Petrolheads elsker deres terminologi. Manifold, drejningsmoment, differential. Entusiaster bruger disse udtryk med stor forladelse, mens den gennemsnitlige bilist nikker sammen med meget lidt ID.om, hvad der diskuteres.
Hvis du er fan af Top Gear eller dens mega budget rival: the Grand Tour, kan du genkende udtrykket ‘begrænset slip diff’. Du er sikkert klar over, at dette er en positiv ting og bruges på højtydende køretøjer, men måske er det ikke helt sikkert, hvorfor.
for at få os alle op i fart, lad os begynde med først at forklare, hvad en forskel faktisk er.,
hvad er en forskel?
kort sagt er en differential et system, der overfører en Motors drejningsmoment til hjulene. Differencen tager kraften fra motoren og opdeler den, så hjulene kan dreje med forskellige hastigheder.
på det tidspunkt, du måske spørger, hvorfor skulle jeg have hjulene til at dreje med forskellige hastigheder fra hinanden?
Hvis du er en petrolhead, er det nok smerteligt indlysende. Så igen, hvis du er en ben .inhoved, ville du ikke læse en artikel, der forklarer, hvordan en differentiel fungerer.
det hele kommer ned til grundlæggende fysik.,
Forestil dig en papkasse bil med mælk flaske cap hjul gevind på halm aksler. Du kan rulle den frem og tilbage så meget som du vil. Det vil rulle frit og glat.
drej det rundt om et hjørne, og du har ingen problemer, da hvert hjul er i stand til at dreje uafhængigt af det andet.
prøv nu at lime hjulene på halmakslen. Du vil bemærke, at hjulene nu glider og glider hen over gulvet, mens du prøver at dreje. Dette skyldes, at hvert hjul skal køre en anden afstand, men er låst sammen på en enkelt aksel.
lad os rampe det op et hak., Forestil dig, at du prøver at dreje et 2 ton køretøj ved 60 km / h med disse låste hjul. Hjulene vil ikke bare springe over vejen. De bliver skubbet hårdt ind i asfalten. Disse enorme kræfter lægger en enorm belastning på hele køretøjets struktur.
du vil kæmpe for at vende på alle, Pyt glat og sikkert ved høje hastigheder.
ingeniører måtte tænke på en smart måde at forbinde hjulene til motorens effekt, men lade hvert hjul bevæge sig med en anden hastighed end den anden.,
Sådan fungerer det
Når du ser på en komplet moderne forskel – det ser utroligt kompliceret ud.
men når du nedbryder det systematisk og forstår fundamentet for, hvad det forsøger at opnå, og hvordan det forsøger at opnå det, vil du bemærke, at det virkelig er en smuk ting.
for et retro kig på forskellen, tjek denne video fra Chevrolet motors.
nu forstår vi fundamentet for en differentiel eller en ‘åben differentiel’ i dette tilfælde, lad os diskutere lidt mere om en begrænset glideforskel (LSD).,
Forestil dig, at du er på banen, og du forsøger at slukke ud af en stram bøjning ved 50 km / h. Al den magt vil gå gennem den mindste modstands vej.
hele vægten er skiftet til den ene side. Al den kraft vil bare dreje det indvendige hjul, hvilket resulterer i en enorm mængde tabt strøm eller et spin og et stort nedbrud.
LSD findes for at minimere dette drevtab. Et koblingssystem giver friktion til hver side af akslen, så bilen kan omfordele drejningsmoment til hvert hjul, så du kan få så meget strøm ned som nødvendigt., Hvis du er dygtig bag rattet, vil du endda være i stand til at kontrollere bilen gennem en bøjning ved hjælp af intet andet end strøm.
som vi er sikre på, kan du forestille dig: hele differentieringsmekanismen skal klare en stor mængde kraft, hvilket kun er en grund til, at disse komponenter er lavet af de stærkeste materialer. Ikke sugerør og mælk flaske hætter.forskelle skal være ekstremt holdbare. Når biler var langsommere og mindre krævende, kunne du slippe af sted med at bruge billigere metaller. Dette er simpelthen ikke tilfældet længere.,
Selv de mest basale af biler i dag kan køre komfortabelt på over 90 mph, og er i stand til at tage et hjørne sikkert ved relativt høje hastigheder. Komponenter af høj kvalitet er ikke længere forbeholdt racerbanen.
Skriv et svar