40,000 Km Wrap-Up
Vi vidste ret tidligt i vores 14-måned forhold til denne Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, at vi ikke kommer til at være i stand til at lave et clean break fra det. Dette var ikke den slags forhold. Og det er ikke den slags bil.
Nej, I stedet ville vi fortsætte med at vende tilbage til Giulia, uanset hvordan det forrådte os. For det meste er det fordi vi var forpligtet til at afslutte denne 40.000-mile test., Men vi kunne heller ikke give op på det. Sjældent har vi håbet på, at en bil i vores besiddelse skal lykkes mere, end vi gjorde for denne Alfa. Og sjældent har vi været mere konsekvent skuffet.
Vi har været ned ad denne vej før. Tag et kig på vores anmeldelser af Alfa Milano og 164 sedans fra ’80’erne og ’90’erne. De er rap-plader af byggesjusk, skizoid elektronik, og utvungne fejl, selv om de er spækket med glødende ros., Sådan er gamle Alfas omdømme, at mange medarbejdere stadig er overbevist om, at en langsigtet Milano brændte til jorden på parkeringspladsen i et lokalt indkøbscenter. Der findes intet bevis for dette. Men der var for årtier siden en langsigtet Milano-test, der efter en tragicomisk række fejl blev afsluttet.
Vi havde håbet på bedre med Giulia Quadrifoglio. Ved første møde modellen, vi blev betaget. En Quaduadrifoglio slog en BM.M3, en Cadillac ATS-V og en Mercedes-AMG C63 s i en 2017 sammenligningstest., Vi navngav det, og den smukt afbalancerede lesser Giulia med sin turboladede 2.0-liters inline-fire, til vores 2018 liste over 10 bedste biler.
vi bestilte en Giulia .f så hurtigt som muligt og havde den slathered i $2200 værd af Rosso Competi .ione maling, der er farven på frisk blod. De uhyggelige udseende, mørke finish fem-hullers 19-tommer hjul koster yderligere $ 500. For $ 1200 havde vi vores Giulia fyldt med Alfa ‘ s driver-assist-funktioner (lane-departure warningarning, adaptive cruise control og automatiske fjernlyslygter), fordi vi godt skal teste disse ting, ikke?, Vi tilføjede kulfiber-accenter til rattet for $400 og beklagede det, fordi de ikke tilføjer noget til oplevelsen af at se på eller køre bilen. Vi fetiserer heller ikke kulfiber. Vi passerede på to af QF ‘ s priciest muligheder, de $3500 carbon-fiber-backed Sparco race sæder og $8000 carbon-keramiske bremse rotorer. Standard sæder er masser støttende, meget justerbar, og let at komme ind og ud af. Og jernbremserne giver fantastisk stopkraft., At sige, at vi var ivrige efter at brænde gennem motorens anbefalede 1500-mile break-in periode ville være en massiv underdrivelse.
vores bryllupsrejse varede 2400 miles. Så svigtede Giulia os for første gang. Vi havde stadig ikke taget det til banen for at udføre vores første batteri af test, da vores Giulia på en 650-mile road trip tændte sin “service electronic throttle control”-advarsel samt et check-engine-lys., Bilen var stadig i drift, men dens tilstandsvælger blev ude af drift og låste bilen i dens standardophæng og drivaggregatindstillinger. Når det var tilbage i nærheden af vores Michigan hovedkvarter, tog vi det til forhandleren, som ikke kunne finde nogen grund til advarslerne, som ikke længere var tændt på det tidspunkt alligevel. Mens han kravlede rundt i bilen i en solid uge, fandt forhandlerteknologien dog en lille kølevæskelækage. Stramning af en løs slangeklemme stammede strømmen. Denne hændelse er det, der er kendt som foreshado .ing.,
problemer uden identificerbare årsager er altid foruroligende, selv når de forsvinder alene. Men med bilen tilbage til fuld kraft og funktionalitet gik vi i gang med at udfylde logbogen med ros for Giulia .uadrifoglio. På trods af nogle sure, men berettigede klager over interiørets subpar-materialekvalitet og det berørte respons fra bremse-for-wireire-systemet, faldt vi hårdt for Giulia. Dens 505-HK t .in-turboladet 2, 9-liters V-6 er en absolut perle, selvom den stadig er lidt i det uslebne. Ved tomgang sender motoren rystelser gennem bilens krop., I Dynamic and Race, den sportyere af QF ‘ s fire tilstande (som inkluderer naturlig og avanceret effektivitet), bliver gasspedalen en hårtrigger, og eightf otte-trins automatisk slukker skift så hurtigt som de bedste dual-clutch transmissioner. Udstødningsnoten bliver rasende og blatterer højt på opskift (hvad enten det er initieret via de store aluminiumskift padler eller computerinstinkt). Sagen bues .es positivt med rastløs energi. Det føles så tæt på et levende væsen som enhver sedan, der i øjeblikket er på markedet. Og styringen. Åh, godhed, styringen!, Det er smidigt, let vægtet og styret af et relativt tyndt Rat. Det viser sporty-bil styretøj normer på deres hoveder. Og det er dejligt. Takket være den hurtige styring og de hyperaggressive Pirelli P Zeroero Corsa Asimmetrico 2 dæk, vender QF ind med en umiddelbarhed, der skal gøre motorvejen til at køre en nervepirrende opgave. Men det er det ikke. Selv på korte sidevægge og med et chassis, der er indstillet til at håndtere al den kraft, kører Giulia med en chokerende mangel på hårdhed. Vi var forelskede.,
Med 4100 km på sin odo, vi endelig fik bilen til at kørebanen, hvor det lykkedes at få til 60 mph på 3,6 sekunder, skal du køre kvart mile i 11.8 på 122 km / h, cirkel skidpad på 0,98 g, og stop fra 70 km / h på 145 meter. Det lykkedes også at tænde advarslen “service electronic throttle control” igen. Tilbage til forhandleren gik vi. Denne gang udskiftede forhandleren brændstofpumpen under garantien., I de resterende 12 måneder af testen bosatte vi os i en rutine med Giulia: perioder med at bede forgæves om, at problemerne ophørte med blink af ren køreglæde. Vi blev opstemt, da vi kunne afslutte en lang køretur uden at planlægge en forhandler besøg. Det er en trist situation.
da vi tog bilen ind for sin 10,000-mile service, mistede vi brugen af den i 31 dage. Enogtredive dage! Det er fordi, ud over vores ønskede olieskift og inspektioner og sådan, vi klagede over en bageste ende klynke. Forhandleren diagnosticerede lyden som bærende støj fra differencen., Løsningen, efter at forhandleren havde konsulteret Alfa corporate support, var at erstatte diff. Problemet var, det skulle bestilles. Så da den endelig ankom, blev Single Alfa tech oversvømmet med arbejde—den overarbejdede Alfa tech var en slags yin til Maytag-reparatørens yang. Så i en måned kørte vi en låntager Chrysler 300 i stedet for vores $79,595 Alfa. Den regelmæssige service kostede os $ 169, men forsinkelsen kostede os det meste af vores tålmodighed.8500 miles senere syntes vores QF at have et akut angreb af hypokondriasis. Det troede, at motorolieniveauet var lavt og kastede en advarsel., Olieniveauet var dog fint. Så forhandleren reflashed sensoren. Så på 23.000 miles tændte vores gamle nemesis, advarslen “service electronic throttle control” igen. Forhandleren kunne ikke finde nogen fejl. Dette ville ske endnu en gang på 34.000 miles, på hvilket tidspunkt teknologien fandt et stik, der ikke var helt siddende og erstattet det.
Ved godt 27.000 km, en medarbejder blev mødt at et kalejdoskopisk lys og lyd show, mens bilkørsel væk fra en drive-through bilvask., Bilen advarede om en åben bagdør og et inoperativt blinklys. Opmærksomhedstonerne blandede sig ulykkeligt og fik følgeskab af bip fra funktionssvigtige parkeringssensorer i de resterende 10 minutter af hans pendling. Og så stoppede det. Og det skete aldrig igen.ved 31.000 miles tændte lyset med lavt olie igen under en lang køretur. Og igen var olieniveauet faktisk fint. Ved afslutningen af Giulias 19-dages ophold i butikken havde forhandleren reflashed sensoren, udskiftet sensoren og derefter bragt en ingeniør ind med en soft .areopdatering til sensoren. Sukke.,
den regelmæssige service stopper med 10,000-mile intervaller koster US $ 169, $ 223, $ 786 og $ 251. 30.000-mile-tjenesten inkluderede nye tændrør til $ 49 per stykke—mere, hvis du inkluderer omkostningerne ved at skrue dem ind. Vi knækkede forruden, som vi erstattede for $ 1209. Vi brugte $295 for et nyt frontdæk, efter at det udviklede en sidevæg boble. Stængerne var ned til ledningerne med 12.000 miles på dem, og fronterne blev slidt ud efter 15.000 miles af brug., En trafikulykke med lav hastighed og en vaskebjørn strejke nær slutningen af vores test kostede us $3529 for at male den forreste fascia igen og udskifte en forlygte. Vi erstattede også de forreste bremseklodser og skæve rotorer for $ 1191.
men det var ikke de dyre tændrør eller de kortvarige dæk, der generede os mest. Det var den absurde frekvens og varighed af Giulias ophold hos forhandleren. I løbet af sine 14 måneder hos os tilbragte Giulia 80 dage uden for kommission. Det er utilgiveligt., Vi gik fra at anbefale, at folk køber Giulia .fs til at anbefale, at de leaser Giulia .fs til at anbefale, at de holder sig væk fra Giulia .fs helt.
du brød vores hjerte, Giulia. Du knuste vores hjerte.
Rants& Raves
Dette er ikke et $80,000 interiør. Jeg er ikke sikker på, det er en anstændig $50.000 interiør. – Ale .ander Stoklosa
Jeg ville nøjes med et billigt interiør, når en bil er så god at køre., – David Beard
bare en forudsigelse: ingen vil købe denne bil, når vi er færdige med den. – Jeff Sabatini
bølger i glasset forvrænger bagsiden. – Mike Sutton
den eightf otte-trins smækker hjem wideide-open-throttle skift på niveau med de bedste dual-clutch trannies. – Dave Vander .erp
dette 505 HK beast er en bemærkelsesværdig føjelig motorvejscruiser: kompatibel tur, stille udstødningsnote, gode synslinjer. – Joey Capparella
skiftpadlerne er perfektion i materiale, placering og følelse., – Rusty Black .ell
det Ripper, snorts og scampers som en legende hvalp, og når du skubber det hårdt på en god vej, er styringen guddommelig. – Daniel Golson
det har den valgfri træ-shop-duftende interiør: en berusende blanding af lim, brændende træ, og savsmuld. – Jeff Sabatini
det er trist, når alle undrer sig over, at et nyt $80.000 køretøj ikke forlod dem strandet. – Joey Capparella
Dette er et overbevisende legetøj for entusiaster. Synd dens grusomme pålidelighed gør det til en dårlig transportenhed., – Rich Ceppos
i en bil denne tilbøjelige til fejl Store og små, bør ikke advarselslamperne være lysere? –Annie Hvid
– bremser er mere vanskeligt at modulere, når de forsøger at køre forsigtigt end nogen anden ny bil er. –Dave VanderWerp
Moderat regn på motorvejen, og det fik uhyggelig, som om det var på kugler eller is., –David Skæg
30,000 Km Opdatering
Vi burde nok have vidst, at vi ville til sidst komme til dette punkt, men det bringer ingen tilfredsstillelse nu, at vi er her. Vi siger det bare: efter en problemfyldt 30.000 plus miles med vores langsigtede Alfa Romeo Giulia Giuadrifoglio, er vi officielt begyndt at kritisere de periodiske advarselslamper, der vises på instrumentpanelet., husk dig, vi henviser ikke til vores klager over, at advarselslamperne er tændt (selvom der også er meget af det), men kritiserer faktisk placeringen, farven og lysstyrken af advarslerne selv. Hej, kritikere kommer til at kritisere. Men stadig, det indikerer en fortrolighed med advarsler, både falske og sande, det er temmelig skammeligt.
Vi har dokumenteret masser af observationer af advarslerne “check engine” og “service electronic throttle”. Så meget, faktisk, at de ikke længere spike vores puls., Siden vi sidst opdaterede dig på Giulia, dukkede den elektroniske gashåndteringsadvarsel op en gang (omkring 34.000 miles). Forhandleren opdagede, at et stik ikke sad og udskiftede det. Det ser ud til at have løst problemet indtil videre.
Omkring 3000 miles tidligere, i løbet af en lang vej, slog, en redaktør bemærket en “lav motorolie” advarsel, men kun efter cykling tændingen efter et stop for gas. En tekst dukkede op mellem målerne, der advarede os om problemet., Havde advarslen været på tidligere i drevet og gået ubemærket hen? Måske troede vores medarbejder, at lyset var relativt svagt og blandede sig med resten af instrumentets udlæsninger. Ingen skade, selvom. En kontrol af målepinden bekræftede, at advarselslampen ikke bare var svag, den blev også dæmpet. Olieniveauet var fint. Vi tog Giulia til vores forhandler, hvor det tilbragte omkring halvanden uge, mens teknikere fumlede med det. Først reflashed de systemet, som ikke fungerede. Derefter erstattede de olieniveauføleren, som heller ikke fungerede., Derefter bragte techs en ingeniør med en frisk soft .areopdatering, som endelig løste problemet. Det kostede os ingen penge, men vi brugte meget tid og løb næsten tør for tålmodighed.et par tusinde miles før det blev en Giulia-chauffør mødt til en festival med lys og lyde, der ville gøre en karneval fair .ay stolt. Efter en morgen Bilvask advarede Giulia om en åben bagdør og et inoperativt blinklys., De uophørlige opmærksomhedstoner blandede sig ulykkeligt og fik følgeskab af advarselsbipene fra de funktionsdygtige parkeringssensorer, når bilens hastighed faldt under deres aktiveringstærskel. Det er et soundtrack, der kan være nyttigt i CIA Black-site forhør. Og så stoppede det og er endnu ikke kommet tilbage. Ikke engang efter gentagne ture til bilvask og nogle 8000 miles.
Vi havde også en forrude sten chip fyldt til $50., Vi gik tilbage til forhandleren, der udførte vores 20K-mile service, men undlod at bytte ud kabinen og motorens luftfiltre. De nye tilføjede op til $162. 30.000-mile-tjenesten kørte en svimlende $ 786 for den sædvanlige olie, oliefilter og inspektioner plus seks nye tændrør. Hver af disse tændrør koster $ 49. Åh, vi løb også Giulia ind i bagsiden af en anden bil med meget lav hastighed og ind i en vaskebjørn med noget højere hastighed. Vi tager bilen ind for et skøn, mens vi skriver dette. Det har været en hård løb på det seneste.,
det er trist, at elektroniske freakouts og service woes er kommet til at dominere vores tid med Giulia. Når det fungerer korrekt, er det sådan en fornøjelse at køre. Det er den mest givende og spændende sedan på markedet i dag. Men det slider os ned, og vi kan ikke med god samvittighed anbefale, at nogen køber en. Leasing kunne være en anden historie.
måneder i flåden: 13 måneder nuværende kilometertal: 35,142 miles
gennemsnitlig brændstoføkonomi: 19 mpg
brændstoftank størrelse: 15.,3 gal Observeret Brændstof Sortiment: 290 km
Service: $1340 Normal Slitage: $757 Reparation: $0
Beskadigelse og Ødelæggelse: $1534
20,000 Km Opdatering
HVAD VI kan LIDE: Vi kan godt lide, når vores dejlige Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio er ikke at bruge længere tid i forhandleraftalen service-bugten. Og, vil vidundere aldrig ophøre, der er ikke sket for nylig—bare nogle hurtige besøg, både planlagt og uplanlagt. Se nedenfor for flere detaljer om de uplanlagte besøg siden vores sidste opdatering 15.000 miles siden., Som for planlagt, Ja, Vi havde vores forhandler udføre 20.000-mile service, svarende til en olieskift og inspektioner, for $ 223. Som altid kan vi lide Giulias overraskende smidige kørekvalitet (for dens ydeevne). Vi kan også godt lide at trippe Giulia meget mere, end vi nogensinde havde forventet, at vi ville. Ja, dens super-hurtige styring gør det lidt darty, men langdistancedrev er uventet beroligende i betragtning af hvor tæt spændt det ser ud ved første rødme. Sprængning af laggards, med udstødningen affyre en sund ” Blat!”på upshifts, er en anden af vores foretrukne aktiviteter.,
HVAD VI IKKE kan LIDE: at Se, at vi ikke ønskede at sige dette, men vi er ret sikre på, at Giulia er blevet en hypokonder. Sommetider traumatiske begivenheder, især dem, der involverer katastrofale sundhed skræmmer, kan skubbe selv en ellers stabil køretøj ind i en cyklus af angst-relaterede sygdomme. Se nedenfor, hvis du er interesseret i, hvad det er, vi foregår om her. Andre ting, vi ikke kan lide ved Giulia: den samme gamle berørte bremsepedal, som ikke en medarbejder har mestret konsistente, glatte stop rundt i byen., Og vi var ikke ligefrem glade for at skulle udskifte de bageste dæk på 14.000 miles. De var nede på ledningerne, da vi byttede på et nyt par til $757. Men i betragtning af Pirelli P Zeroero Corsas Tread .ear rating på kun 60 og Alfa ‘ s enorme magt, blev vi heller ikke overrasket over deres korte levetid. Vi overvejer at bytte ud Corsas for noget lidt mindre klæbrig kommer sommer 2019. I de næste par måneder fortsætter winterf med at køre på Michelin Pilot alpin PA4 vinterdæk.,
Hvad gik galt: mindst et par ting gik galt siden vores sidste opdatering. Og alligevel gik intet overhovedet galt. Det skyldes, at hver gang Giulia Quaduadrifoglio for nylig har angivet, at der er noget galt, er der intet galt. Denne adfærd er, godt, forkert. Lad os forklare. På 18.486 miles advarede vores Giulia os om, at det var lavt på olie. Men det var det ikke. en forhandlertekniker fortalte os, at sensoren bare skulle kalibreres igen. Og det ikke-problem problem har aldrig gentaget sig., Men på 23.673 miles tændte vores gamle nemesis, meddelelsen” service electronic throttle control”, igen. Bilen syntes at være fuldt operationel, men i betragtning af vores tidligere erfaringer med den særlige advarsel følte vi os tvunget til at tage den alvorligt. Hos forhandleren gik lyset væk, og teknikerne kunne ikke finde nogen fejl. Et andet problem løst ved ikke at være et problem. Hvis dette var vores personlige bil, ville vi være i en konstant tilstand af høj angst. Og det er en række spænding, bare ikke den slags, vi beder om ud af en 505-HK sports sedan.,
hvor vi gik: Giulias tidligere problemer, såvel som dens nyere feints, har rystet vores tro på bilen. Men på en eller anden måde forhindrede det ikke mange medarbejdere i at tage lange vejture i QF. I de sidste 15.000 eller så miles har Giulia besøgt steder så langt væk som Boston, Chicago og Ne.York sammen med ture til Ohio, Tennessee og northern Michigan. Tellingly følte hver road tripper sig tvunget til at bemærke i Alfa ‘ s notesbog, at bilen gjorde det helt til sin destination og tilbage uden at strandede ham. Det er gode nyheder., Og at det overhovedet er nyheder, er også slags dårlige nyheder, ikke?
Måneder i Flåden: 10 måneder Aktuelle Kilometertal: 26,709 km
Gennemsnitlig brændstoføkonomi: 19 mpg
Brændstof Tank Størrelse: 15.3 gal Observeret Brændstof Sortiment: 290 km
Service: $392 Normal Slitage: $757 Reparation: $0
Skade og Undergang: $1484
10,000 Km Opdatering
HVAD VI kan LIDE: Hvad vi vil, er at køre Giulia Quadrifoglio, noget vi laver en masse mindre, end vi ville foretrække. Mere om det nedenfor., Når vores Alfa Romeo er i gang, er der få sedans på markedet, der kan matche dets følelsesmæssige engagement og dets viscerale appel. Heck, der er ikke mange køretøjer af nogen konfiguration, der tilbyder Giulia .f ‘ s single-minded sporting focus. At det leverer disse spændinger, mens det tilbyder størrelse og kørekvalitet til komfortabelt at rumme flere mennesker i fuld størrelse, er imponerende. Blandt dens stærkeste træk: let, hurtig og high-fidelity styring, der får denne sedan til at føle sig som om den er krympet rundt om din krop. En forførende motornote med en basun-undertone blat., Eightf otte-trins automat, der klikker af skift som de bedste dual-clutch gearkasser.
hvad vi ikke kan lide: hvad vi ikke kan lide, kører en långiver Chrysler 300 i en måned, mens vores Alfa er i butikken. Men igen, mere om det nedenfor. Selv når Alfa kører korrekt, er det ikke perfekt. Vi har endnu ikke fundet en chauffør, der kan lide denne bils bremsepedalfølelse. Stomp på pedalen under aggressiv kørsel, og Giulia leverer imponerende stopkraft og ingen klager., Desværre er det meste af tiden, vi bruger i bilen, i et mere moderat tempo, hvor det næsten er umuligt at modulere bremsekraften, når du går om din daglige pendling. Det kræver seriøst fokus bare for at opnå et kun moderat rykkende stop. Passagerer begynder stille at dømme dig. Også de hyper-aggressive Pirelli P summerero Corsa sommerdæk (Tread .ear rating: 60) ligner ikke meget regn. På en mindeværdig pendling over en frisk brolagt del af motorvejen i moderat regn, Giulia fik “meget uhyggelig i en lige linje, som om det var på kugler.”På en tør skidpad leverer de et imponerende 0.,98 g pind, dog.
Hvad gik galt: Okay, her går vi. Så vores par kampe med elektronisk gas og check-engine lys, som vi adresserede i introduktionshistorien til Giulia, ser ud til at være løst. Vores forhandler udskiftede brændstofpumpen under garanti på 5040 miles, og vi har ikke haft det problem siden. Det er den gode nyhed., Den dårlige nyhed er, at da vi tog Giulia ind for sin første regelmæssige service (olieskift og rutinemæssige inspektioner) på 10.021 miles, endte vi med at forlade det der i en måned. Vi havde hørt noget whininghining fra vores bils bageste ende og bad forhandlerteknikerne om at tjekke det ud. De diagnosticerede lyden som bærende støj fra differencen. Okay. Løsningen, efter at forhandleren havde konsulteret Alfa corporate support, var at erstatte hele diff. Men det skulle bestilles., Yderligere forsinkelse af forhandleren (og os) var, at den kun har en Alfa Romeo-tekniker, og han er tilsyneladende en meget travl mand. Vi ringede rundt til andre forhandlere i området for at se, om vi kunne snige os ind for hurtigere service andre steder. Ingen terninger; alle booket op. Så vi ventede og lavede vittigheder om vores hvide Chrysler 300 lån, der ikke kun var unfunny, men også trist. Giulia var ude af drift fra 10.juli til 10. August, en hel måned i prime driving season. Så meget som vi elsker at køre Giulia .f, er dette—kombineret med de tidligere lange forhandlerophold-virkelig utilgiveligt for en moderne bil., I øvrigt kostede 10K-tjenesten $ 169; diff var dækket af garantien uden omkostninger.
også et par tusinde miles før diff-debaklen bemærkede vi en boblet sidevæg på det højre forreste dæk. Et nyt Pirelli-dæk satte os tilbage $ 275. Engang senere knækkede en stenstrejke forruden. En ny kostede us $ 1209.
hvor vi gik: til forhandleren, selvfølgelig., Men i glansdagene mellem brændstofpumpeudskiftningen og differentialudskiftningen lykkedes det os at snige os ind på en tur til Virginia International Race .ay til vores årlige Lightning Lap-begivenhed (Nej, Vi skød ikke Giulia). Ellers har vi boet tæt på hjemmet. Vores tillid til vores kick-ass sports sedan er forudsigeligt lidt rystet. Vi vil prøve at stole på igen, men det kan tage lidt tid.
måneder i flåden: 5 måneder nuværende kilometertal: 11,204 miles
gennemsnitlig brændstoføkonomi: 19 mpg
brændstoftank størrelse: 15.,3 gal Observeret Brændstof Sortiment: 290 km
Service: $169 Normal Slitage: $0 Reparation: $0
Beskadigelse og Ødelæggelse: $1484
Indledning
Sige hvad du vil om pålideligheden af Alfa Romeo ‘ s biler, men ved, at vores nye langsigtede test køretøj, en blod-rød Giulia Quadrifoglio, gjorde det godt forbi sin motor break-in periode, før det er nødvendigt at betale en uforudset besøg til kundeservice. faktisk kunne vi have brudt i to af 505-HK t .in-turbo 2.,9-liters V-6s i tiden før advarselslampen “service electronic throttle control” først tændte på bare mindre end 2400 miles, efterfulgt af et” service engine ” – lys. Dette var på en 650-mile road trip, og redaktøren ved rattet hævdede advarslen dukkede op, mens han bare trundling sammen på motorvejen med fartpiloten sat til 78 mph. Po .er syntes formindsket, og han kunne ikke vælge forskellige køremetoder, men bilen gjorde det sikkert tilbage til vores Michigan hjemmebase.,
bilen tilbragte en uge i butikken, men teknikerne kunne ikke finde nogen grund til advarselslamperne, som nu blev slukket. Mens de kravlede rundt om vores nye hotness, fandt de dog en lille kølevæskelækage. Stramning af en løs slangeklemme stammede strømmen. Vi blev sendt på vej.,
prøvelsen forsinkede vores første test af Quuad, så med en ren sundhedsregning gik vi ud på testbanen med omkring 4100 miles på kilometertælleren og sendte prisværdige tal: 3.6 sekunder til 60 mph, 11.8 sekunder ved 122 mph gennem kvartalet-mil, og så . . . “service elektronisk gashåndtering,” formindsket magt, så videre og så videre. Det var ikke kun anden gang, vi så advarslen., Sandt nok var det to gange for vores langsigtede før 5000-mile-mærket, men vi havde også oplevet, at det testede en Giulia .uadrifoglio på kortfristet lån til os. Denne oplevelse matchede vores seneste, efter at have fundet sted ved fuld gas under accelerationskørsler. Vores testchauffør er overbevist om, at bilen havde mindst en tiendedel i den—men ikke i sin nuværende tilstand. På den ene eller anden måde matchede accelerationen det, vi havde set med tidligere Quuads.
Hej Alfa forhandler, det er os igen., Denne gang fortalte forhandleren os, at vi havde brug for en ny brændstofpumpe (efter at have læst en kode for lavt tryk på brændstofskinnen), og at det ville tage et par uger at få en.
Vi har aldrig fået en forklaring på, hvorfor bilens interiør lugter som det gør. Det er blevet beskrevet som” nogle kid gør en brændeovn håndværk i bagsædet “og” Louisville Slugger factory.”Til sidst bliver du vant til det, dels fordi det ser ud til, at der ikke er noget andet valg.
tro os, vi ønskede virkelig ikke at starte denne historie på denne måde., Vi elsker især Giulia og stomping Quaduadrifoglio (Bemærk modellernes tilstedeværelse på vores 2018 10 bedste biler liste). Der kan ikke benægtes, at dette har været en ildevarslende begyndelse til en 40.000-mile test af en italiensk bil. For nu springer håbet evigt. Vi håber, at dette brændstofpumpe problem er bare Quaduadrifoglio ‘ s måde at rydde halsen på, ikke en harbinger af kommende undergang. Vi får se.,
Denne tidlige snuble har ikke (endnu) slukkes den kærlighed, vi har til vores sparker røv—og-temmelig—sports-sedan. Vi bestilte vores bil er dækket i $2200 af Rosso Competizione maling; hæftet på mørke-finish, fem-hul 19-tommer hjul til $500; betalt $400 for en rat med carbon-fiber trim; og tilføjet $1200 værd af driver-assist ” (lane-departure warning, adaptive cruise control, og automatisk high-beam-forlygter)., Tack på destinationen afgift, og bilen udgjorde $ 79,595.
Vi passerede $3500 carbon-fiber-back Sparco racing spande og $8000 carbon-keramiske bremse rotorer, fordi bilen sidder og stopper helt fint som det er. Nå, standard forsæderne er kommet ind for kudos for komfort og støtte. Bremserne, imidlertid, har modtaget et par hindbær til en pedal, der næsten er umulig at modulere rundt i byen, fører til herky, rykkende stop og skrigende puder. Bremse-for-wireire-systemet er ikke den eneste uhøflige del af Quaduadrifoglio. V-6 ‘ s tomgang er klumpet., Skiftpadlerne til den otte-trins automatiske er så store, at de blokerer venstre og højre stilke. Og du ønsker måske ikke at køre Quaduadrifoglio i allergisæsonen, fordi styringen er så hurtig, at en nyser, mens du er bag rattet, straks kan transportere dig til en dræningsgrøft ved Vejene.
men vi elsker det. Vi kan ikke gøre for det., Bortset fra den inkonsekvente bremsepedal, er vi villige til at acceptere alle ovennævnte drivability-mangler som den lille pris, man skal betale for en bil, der er lige så fokuseret på ydeevne som theuadrifoglio. Der er dyrebare få biler som det. Dens styring er sublim. Perfekt vægtet og hurtig, men du skal være opmærksom. Og dens motor er en støvle til røven af dag-til-dag kørsel. Dens rush er farmaceutisk kvalitet. Dens kørekvalitet er utroligt smidig for en bil med så enorm kropskontrol. Og det ser så godt ud.,
men, lad os se det i øjnene, hvis noget kommer til at være denne bil er fortryde, vi gætter det vil ikke være dens drivende karakter. Dette bør være en spændende tur, i alle henseender.
måneder i flåden: 3 måneder nuværende kilometertal: 5191 miles
gennemsnitlig brændstoføkonomi :19 mpg
brændstoftank Størrelse: 15.3 gal Brændstofområde: 290 miles
Service: $0 Normal slid: $ 0 Reparation: $ 0
Skriv et svar