Fakta + statistik: High .ay safety

omkostningerne og crashworthinessorthiness af køretøjer samt førerens sikkerhedsvaner påvirker omkostningerne ved bilforsikring. Af bekymring for den offentlige sikkerhed og for at hjælpe med at reducere omkostningerne ved nedbrud støtter forsikringsselskaberne initiativer til sikker kørsel. Forsikringsbranchen er en stor tilhænger af kampagner mod beruset kørsel og sikkerhedssele.

liv reddet af sikkerhedsanordninger

• Airbags: Airbags er designet til at blæse i moderate til alvorlige frontale nedbrud., Ifølge Insurance Institute for Highway Safety, den føderale regering krævede auto producenter at installere fører og passager airbags til frontal beskyttelse i alle biler siden 1999-modellen. National High .ay Traffic Safety Administration (NHTSA) siger, at frontale airbags reddede livet for 2,790 beboere 13 år og ældre i 2017. Airbags, kombineret med sikkerhedsseler, er den mest effektive sikkerhedsbeskyttelse til rådighed for personbiler. Sikkerhedsseler alene reducerer risikoen for dødelig skade for passagerer på passagersædet med 45 procent., Den dødsreducerende effektivitet for frontale airbags er 14 procent, når der ikke bruges sikkerhedssele, og 11 procent, når sikkerhedsselen bruges sammen med airbags.
• sikkerhedsseler: blandt passagerer i personbiler alder fem og ældre, sikkerhedsseler gemt en anslået 14,955 liv i 2017. I fatale nedbrud i 2017 blev omkring 83 procent af passagerkøretøjets beboere, der blev totalt udstødt fra køretøjet, dræbt. NHTSA siger, at når brugte sikkerhedsseler reducerer risikoen for dødelig skade på forsædets personbilpassagerer med 45 procent og risikoen for moderat til kritisk skade med 50 procent., For lette lastbilpassagerer reduceres risikoen med henholdsvis 60 procent og 65 procent.
• børnesikkerhedssæder: NHTSA siger, at i 2017 blev livet for anslået 325 børn under fem år reddet af begrænsninger.
• motorcykelhjelme: NHTSA vurderer, at hjelme reddede livet for 1,872 motorcyklister i 2017. Hvis alle motorcyklister havde båret hjelme, kunne yderligere 749 liv have været reddet.
• hjelme anslås at være 37 procent effektive til at forhindre dødelige skader på motorcyklister og 41 procent for motorcykelpassagerer., Med andre ord, for hver 100 motorcyklister dræbt i styrt, mens de ikke havde hjelm, kunne 37 af dem have været reddet, hvis alle 100 slidte hjelme.

• Elektronisk stabilitetskontrol: National High .ay Traffic Safety Administration (NHTSA) kræver, at alle køretøjer, der er fremstillet efter modelår 2012, har elektronisk stabilitetskontrol (ESC). Alle nye personbiler, lette lastbiler, SUV ‘ er og varevogne skal opfylde kravet. ESC er designet til at hjælpe med at forhindre rollovers og andre typer af nedbrud ved at styre bremser og motorkraft.,
• NHTSA siger ESC gemt om 1,949 personbil beboer bor i 2015 herunder 857 personbil beboere, og 1,091 bor blandt lette lastbil og varevogn beboere. 2015 total for lives sammenligner med 1.575 liv reddet i 2014 og 1.380 liv reddet i 2013. I løbet af de fem år fra 2011 til 2015 siger NHTSA, at ESC har reddet i alt mere end 7.000 liv.

motorkøretøjsnedbrud

2020: NHTSA estimerer, at trafikdødsfald i de første ni måneder af 2020, der inkluderer ca.seks måneders data under COVID-19-pandemien, steg 4.,6 procent fra de første ni måneder af 2019. Samtidig faldt køretøjsmilerne omkring 14, 5 procent. Dette førte til en stigning i dødeligheden pr 100 millioner køretøj miles rejste til 1.35, op fra 1.10 i samme periode i 2019. Ifølge Triple-i Chef aktuar James Lynch stigningen i trafik dødsfald per 100 køretøj miles rejste i andet kvartal af 2020 var sandsynligvis forårsaget af hurtigere kørsel og tendensen synes at fortsætte i tredje kvartal af året.,

2019: Ifølge National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), 36,096 mennesker døde i motorkøretøj går ned i 2019, ned 2,0 procent fra 36,835 i 2018. Faldet i 2019 var det tredje årlige fald i træk, der skete på trods af en stigning på 0, 9 procent fra 2018 i kørte kilometer. Dødsfald faldt lidt i 2019 for chauffører, passagerer, motorcyklister, fodgængere og pedalcyklister. Dødsfald, der involverede SUV ‘ er, steg 3.4 procent fra 2018 og steg lidt i nedbrud, der involverede store lastbiler., 100 millioner kørte køretøjsmil, faldt til 1.10 i 2019, fra 1.13 i 2018.

2018: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) rapporterer, at 36,560 mennesker døde i motorkøretøj går ned i 2018, ned med 2,4 procent fra 37,473 i 2017, faldende for andet år i træk. Ifølge NHTSA faldt dødsulykker i 2018 for chauffører, personbil, varevogn og SUV-beboere og motorcyklister, men steg i nedbrud, der involverede store lastbiler, fodgængere og pedalcyklister., Dødeligheden, målt som dødsfald per 100 millioner køretøj miles rejste, faldt til 1.13 i 2018, fra 1.17 i 2017.,v>

Se Arkiverede Tabeller

• antallet af passager i bilen blev dræbt i motorkøretøj går ned i 2019 faldt med 2,8 procent fra 2018.
• Personbilbesætninger dødsfald faldt 5 procent fra 2018 til 2019.,
• Motorcyklist dødsfald faldt en lille 0,5 procent og fodgænger-og pedal cyklist dødsfald faldt 2,7 procent og 2,9 procent, henholdsvis.

Ifølge National Highway Traffic Safety Administration, bilen tegnede sig for 66 procent af trafikdrab i 2018. Fodgængere tegnede sig for 17 procent. Motorcyklister tegnede sig for en anden 14 procent, pedalcyklister, andre ikke-besatte og ukendte beboere tegnede sig for resten.,

bilisternes Adfærd

The National Highway Traffic Safety Administration har udviklet en liste af førerens adfærd, at der er faktorer i fatal nedbrud. Hurtigere er øverst på listen over relaterede faktorer for chauffører, der er involveret i fatale nedbrud., I 2018 var 8.596 chauffører, der var involveret i fatale nedbrud (eller næsten 17 procent) hurtigere. Hertil kommer, at Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har fundet, at den stigende statslige hastighedsgrænser i løbet af de 25 år fra 1993 til 2017 koste næsten 37,000 liv, herunder mere end 1.900 i 2017 alene. I 2020 havde 42 stater maksimale hastighedsgrænser på 70 mph eller højere. På en del af deres veje havde 22 stater maksimale hastighedsgrænser på 70 mph, og 11 stater havde maksimale hastighedsgrænser på 75 mph., Otte stater havde 80 mph grænser, og chauffører i Te .as kan lovligt køre 85 mph på en vej, ifølge IIHS.

Ranking sekund var indflydelsen af alkohol, narkotika eller medicin, der påvirker 5,175 chauffører, eller omkring 10 procent af alle chauffører, der er involveret i fatale nedbrud. Manglende ophold i den rigtige bane og manglende ret til vejen blev citeret som tredje og fjerde, med i alt omkring 7.500 chauffører, eller 14 procent af alle chauffører i dødelige nedbrud, der udviser disse adfærd., Distraherede chauffører var den femte, der mest sandsynligt var involveret i et dødsulykke (2.688 chauffører eller 5 procent af alle chauffører i dødsulykker).,perators Involved In Fatal Crashes, 2018

motorkøretøjsnedbrud efter årstid

trafikdødsfald stiger i forskellige perioder.

• I 2018 oktober var den mest fatale nedbrud og februar havde den mindste, ifølge data fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
• i 2018 opstod omkring 50 procent af dødelige nedbrud fredag, lørdag eller søndag, ifølge NHTSA.,
• i begyndelsen af sommertid er knyttet til en stigning i auto ulykker, ifølge en analyse fra University of British Columbia og undersøgelser af forskere ved John Hopkins og Stanford University.nedbrud forårsaget af chauffører under påvirkning af stoffer eller alkohol er mere udbredt omkring jul og nytårsdag sammenlignet med Thanksgiving Day. Nedbrud på dagene omkring Thanksgiving er koncentreret omkring typiske rush timer, ifølge forskere ved University of Alabama.,
• alle helligdage er generelt en tid med øget rejse-og trafikdødsfald. I 2018 var Memorial Day ferieperioden med flest dødsfald på motorkøretøjer (389), efterfulgt af Thanksgiving Day (385), juledag (380), Labor Day (375), nytårsdag (304) og uafhængighedsdagen (152). Se skemaet nedenfor.,04 39 389 37 152 40 375 38 385 31 380 37

  (1) The length of the holiday period depends on the day of the week on which the holiday falls., Memorial Day og Labor Day, er altid 3.25 dage; Thanksgiving er altid 4.25 dage; og New Year ‘ s Day, uafhængighedsdag, og Julen er 3.25 dage, hvis helligdag falder på fredag til mandag, 4.25 dage, hvis der på tirsdag eller torsdag, og 1,25 dage, hvis de på onsdag. Se https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/ for mere information.
  (2) den højeste alkoholkoncentration i blodet (BAC) blandt chauffører eller motorcyklister involveret i styrtet var 0,08 gram pr deciliter (g/dL) eller højere (den juridiske definition af spirituskørsel i de fleste stater).,kilde: National Safety Council baseret på data fra National High .ay Traffic Safety Administration.,v>3

  November 2,852 8 7 December 2,815 8 8 Total 34,247 100%

  Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.

  Se Arkiverede Tabeller

  Distraheret kørsel

  Aktiviteter at tage chaufførernes opmærksomhed fra vejen, herunder taler eller sms ‘ er på mobiltelefoner, spise, tale med passagerer, justering af bilen kontrol og andre distraktioner, er en større trussel mod sikkerheden., National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) målere distraheret kørsel ved at indsamle data om distraktion, der er ramt af nedbrud, som har fokus på distraktioner, der er mest tilbøjelige til at påvirke crash inddragelse såsom opkald til en mobiltelefon, sms ‘ er eller bliver distraheret af en anden person eller en udefrakommende begivenhed. I 2018 blev 2,841 mennesker dræbt i nedbrud, der involverede distraktioner. Der var 2,648 distraktion-ramte fatale nedbrud, der tegner sig for 8 procent af alle fatale nedbrud i nationen.de fleste stater har behandlet spørgsmålet om at bruge mobiltelefoner til at tale og SMS., Ifølge Insurance Institute for Highway Safety, som i December 2020, taler i håndholdt mobiltelefon under kørsel er forbudt i 24 stater og District of Columbia. Tekstbeskeder er forbudt for alle chauffører i 48 stater og District of Columbia. Love for nybegyndere drivere er endnu mere restriktive: brugen af alle mobiltelefoner af nybegyndere drivere er begrænset i 37 stater og District of Columbia, og drivere alder 21 og yngre er forbudt at sms ‘ e i Missouri.

  På trods af love vedtaget i de fleste U. S., stater designet til at reducere brugen af mobiltelefoner til tekstbeskeder og taler, driver distraktion fra mobiltelefoner er stadig et stort problem. I 2019 blev 41 procent af chaufførerne distraheret af deres telefoner under dagkørsel, ifølge data fra Cambridge Mobile Telematics, et globalt telefontelematikfirma. Dette tal er højere end officielle statistikker., En tidligere undersøgelse fandt, at sms-forbud ikke blev vist at reducere nedbrudsrater, ifølge en high .ay Loss Data Institute 2010 undersøgelse af kollisionskrav mønstre i Californien, Louisiana, Minnesota og .ashington før og efter sms-forbud trådte i kraft. Kollisioner gik lidt op i alle stater, undtagen .ashington., En positiv ændring blev bemærket i en nyere undersøgelse med data fra skadestuen afdelinger i 16 lande mellem 2007 og 2014, der fandt, at stater med sms ‘ er forbud havde i gennemsnit 4 procent reduktion i emergency department visits efter motorkøretøj går ned, eller omkring 1.600 besøgende om året., Resultaterne blev offentliggjort i Marts 2019 i American Journal of Public Health af forfattere fra Institut for Sundheds-Politik og Ledelse på Texas A&M University School of Public Health, og der bruges data fra 16 lande, alle, men en, der har love, der forbyder at sms ‘ e, mens man kører.

  teenagepiger er dobbelt så sandsynlige som teenagedrenge at bruge mobiltelefoner og andre elektroniske enheder under kørsel, ifølge en undersøgelse fra marts 2012 fra AAA Foundation for Traffic Safety.,

  Number of cellphone distraction-affected fatal crashes 349 354 385 Percent of fatal distraction-affected crashes 13% 13% 14%

  Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.

  Se Arkiverede Tabeller

  • Distraktion var en faktor i 9 procent af de fatale nedbrud rapporteret i 2017.
  • mobiltelefonbrug var en faktor i 14 procent af alle fatale distraktionsramte nedbrud, men i kun 1.2 procent af de 34.247 fatale nedbrud rapporteret i 2017.

  Fodgænger ulykker

  I November 2020, USA, Department of Transportation udstedte sin handlingsplan for fodgængers sikkerhed som reaktion på det stigende antal fodgængerdødsfald. Det viste, at fra 2010 til 2019 voksede de samlede trafikdødsfald 9 procent, men fodgængertrafikdødsfald steg 44 procent, fra 4,302 til 6,205. Fodgængertrafikdødsfald var 13 procent af alle trafikdødsfald i 2010, og i 2019 voksede denne andel til 17 procent. De fleste dødsulykker forekommer i byområder, 81 procent i 2018., Den omfattende plan inkluderer en række initiativer, der fokuserer på at reducere antallet af fodgængerdødsfald, der skal implementeres af Federal High .ay Administration og NHTSA. Programmer, der forventes at blive oprettet på kort sigt, inkluderer dem, der forbedrer offentlig uddannelse, forbedrer fodgængerovergange , forbedrer belysning, indstiller passende hastighedsgrænser. I de kommende år vil agenturerne fortsætte med at planlægge mere ved at studere brugen af automatiserede kørselsteknologier og forbedre infrastrukturen.,

  i 2018 involverede 33 procent af dødelige fodgængerulykker En fodgænger med blodalkoholindhold (BAC) på 0, 08 gram pr. En BAC på 0,08 gram pr deciliter er den lovlige grænse for alkoholforringelse i alle stater undtagen Utah, som har en tærskel på 0,05 gram pr deciliter. I 2018 involverede 17 procent af dødelige fodgængerulykker en chauffør med en BAC på 0.08 eller højere.