FORTSATTE KONTROVERSER
The North Pole polemik ender ikke med Cook og Peary; hurtigt frem fra 1909 til 1926. På dette tidspunkt ændrede teknologiske fremskridt fokus på polar udforskning. Bare at komme dertil var ikke længere det primære mål; videnskabelig undersøgelse af polarområderne omfattede geologisk undersøgelse, fremskridt inden for radiotransmission, vejrobservation, og fortsat kortlægning af de store arktiske og antarktiske regioner.
Richard E., Byrd, officielt pensioneret fra den amerikanske flåde, var en fortaler for luftundersøgelse. Han tjente sin pilot vinger efter en skade på hans fod tvang ham til at omdirigere sin flåde karriere. Efter at have deltaget i Grønlands ekspedition i 1925, troede Byrd mere end nogensinde på muligheden for flyvning i Arktis. Byrd var øverstbefalende for luftfartsenheden på denne ekspedition. Selvom dårligt vejr og mekaniske nedbrud hæmmet succes flyvning på Grønland ekspedition, Byrd fortsatte med at have tro på, at fly rent faktisk ville være en succes i undersøgelsen af polarområderne.,
Richard E. Byrd, circa 1920’erne. Ohio State University Arkiver, Papirer af Admiral Richard E. Byrd, RG 56.1, billede #7638_13.
I 1926, med støtte fra National Geographic Society og private donationer fra mange indflydelsesrige mennesker i den tid, som Edsel Ford, John D. Rockefeller, Vincent Astor, og andre, Byrd var i stand til at sikre penge nok til at leje et skib og købe en flyvemaskine og alle de nødvendige forsyninger til at gå i gang på en north polar fly., Andre store investorer omfattede ne.York Times, aktuelle Nyhedsfunktioner og Pathe ne .s, en producent af nyhedsrealer. Til gengæld for deres investeringer underskrev Byrd kontrakter, der garanterede sin historie til de forskellige medier.
efter omfattende organisation og planlægning, forsinkelser og komplikationer startede Byrd endelig i sit fly, Josephine Ford, den 9.maj 1926 klokken 12:30 gjorde Floyd Bennett det meste af piloten med Byrd som navigator. Antennenavigatorens rolle var kompleks og opererede flere instrumenter ad gangen., Solen kompas (der er udviklet specielt til Byrd af Albert Bumstead af National Geographic Society) blev anvendt til at bestemme retning, et kronometer for at finde ud af, længdegrad, en boble sekstant til breddegrad, og røgbomber og drift indikator til bestemmelse af påvirkning af vind på flyet. Klokken 9: 02 viste Byrds beregninger, at de var på Nordpolen. Efter at have taget film og oplæsninger, cirklede de rundt og vendte tilbage til Spitsbergen, Norge.,
Pathe kameraman filme Josephine Ford, som det var under forberedelse til flyvning til Nordpolen. Ohio State University Archives, papirer af Admiral Richard E. Byrd, RG 56.1, billede #7739_6.
Byrd modtog adskillige æresbevisninger for denne præstation og blev en offentlig helt. National Geographic Society undersøgt Byrd optegnelser og bekræftede hans navigations beregninger og instrumentering som nøjagtige. Næsten øjeblikkeligt var nogle imidlertid skeptiske over for Byrds præstation., De fleste tvivlere baserede deres bekymring på troen på, at Josephine Ford ikke var i stand til at foretage returflyvningen på kun 16 timer. De mest vokale skeptikere kom frem efter Byrds død i 1957. En erklærede endda, at Byrds pilot, Floyd Bennett, indrømmede, at han og Byrd faktisk havde fløjet ud af syne og cirklede, indtil der var gået nok tid til Byrd til at hævde, at de havde gjort det til Nordpolen.
Nordpolen flyvning kontrovers simmered i årtier efter Byrd død. Den blev genoptaget i 1996 da en arkivist fra Ohio State University, Raimund E., Goerler, opdagede Byrds nordpol ekspeditionsdagbog blandt Byrds papirer. Byrd-papirerne kom til Ohio State University i midten af 1980 ‘erne, men forblev ubearbejdet indtil 1990’ erne, da et amerikansk uddannelsesministerium gav midlerne til at behandle samlingen.
dagbogen gik uopdaget i en tid, sandsynligvis på grund af den trykte Titel, “dagbog, 1925.”Byrd brugte faktisk dagbogen i 1925; men da han ikke skrev på alle siderne, brugte han den igen i 1926 og 1927. Nogle gange korrigerede han den trykte dato øverst på siden, og nogle gange gjorde han det ikke., De fleste poster er skrevet med blyant, og posterne er kronologisk ude af orden. Nogle sider har noter og matematiske beregninger, mens flere sider viser tegn på sletning, selvom sletningerne ikke er grundige og let kan læses. Der er noter skrevet af Byrd til hans pilot Floyd Bennett, under flyvningen, på grund af cockpit støj, som gjorde det vanskeligt at kommunikere mundtligt. Det er tydeligt, at Byrd brugte dagbogen som både en daglig journal og en praktisk notesblok.
i lyset af opdagelsen af dagbogen blev det eksisterende bevis analyseret og genanalyseret., Nogle mener, at de erasures foreliggende beviser for, at Byrd løj om at nå Pole; andre mener, at dette blot viser, at han har foretaget en regnefejl og var at korrigere det. Forskellige eksperter inden for navigation og astronomi studerede dagbogen og dens beregninger og noter – og kom med forskellige konklusioner!
så hvordan kan vi vide, om Cook eller Peary først kom til Nordpolen? Og hvordan kan vi med sikkerhed sige, at Richard E. Byrd fløj eller ikke fløj over Nordpolen i 1926? Disse spørgsmål kan være umulige at besvare., Forskere fortsætter dog med at studere samlingerne af primære dokumenter i håb om at finde yderligere spor, der vil føre dem til svarene.
Skriv et svar