1-1, 2-chome
Minami-Aoyama,
Minato-Ku,
Tokyo 107-8556
Japan
AMERIKANSKE Hovedkvarter
American Honda Motor Co.
1919 Torrance Boulevard
Torrance, Californien 90501-2746
USA
Virksomhedsperspektiver:
Vi opretholder et globalt synspunkt og er dedikeret til at levere produkter af højeste kvalitet til en rimelig pris for verdensomspændende kundetilfredshed.,
Historien om Honda Motor Company Limited
Honda Motor Company Limited er måske bedst kendt som en bilproducent–det er den tredje største bilproducent i Japan-men virksomheden har sine rødder i motorcykler, og er verdens største producent af motorcykler. Dets bedste marked er i USA, hvor størstedelen af salget genereres. Honda ‘ s automobile produkt linje tegner sig for cirka 90 procent af sin omsætning, og omfatter velkendte AMERIKANSKE top-sælgere som den Overenskomst, Legende, Civic, Optakt, og den luksus Acura., Accord er den næst mest købte bil i USA, selvom den faktisk rangerer først på landets liste over mest stjålne (og dermed “efterspurgte”) køretøjer. Honda producerer også motorcykler som Super Cub, Foresight og Shado.750. Endvidere selskabets power products division gør andre elementer, som understøtter det årlige salg, såsom landbrugs-og industri-bruge maskiner, bærbare generatorer, påhængsmotorer, og terrængående køretøjer.,
de tidlige år
enhver beskrivelse af Honda Motor Company historie og succes skal tage hensyn til de kontrasterende tilbøjeligheder af dens grundlæggere-Soichiro Honda og hans partner, Takeo Fujisa .a. Soichiro Hondas resultater som maskiningeniør siges at have matchet Henry Fords resultater. Honda arbejdede i sin japanske Maskinforretning i 1938 og koncentrerede sin tidlige indsats om at støbe en perfekt stempelring. Han lykkedes snart at støbe en ring, der opfyldte hans standarder, og forsøgte at sælge den til Toyota Corporation.,
Toyota afviste Hondas første parti stempelringe, men to år senere placerede virksomheden endelig en stor ordre. På det tidspunkt, men Honda ironisk nok befandt sig over for en stor hindring, der kom som følge af ordens store størrelse – en mangel på cement. Fordi Japan forberedte sig på krig, kunne Honda ikke sikre cement og materialer, der var nødvendige for at konstruere en fabrik til masseproduktion af stempelringe. Desuden kunne han ikke producere den mængde stempelringe, der var nødvendige ved hjælp af hans anlæg på det tidspunkt., Ufortrødent lærte Honda at lave sin egen cement og konstruerede snart det nye anlæg.
Hondas nye fabrikker overlevede bombeangrebene under Anden Verdenskrig, men blev desværre senere ødelagt af et jordskælv. På det tidspunkt solgte Honda sin stempelring til Toyota og fortsatte med at fremstille motorcykler i stedet. Han havde designet sin første cykel i de tidlige efterkrigsår, hvor Ben .in var meget knap, og behovet for et lavt brændstofforbrugende køretøj var stort., Efter ødelæggelsen af hans stempelring produktionsfaciliteter, han besluttede at forsøge at sælge sin motorcykel i større skala.
til At danne et selskab, Honda sluttede indsats med investor Takeo Fujisawa, som han havde kendt i hele 1940’erne. I 1949 Fujisawa, forudsat at den kapital, såvel som finansielle og marketing strategier, for at starte ny virksomhed. Honda ‘ s motivation for at etablere virksomheden-i modsætning til Fujisawa s–var ikke rent kommercielt, men var i stedet at give sig selv med en økonomisk sikker base, så at han kunne forfølge andre ambitioner såsom motorcykel racing.,innovationer i 1950 ‘ erne
i 1950, efter at hans første motorcykel var blevet introduceret i Japan, bedøvede Honda ingeniørverdenen ved at fordoble hestekræfterne i den konventionelle firetaktsmotor. Med denne teknologiske innovation var virksomheden klar til succes. I 1951 var efterspørgslen hurtig, men produktionen var langsom. Det skyldtes primært designfordele, at Honda blev en af fire eller fem brancheledere. I 1954 havde Honda opnået en andel på 15 procent af motorcykelmarkedet.
alligevel havde de to ejere af virksomheden forskellige prioriteter., For Fujisa .a betød motorinnovationen øget salg og lettere adgang til finansiering. For Honda åbnede den højere hestekræftmotor muligheden for mere succesfuldt at forfølge sine motorcykelracingambitioner. Faktisk gav winninginning den ultimative bekræftelse af hans design evner. Succes kom hurtigt, og i slutningen af 1950 ‘ erne havde Honda vundet alle de mest prestigefyldte motorcykelløbspriser i verden.,
i løbet af årtiet forsøgte Fujisa .a imidlertid at vende Hondas opmærksomhed væk fra racing og i stedet mod de mere jordiske opgaver at drive et succesfuldt forretningsforetagende. Allerede i 1956, som den teknologiske innovation, erfaringer fra racing begyndte at betale i langt mere effektive motorer, Fujisawa bedt om Honda til at tilpasse denne teknologi for en kommerciel motorcykel-med et bestemt segment af det Japanske samfund i tankerne. På det tidspunkt var de fleste motorcyklister i Japan mandlige, og de maskiner, de brugte, var primært en alternativ form for transport til tog og busser., Der var dog et stort antal små kommercielle virksomheder i Japan, der stadig leverede varer og løb ærinder på cykler. Disse små virksomheders økonomi blev normalt kontrolleret af japanske husmødre, der modsatte sig at købe konventionelle motorcykler, fordi de var dyre, farlige og vanskelige at håndtere. Fujisa .a foreslog Honda, at han med sin viden om racing måske kunne designe en sikker og billig motorcykel, der kun kunne køres med en hånd (for at lette transportpakker).
i 1958 blev Honda 50cc Super Cub introduceret., Den indeholdt en automatisk kobling, tre-trins gearkasse, automatisk starter og det sikre, venlige udseende af en cykel. Dens billige pris skyldtes næsten udelukkende sin høje hestekræfter, men alligevel lette 50cc motor. Overvældet af efterspørgslen sørgede virksomheden for en infusion af kapital for at bygge et nyt anlæg med en kapacitet på 30.000 enheder pr. Ved udgangen af 1959 havde Honda klatret ind på førstepladsen blandt japanske motorcykelproducenter med et salg på 55 millioner dollars. Selskabets samlede salg det år på 285.000 enheder omfattede 168.000 Super unger.,
udvidelse til USA i 1960 ‘ erne
succesen med Super Cub i Japan fik Honda til at overveje at udvide sit målmarked til andre geografiske regioner. Virksomheden havde allerede eksperimenteret med lokale sydøstasiatiske markeder i 1957 og 1958, dog med ringe succes. Det europæiske marked, mens det var større, var stærkt domineret af sine egne navnemærkeproducenter, og deres populære knallerter dominerede markedet for lave priser, lave hestekræfter. Således besluttede Fujisa .a at fokusere Hondas opmærksomhed på det amerikanske marked.,før 1960 var billedet af motorcyklisten i USA det af en usmagelig teenager, der tilhørte en gruppe uregerlige tegn kendt under navne som “Hell’ s Angels” og “Satans slaver.”Generelt betragtede den amerikanske offentlighed motorcyklister som ballademagere, der bar læderjakker. I 1960 ‘ erne arbejdede Honda Motor Company imidlertid med succes at omdanne dette image og samtidig etablere virksomheden som den førende motorcykelproducent i verden.
i 1959 etablerede Honda et amerikansk datterselskab-American Honda Motor Company, Inc.,– en handling, der stod i skarp kontrast til andre udenlandske producenter, der stolede på distributører. Hondas strategi var at skabe et marked for kunder, der aldrig havde tænkt på at eje en motorcykel. Virksomheden startede sin virksomhed i Amerika ved at producere de mindste, mest letvægts motorcykler til rådighed. Med en tre-trins gearkasse, en automatisk kobling, fem hestekræfter (en amerikansk cyklus havde kun to og en halv), en elektrisk starter, og en trin-through ramme for kvindelige ryttere, Honda solgte sin enhed for $250 detailhandel i forhold til $1.000–$1.500 for de amerikanske maskiner., Selv på det tidlige tidspunkt var amerikanske Honda sandsynligvis bedre end sine konkurrenter inden for produktivitetsområdet.
Honda fulgte en politik for at udvikle det amerikanske marked en region ad gangen. Virksomheden startede på Vestkysten og flyttede mod øst over en periode på fem år. I 1960 blev der solgt 2.500 maskiner i USA. I 1961 blev 125 distributører etableret, og $150.000 blev brugt på regional reklame. Hondas succes med at skabe efterspørgsel efter lette motorcykler var imponerende. Dens amerikanske salg eksploderet fra $ 500.000 i 1960 til $ 77 millioner i 1965.,
Hondas reklamekampagne, der var rettet mod unge familier, inkluderede sloganet, “du møder de bedste mennesker på en Honda.”Dette var et bevidst forsøg på at adskille sine motorcykler fra det billede, mange amerikanere havde af motorcyklister. Sloganets skabelse var en interessant historie i sig selv. I foråret 1963 en bachelor reklame større ved University of California, Los Angeles (UCLA) indsendt, i opfyldelse af et kursus opgave, en reklamekampagne for Honda. Dens tema var: “du møder de bedste mennesker på en Honda .,”Opmuntret af sin instruktør sendte den studerende sit arbejde til en ven på Grey Advertising. Følgelig blev kampagnen “pæneste mennesker” drivkraften bag Hondas salg, og som et resultat af 1964 var næsten en ud af hver to motorcykler, der blev solgt i USA, en Honda.
overgange til Bilfremstilling
som et resultat af det stigende antal mellemindkomstforbrugere begyndte banker og andre forbrugerkreditvirksomheder at finansiere køb af motorcykler. Dette lettede et skift væk fra forhandlerkredit, som havde været den traditionelle indkøbsmekanisme., Ved at udnytte muligheden skabt af en stigende efterspørgsel efter sine produkter, satte virksomheden en risikabel plan i gang. Sent i 1964 Honda meddelte, at snart derefter det ville ophøre med at sende motorcykler på en sending basis og ville kræve kontant ved levering. I mellemtiden forberedte ledelsen sig på en forhandleropstand. I stedet, mens næsten hver forhandler enten spørgsmålstegn ved eller klagede over beslutningen, ikke relinqun opgav sin franchise., Derfor var Honda gennem denne ene beslutning i stand til at overføre den finansielle myndighed (og den magt, der følger med det) fra forhandleren til producenten. Inden for tre år blev denne metode det grundlæggende mønster i branchen, og Honda-motorcyklen havde den største markedsandel for ethvert selskab i verden.
i mellemtiden, da Honda blev verdens førende motorcykelproducent, diversificerede den i 1967 og begyndte også at producere biler og lastbiler. Desuden, virksomheden begyndte at fremstille bærbare generatorer, po .er fræsere, plæneklippere, pumper, og påhængsmotorer., I 1967 og 1968 selskabet indført to letvægts personbiler, der udføres dårligt i både den japanske og amerikanske markeder. Det var først i 1973 og introduktionen af Honda Civic, at virksomheden blev en reel tilstedeværelse på det internationale bilmarked. Verden var i grebet af oliekrisen, og de energieffektive japanske komprimeringer fandt pludselig et verdensomspændende marked.
tre år senere, i 1976, da salget af Honda Civic overgik en million mærket, introducerede virksomheden en eksklusiv, højere prismodel ved navn Accord., Salget af Accord voksede hurtigt, ikke kun i Japan, men især i USA. I 1982, som et resultat af den spirende amerikanske marked for Japanske biler, produktion af Accord blev startet på Honda ‘ s Marysville, Ohio, produktionsanlæg. I mellemtiden havde Hondas samlede motorcykelproduktion nået nogle 3.5 millioner enheder om året, hvor en tredjedel blev produceret eller solgt uden for Japan.,da Accord blev mere og mere populær blandt amerikanere i middelklassen på udkig efter biler af høj kvalitet, pålidelig og overkommelig pris, var ledelsen overbevist om, at virksomheden kunne lykkes med at komme ind på luksusbilmarkedet. I 1986 introducerede Honda Acura, som straks fik stort salg i hele Japan og USA. Ved udgangen af 1980 ‘ erne havde Honda udviklet sig til en af de førende bilproducenter i verden.
anstødssten i begyndelsen af 1990 ‘ erne
Hondas succes fortsatte ind i det nye årti., Accord var den mest populære og bedst sælgende bil i USA fra 1990 til 1992. Det amerikanske salg var astronomisk, med to biler solgt i USA for hver solgt i Japan. Da Honda begyndte at sælge biler i slutningen af 1960’erne, ingen kunne have forudsagt, at Honda nogensinde ville overgå Chrysler Corporation til at blive den tredje største sælger af biler i Usa. Det skete dog i 1993. Ud over bilsalget brød virksomhedens motorcykelenhed endda ny grund: i 1992 organiserede Honda det første joint venture nogensinde til at fremstille motorcykler i Kina., Mange industrianalytikere forudsagde, at aftalen ville give Honda et første fodfæste i, hvad der kunne blive verdens største og mest lukrative motorcykelmarked.
alligevel kunne Hondas succes i en arena så konkurrencedygtig som bilindustrien ikke fortsætte på ubestemt tid. Med stigende salg af Pontiacs Grand Am, Fords Taurus og Toyota ‘ s Camry faldt salget af Hondas Accord 35 procent i 1993. På luksusbilmarkedet faldt Acura ‘ s salg også 17 procent, ramt af konkurrence fra Toyotas Le .us og Nissans Infinity., Honda mistede endda en betydelig del af sin andel af det japanske marked. Forværring af sit tab af markedsandel var den bredt publicerede skandale, at højtstående Honda-ledere accepterede udbetalinger så højt som $100,000 fra forhandlere, der ønskede Honda-franchiser og visse typer særlig behandling.
Med over 40 procent af sit verdensomspændende salg beliggende i USA begyndte Honda at kæmpe tilbage på amerikansk jord. Efter at Soichiro Honda døde i 1991, indledte virksomheden en omfattende omorganisering., Ledet af Nobuhiko ka .amoto, selskabets præsident og Administrerende Direktør, omorganiserede Honda sine japanske, europæiske og nordamerikanske enheder til autonome operationer for at forbedre omkostningseffektiviteten. For at introducere flere amerikanere i virksomhedsledelsen arrangerede Honda 50 ansatte fra sit Ohio-anlæg til at tilbringe to til tre år med at arbejde i Japan. Virksomheden udvidede også sin salgstræning i USA og introducerede forhandlerincitamenter på op til $1., 000 pr. bil for at flytte noget af sin beholdning., Endelig introducerede Honda sit første firehjulstrækkende køretøj for at konkurrere med allerede etablerede modeller som ISU .us Rodeo.
selvom Honda trimmet sin overhead, indarbejdet flere amerikanere i ledelsen af virksomheden, og indført nye modeller, ingen af disse ændringer ændret en fremtrædende kendsgerning-nemlig, at den verdensomspændende bilindustri var mættet og ville forblive yderst konkurrencedygtige på både kort og lang sigt. Ironisk nok ville Honda være nødt til at udholde den samme klemme, som USA, bilproducenter havde følt sig i 1970 ‘erne og 1980’ erne, da Japansk konkurrence næsten tvang dem ud af markedet.
slutningen af århundredet og videre
for at konkurrere i det hårde bilindustrimiljø fokuserede Honda meget af sin opmærksomhed på forskning og udvikling i 1993 og 1994. Som en udbetaling modtog virksomheden en betydelig mængde positiv presse i forbindelse med dens indsats. Først i 1993 blev det bemærket, at Hondas kraftproduktmotorer var de første til at opfylde nye Californiens emissionsbestemmelser., Senere samme år, Honda ‘ s eksperimenter med alternative energikilder, til biler ført virksomheden til at vinde verdens største Solenergi Bil race–World Solar Challenge–med sin Honda Dream. Det følgende år begyndte virksomheden at sælge CUV-ES elektriske scooter på et begrænset grundlag, og Hondas bp90 påhængsmotor modtog IMTEC Innovation A .ard.
i 1995 Honda fulgte disse bedrifter med indførelsen af den første ben .in-drevne køretøj til at opfylde ultra lo.Emission Vehicle (ULEV) standarder., Omkring samme tid blev en ny version af Civic introduceret med en tre-trins VTEC-motor og Multi Matic-karakteristik. På det tidspunkt havde den kumulative verdensproduktion for Civic nået ti millioner enheder, og den kumulative verdensproduktion af alle Honda-biler havde overgået 30 millioner enhedsmærket. Sent samme år introducerede Honda et andet køretøj til sin produktlinje-sport utility vehicle CR-V.
Honda forsøgte også at styrke det amerikanske salg gennem bestræbelser på at konstruere og fremstille nogle af sine amerikanske produkter i dette land ved hjælp af amerikansk arbejdskraft., I 1996 blev Acura CL-som var blevet udviklet og produceret i USA – solgt. Samme år blev Valkyrie-en amerikansk fremstillet stor størrelse brugerdefineret motorcykel-introduceret. Honda vandt Solarorld Solar Challenge igen i 1996.
det næste år bragte Hondas oprettelse og anvendelse af en ny 360-graders universelt tilbøjelig ultra-lille firetaktsmotor samt fremstilling af flere biler med lave emissionsegenskaber., Også i 1997 nåede virksomheden den kumulative produktion milepæl på 100 millioner enheder for sin motorcykel linje, og af 30 millioner enheder for sin magt produktlinje. Hondas salg fortsatte med at rebound, og væksten førte til, at virksomheden åbnede produktionsfaciliteter på mange nye steder rundt om i verden. For eksempel, i 1997 alene, nye produktionslinjer af forskellige Honda produkter blev startet i Indien, Vietnam, Tyrkiet, Indonesien og Brasilien. I 1998 Honda igen underskrevet et joint venture-aftale i Kina-denne gang til at producere og sælge biler.,snart derefter kom Honda overskrifter, da dens amerikanske arbejdsstyrke begyndte offentligt at give udtryk for et potentielt ønske om at blive medlem af fagforeninger. Op til dette punkt, Honda havde været en unionless virksomhed, omgivet i Usa, som de fleste andre USA-baserede virksomheder bil, der blev støttet af fagforeninger, som United Auto Workers (UAW) og Teamsters Union. Faktisk havde ingen anden japansk ejet bilvirksomhed nogensinde godkendt og indført en unionsstruktur før., Blandt nogle af klagerne mod virksomheden fra arbejdstagere var arbejdsvilkår, pensionsordninger og særlig behandling af vikarer. Ikke desto mindre syntes mange Honda-medarbejdere, der blev citeret i amerikanske medier på det tidspunkt, at der ikke var noget væsentligt behov for, at Honda-arbejdere blev fagforenede.
i 1999 var Honda klar til at introducere til det amerikanske marked en ny lavemission, brændstofeffektiv bil lavet af en aluminium-og plastblanding., Den nye bil, opkaldt Insight, blev drevet af både ben .in brændstof og elektricitet, og blev anslået til at opnå en fantastisk 84 miles per gallon ben .in. Honda var ikke den første bilproducent, der kom med et sådant køretøj; Toyota havde tidligere introduceret en lignende bil til markedet i Japan-Prius. Men Hondas sene 1999 introduktion af Insight i USA var indstillet til at slå Toyotas oprindelige planer for et år 2000 adgang til det amerikanske marked.
da slutningen af århundredet nærmede sig, gjorde Honda det ganske godt, men havde stadig svagheder at overvinde., Det var blevet kendt som et af de mest effektive bilfirmaer i verden. Dens styrker var i sin forskning og udvikling kno. – Ho., dens høje niveau af teknologiske fremskridt, og dens globale rækkevidde-Honda solgte markant flere enheder i udlandet end i sit eget land. Alligevel begyndte virksomheden at stole mere og mere på sit amerikanske salg, som ved udgangen af årtiet tegnede sig for næsten 85 procent af Hondas overskud., Desuden var der for stor afhængighed af succesen med virksomhedens Civic – og Accord-modeller, hvilket kunne udgøre problemer i fremtiden, hvis der opstod produktionsfejl i begge linjer. Det ville være Hondas evne til effektivt at håndtere de potentielle problemområder, der ville bestemme dens succes i det 21.århundrede.
Yderligere Detaljer
- Offentlig Virksomhed
- Indarbejdet: 1948
- Medarbejdere: 109,400
- Salg: US$52.,4 milliarder (1999)
- Børser: Tokyo, Osaka Niigata Nagoya Kyoto-Fukuoka Supporo Hiroshima New York
- Ticker Symbol: HM
- NAIC: 336991 Motorcykel, Cykel & Dele Fremstilling; 336211 Motorkøretøjer Krop Fremstilling; 336999 Anden Motor som Fremstiller Udstyr, 335312 Motor & Generator Fremstilling; 333618 Påhængsmotorer Fremstilling
Yderligere Reference
Clark, Tanya, “Hvordan Honda Trives,” Industry Week, 5 oktober, 1998.”Handicapping Honda,” Business Weekeek Online, Juli 5, 1999.”Honda Vs., the Giants,” Business Weekeek Online, 5.juli 1999.”Hondas Yoshino:’ traditionelt bygger vi små og vokser store’,” Business Weekeek Online, 5.juli 1999.Ker .in, Kathleen, “vi bare slags snige på dig,” Business Weekeek Online, juli 5, 1999.Miller, Karen lo .ry, “hvordan man ikke køber et bilfirma,” Business Weekeek Online, 5.juli 1999.Nyeste, Honda Krav 84 Miles Per Gallon,” Philadelphia Inquirer, Juli 7, 1999.Ramsey, Douglas K., The Corporate Warriorsarriors: seks klassiske sager i amerikansk forretning, Boston: Houghton Mifflin, 1987.,Sakiya, Tetuus, Honda Motor: Mændene, Ledelsen, Maskinen, Tokyo: Kodonsha International, 1982.Taylor, Ale.,” farerne ved at løbe for magert, ” Fortune, 14. juni 1993.Thornton, Emily, Kathleen Ker ?in og Keith Naughton, “Honda: kan virksomheden gå alene?”Business Weekeek Online, 5. Juli 1999 . “Fagforeninger s .uare off over Honda Plant,” Detroit Free Press, 13. maj 1999.
Skriv et svar