Flight review: Alaska Airlines første klasse fra New York JFK til Seattle på en A321neo

i Løbet af de COVID-19 krise, vores team har midlertidigt ophørt med at tage gennemgang ture. Vi offentliggør dog nye anmeldelser af fly, hotel og lounge fra ture taget før nedlukningen. Vi har også udgivet et udvalg af vores mest populære anmeldelser fra det seneste år. Vi håber, at dette vil hjælpe dig med at vælge, når vi alle er klar til at starte bookingrejser igen.,

Husk, at service om bord i en overskuelig fremtid vil blive reduceret kraftigt for at mindske risikoen for forurening, og at jordoplevelsen — med lukkede lounger eller uden mad og faciliteter — også vil være meget forskellig fra hvad der var tilgængeligt, som på denne flyvning, før pandemien. Alaska Airlines opererer i øjeblikket en reduceret tidsplan mellem ne.York JFK og Seattle, med kun en nonstop flyvning om dagen, ved hjælp af A321neo.

Tilmeld vores daglige nyhedsbrev og tjekke vores opdaterede beginner ‘ s guide.

Jeg er en Alaska Airlines fre .uent flyer, eller i det mindste var jeg før pandemien jordede os i et stykke tid, og jeg kan godt lide flyselskabet. Men denne flyvning i første klasse fra ne.York til Seattle var bare ujævn., Sæderne er ikke konkurrencedygtige på det transkontinentale marked, tjenesten var bare ok, og mens prisen var rigtig, var den samlede oplevelse kun middel. Den 70-point endelige score vi gav denne oplevelse er lidt under 74-point gennemsnittet for indenlandske første klasse.

Booking

dette var et af 12 segmenter, jeg fløj på Alaska Airlines på kun tre uger som en del af en statusudfordring for at beholde Gold MVP 75K-status for hele 2020. Du kan læse om min status match / udfordring, og hvordan det hele begyndte her., (Siden denne flyvning i februar meddelte Alaska Airlines, at det udvider elitestatus gyldighed for alle 2020 elite medlemmer gennem Dec. 31, 2021.)

en af de flyvninger, jeg tog til denne udfordring, fra San Francisco til ne.York i coach class på en Boeing 737, forlod mig også uimponeret.

for denne tur til Seattle kunne jeg have brugt Alaska MileagePlan miles. Flyselskabet bruger et afstandsbaseret prisdiagram, der er opdelt i fire grupper: Hop, Skip, Jump og Leap., Siden den transkontinentale rejse fra ne.York til Seattle klokker ind på mere end 2.000 miles, skal du indløse mellem 12.500 og 50.000 Alaska miles for at booke, afhængigt af tilgængelighed.

Du kan også booke Alaska-fly med American AAdvantage miles. Desværre bruger AA nu dynamisk prissætning for nogle flyvninger. En bus transkontinental flyvning kan koste alt fra 5.000 til 50.000 AA miles. Fly prissat for September 2020 viste træner på Alaska for 22,500 miles rundtur, eller først for 45,000.,

Jeg vil sige, at jeg var i stand til at finde masser af tilgængelighed ved hjælp af AA miles til denne flyvning, men husk, at min søgning blev udført på et tidspunkt, hvor efterspørgslen var lav.

Jeg fandt en ret god aftale for en kontant billetpris, da jeg var på jagt i begyndelsen af februar for mine statusudfordringsrejser. Jeg fandt returflyvninger fra JFK til havet i første klasse for $ 1,296. Det er $ 648 hver vej og er konkurrencedygtig med JetBlue, og blandt de laveste kontantpriser finder du for transkontinentale første klasse.

rejsen nettede mig 14,526 indløselige miles, værd omkring $261 ved nuværende TPG-værdiansættelser., (Vi elsker Alaska Airlines kilometertal Plan miles.) Det er 2.421 base miles og 4.842 bonus miles hver vej.

jeg har brugt min nye Hilton Ærer American Express Aspire Kort, og fik 7x point for flybillet-indkøb (bestilles direkte hos flyselskabet), så det er 9,079 Hilton Ærer punkter, som TPG værdier omkring $54. Jeg fik også 259 e Expedipedia-point, selvom det kun handler om $ 2-og jeg vil tøve med at booke med et online rejsebureau som e .pedia eller Orbit.i fremtiden.

oplysningerne til Hilton Aspire Ame. – kortet er indsamlet uafhængigt af Points Guy., Kortoplysningerne på denne side er ikke blevet gennemgået eller leveret af kortudstederen.

Relateret: Hvorfor Hilton ‘ s nye kort har mig at skifte min loyalitet

praktiske Erfaringer

Det var lidt af en spøgelsesby, da jeg ankom til Terminal 7 på JFK omkring 5:15am., Den tidlige time betød lidt trafik, selv et par dage før den fulde effekt af efterspørgselsnedgangen på grund af coronavirus blev synlig.

Der var otte selvbetjeningskiosker, selvom to ikke fungerede. Der var ingen linje og ingen ventetid på de bemandede tællere, hvor tre agenter arbejdede, inklusive Yoli, der checkede mig ind — og var vidunderlig. Hun fortalte mig, at Alaska kun havde fem flyvninger fra JFK højst før middag i løbet af ugen, et tal, der er blevet kraftigt reduceret under pandemien., Alaska kørte op til 14 flyvninger om dagen fra JFK pre-COVID-19, og det er uklart, hvor mange der vil vende tilbage.relateret: Komplet dækning af Alaska Airlines

Terminal 7-sikkerhedssituationen er ikke ideel. Der er ingen klar, og TSA PreCheck er intermitterende. TSA-fyren, der kiggede over mit boardingkort efter en ni minutters ventetid i kø, fortalte mig, at det ikke var åbent endnu. Cirka to minutter senere, selvom, de annoncerede, at en PreCheck-linje åbnede. Kaos fulgte, men jeg kom til sidst igennem på cirka fem minutter. Jeg var i loungen ved 5: 30am.,Alaska Airlines lounge på JFK er charmerende. Beliggende på Me..aninniveauet i Terminal 7 ved JFK, åbnede det i 2018, og er den første af sin art på østkysten.relateret: dit første kig på Alaskas nye lounge i Terminal 7

en meget flink fyr uden for loungen tjekker gæster, men jeg har også set nogle virkelig uhøflige mennesker bemanding den indgang. Alaska Airlines elites får fire lounge passerer om året, som jeg absolut ville brænde på denne lounge. Du kan også bruge loungerne, hvis du flyver første klasse, som fik mig i denne tid.,inde, jeg fandt pejsen brændende, og fantastisk udsigt over portene på tværs af asfalten. Barista-bemandet bar var desværre stadig lukket, da jeg var der, fra 5:30 indtil 6:30am. Starbucks coffee-et Seattle — baseret firma, som Alaska Airlines-var dog tilgængelig, og pandekagemaskinen, som Alaska lounges er berømte for, fungerede fint. Der var også bagels, havregryn med alle de fikseringer og frugt og brød til rådighed.,

Relateret: TPG læsere drøfte bedste Alaska indfrielser

Udenfor, var der en smuk udsigt over dawn — og konkurrence, i form af JetBlue Airbus A321s. Disse fly tilbud på transcon ruter, i modsætning til Alaska ‘ s egen A321s, lie-flat sæder og individuelle skærme for inflight underholdning.

Der er masser af charmerende separate siddepladser områder i loungen, med masser af forretninger til rådighed, både traditionelle stik og USB-porte. Stol ikke på brusebad, selvom. Der er ingen brusere.,Lounge Wi – Fi var fænomenal med hastigheder på 186 Mbps til do .nload og 122 til uploads på min telefon. På min bærbare computer var det lidt langsommere ved 56 Mbps til do .nload og 59 til upload. En anden test fik mig til 67 Til Do .nload og 52 Til upload, stadig masser hurtigt.,

Kabine og Sæde

Det var Alaska Airlines flight 7, ombord på en Airbus A321neo. Det er den nyeste version af den største single-aisle Airbus, sportslige mere brændstofeffektive motorer. Dette fly blev registreret N925VA, leveret til Virgin America i December 2017., Det har siden gennemgået en eftermontering fra Alaska med sit eget interiør, efter Virgin America-overtagelsen. Mens jeg gik ombord, fik jeg et glimt af en identisk tvilling, N922VA, som blev parkeret ved den næste port og gik til San Francisco.6: 40 i henhold til den rækkefølge, der blev brugt af de fleste amerikanske flyselskaber: de, der havde brug for hjælp, gik først, efterfulgt af familier og derefter aktive servicemedlemmer, derefter førsteklasses passagerer og Alaskas MVP-eliter. Boarding blev udført af 7: 16am. Flyvetiden var planlagt til 5 timer 29 minutter. Flyvningen var omkring to tredjedele fuld.,

den første klasses kabine er arrangeret i et 2-2 layout, typisk for først på de fleste enkelt-gangfly. Min største klage over det er, at sæderne kun læne sig tilbage, og er virkelig svært at sove i — mens Delta og JetBlue tilbyder ligge-flade sæder på samme rute og andre transconer.sæderne er nye og, bortset fra søvnproblemet, komfortable, selvom jeg foretrækker de ældre førsteklasses sæder på Alaskas Boeing 737s. jeg var på 1A, et skot sæde, som faktisk tilbyder mindre benplads end de andre rækker i første og har ikke fodstøtter.,i coach har Alaska Airlines A321s et standardlayout på tre pladser på hver side af den enkelte gang. Der er 190 pladser om bord på linje med den gennemsnitlige sædekapacitet, som andre flyselskaber bruger på deres A321 ‘ er med et to-klasses layout. Alaska sætter 16 pladser i første og 150 i økonomi, plus 24 i ekstra benplads præmie på forsiden af coach sektion.,

Toiletartikler og IFE

Alaska har ingen rekreative kits i første om transcons. Der varoasos flotte tæppe indpakket i plastik, men ingen puder.,

ombord Onboardi-Fi var $20 for en flyvning pass.do .nloadhastighed under min første test var en hurtig 45 Mbps, men uploadhastighed var en frygtelig 1,07 Mbps. Senere var det 58 Mbps til do .nload og 2.41 Mbps til upload.der er ingen IFE-ryglænsmonitor på Alaska-flåden. Der er dog stik på hvert sæde, så du kan medbringe og oplade dine egne enheder.

Der var 317 film tilgængelige, herunder 37 nye udgivelser via Alaska Airlines streaming på min bærbare computer, plus 398 TV-Sho .s. Børnesektionen bød på 18 tv-Sho .s og 30 film. Ingen live TV er tilgængelig.,Alaska uddeler tabletter i første klasse og gratis headset, men de er billigt lavet. Tabletterne er temmelig små, og der er ikke meget Indhold indlæst på dem. Det er bare ikke meget konkurrencedygtigt på en transcon-flyvning. Der var kun 25 film, inklusive nye udgivelser, på tabletterne plus seks TV-Sho .s med tre til fem episoder hver. Der var også fire børnefilm og to Sho .s. Det kan udgøre et problem for familier, der rejser med børn.,

underholdning på tilbud via Wi-Fi er rigelig — der er 700 TV-serier og film at vælge imellem — men du sidder fast, hvis du ikke har din egen enhed eller hvis Wi-Fi ikke virker.

Mad og Drikke

Og blev serveret præ-afgang.,

til morgenmad var det første kursus almindelig yoghurt med granola og nødder på siden og en garnering af mandarin appelsiner og nogle granatæblefrø. Opvarmet rosinbrød blev serveret med bakken på en separat brødplade.

en skål, der smagte bedre end det så ud, kom som en separat skål, efter at det første kursus blev ryddet væk. Det var krydret pølse på sengen af røræg med søde kartofler og en garniture af baby tomater. Alaska beskriver det som ” bur-fri røræg, seared søde kartofler, kylling Chori .o pølse, marinerede cherrytomater, og avocado fløde sauce.,”

måltid service blev udført af 9:30 am, omkring to timer efter start, og bakker og retter helt ryddet væk af 9:41am.11: 32 bragte en flyvning rundt om en snackkurv; en anden runde af snackkurven kom omkring to timer før landing. Ste .ardessen spurgte ofte, om passagererne havde brug for en drink, men generelt var dette ikke meget mad til en næsten seks timers transkontinental flyvning.

jeg kan ikke drikke, men der var en mousserende vin til rådighed — ingen brand nævnt — samt flere vine fra Browne Family Vineyards, en vingård, der er baseret i Walla Walla i Washington state.,

Service

kabinepersonalet var effektive, men ikke særligt venligt på denne lange transkontinentale flyvning. Jeg blev takket for at være en Gold 75K medlem, og Ste .ardesse brugte mit efternavn, når spørger, hvad jeg gerne vil til morgenmad. En mindre note er, at ingen tilbød at hænge min frakke. Den vigtigste førsteklasses kabineflyvehjælper, der hedder Allie, var meget effektiv., Hun opvarmede virkelig ved afslutningen af flyvningen, men det tog et stykke tid.

Der var en masse choppiness, som forsinkede tjenesten, når vi tog afsted. Varme håndklæder blev uddelt omkring 8: 15 am.

flyvehjælpere tilbød drikkepåfyldninger flere gange under måltidstjenesten. Jeg ramte opkaldsknappen for lige sødestof under måltidstjenesten, og det tog flyvelederen mindre end 30 sekunder at komme og spørge, hvad jeg havde brug for. Denne effektivitet er, hvad jeg generelt oplever på Alaska Airlines.

de indsamlede vores underholdningsenheder kl 12:55pm. Vi landede på 1: 21 PM., Et, 38 minutter tidligt, men vi ventede derefter på en port i mere end en halv time og kunne ikke gå ud til 2:08 PM ET.

samlet indtryk

Jeg har nu fløjet en hel del på Alaska Airlines. Det meste af tiden, jeg har fundet god service og anstændig mad. Jeg er endnu ikke blæst væk, men intet stod ud som dårligt-eller især stort. Denne flyvning var ikke anderledes. Det var til tiden, og Wi-Fi fungerede godt nok for mig at få noget arbejde gjort. Jeg er ikke fan af sæderne i første klasse; hvis jeg havde forsøgt at sove, ville disse sæder have gjort mig grumpy., Jeg savner lie-flat sæder, når jeg flyver nogle af de længste indenrigsflyvninger i USA. Men jeg sætter pris på, hvordan Alaska Airlines behandler loyale kunder, og det betyder, at jeg gerne vil fortsætte med at flyve med dem.

alle billeder af Clint Henderson / The Points Guy.,

Anvend Nu

Redaktionelle Ansvarsfraskrivelse: Udtalelser til udtryk her, er forfatteren alene, ikke af nogen bank, kreditkort udstederen, luftfartsselskaber eller hotel-kæden, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.,ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.