev bygget, da produktionen skiftede til den forbedrede Cessna 152 i den tidlige del af 1977.,
de mange forbedringer, der er indarbejdet i 150 gennem årene, havde kostet flyet en masse nyttig belastning. Den allerførste 150 vejede 962 lb (436 kg) tom, mens den sidste “m Commuter II” havde en tom vægt på 1,129 lb (512 kg). Denne stigning i tomvægt på 167 lb (76 kg) blev kun opvejet af en bruttovægtforøgelse på 100 lb (45 kg) i 1964. 152 ville bringe en tiltrængt 70 lb (32 kg) stigning i bruttovægt til 1,670 lb (760 kg).
i alt 3097 “m” modeller blev bygget i løbet af det treårige løb. Yderligere 285 blev bygget af Reims som F150m og 141 FA150M Aerobats., Reims byggede også 75 a150ls med f150m modifikationer.
FRA150M
Reims produceret en variant af den Rolls-Royce Continental O-240-drevet FRA150L Aerobat med de samme forbedringer som F150M, 75 bygget.
Skriv et svar