dette akronym står for dobbelt overliggende knastaksel. Nu, hvis du kun vidste, hvad en knastaksel var i første omgang-ikke? Så det er her, vi starter.
En bilkamaksel oversætter motorens roterende bevægelse til den frem-og tilbagegående eller oscillerende bevægelse, der bruges til at betjene indsugnings-og udstødningscylinderventiler. Stadig ikke meget klart er det?
knastakslen er et stykke udstyr, der anvendes i stempelmotorer. Det er en cylinderstang, der løber ned i cylinderbanken med en kam for hver ventil, der kommer ud af den., Kamakslen bruges til at betjene ventiler, kaldet poppet ventiler. Kamrene er et fremspringende stykke på akslen. Det bruges til at oversætte cirkulær bevægelse til oscillerende bevægelse. Som akslen vender, knaster rotere rundt åbner ventilen ved at trykke på det, når knasten kommer til det på sin rotation.
Hvor knastakslen er placeret bestemmer, om det er en overliggende knastaksel eller ej. En overhead knastaksel er placeret på toppen af topstykket i moderne biler. Der er to forskellige muligheder for overhead camshaft layout., Disse er:
* enkelt overliggende knastaksel (SOHC)
• dobbelt overliggende knastaksel (DOHC)
enkelt overliggende knastaksel er, hvor den ene knastaksel er fastgjort i cylinderhovedet. I en inline-motor er der en knastaksel i hovedet, og i en V-motor er der en pr. I dette layout betjener cam ventilerne direkte i et enklere design end pushrod-designene til multivalvehoveder. Dette gav mulighed for hurtigere motorhastigheder, som derfor produceret mere strøm til en give drejningsmoment.,
i begyndelsen af 1960 ‘ erne havde Hillman Imp, en 4 cylinder, 8 ventil, 2-dørs sedanbil, denne type shim-og skovlventildesign. I begyndelsen af 1980 ‘ erne bruger både Toyota og Volks .agen SOHC-parallelventilsystemet med to ventiler til hver cylinder. Volkswagen var den enkleste med spand ventilløfterne og afstandsstykker.
dobbelt overhead knastaksel kan også kaldes dobbelt overhead cam, dobbelt overhead cam eller endda t .in cam. Ventilens toglayout i en dobbelt overliggende knastaksel havde to knastaksler inde i cylinderhovedet., På denne måde er der en kamaksel til indløbsventilen og en kamaksel til udstødningsventilen. Med denne konfiguration kan et køretøj have fra to til fire knastaksler samlet.
disse dobbelte overliggende knastaksler behøver ikke nødvendigvis at have flere indløb eller udstødningsventiler. DOHC var normalt i to ventiler pr topstykker i mange år, indtil teknologien avancerede og multivalve hoveder dukkede op. I dagens terminologi, DOHC menes ofte det samme som multi-ventilhoveder, fordi de fleste af DOHC-motorerne er designet med tre til fem ventiler pr.
Historie…,
der var mange deltagere i den tidlige udvikling af DOHC. Et par af de mennesker, der var stærkt involveret i dette udviklingsområde, var Isotta Fraschini, Austro-Daimler, O.. O. Bentley. Bentley var aktiv på dette område i 1919. Sunbeam udviklede dette område i 1921-23. Udviklingen gik noget som dette:
• 1912 – Fiat introducerede den første DOHC-motor med to eller fire ventiler pr.,
• 1913 – Peugeot Grand Prix – en 4 ventil design
• 1914 – Alfa Romeo GP – 4 ventil design
• 1925 – Alfa Romeo 6 C
• 1926 – Maserati Tipo 26
• 1931 – Bugatti Type 51
Ferrari brugt den to-ventil DOHC-motorer på mange af sine køretøjer samt.
Når DOHC-teknologien endelig flyttede i almindelige forbrugerkøretøjer, kom den ud med tung markedsføring for at fremme den ‘nye’ teknologi. Det blev kun brugt i begrænsede køretøjer og normalt kun sportsbiler i lang tid. Fiat får æren for at bruge en bæltedrevet DOHC-motor til hvert køretøj i deres linje., Dette var så langt tilbage som i 1960 ‘ erne.
Skriv et svar