Kansai Internationale Lufthavn

I 1960’erne, da den Kansai-regionen blev hurtigt miste handel til Tokyo, planlæggere, der foreslås en ny lufthavn nær Kobe og Osaka. Byens oprindelige internationale lufthavn, Itami lufthavn, beliggende i de tætbefolkede forstæder Itami og Toyonaka, var omgivet af bygninger; det kunne ikke udvides, og mange af dens naboer havde indgivet klager på grund af støjforurening problemer.,

efter protesterne omkring ne.Tokyo International Airport (nu Narita International Airport), som blev bygget med eksproprieret jord i en landlig del af Chiba Prefecture, besluttede planlæggere at bygge lufthavnen offshore. Den nye lufthavn var en del af en række nye udviklinger for at genoplive Osaka, som havde mistet økonomisk og kulturel grund til Tokyo i det meste af århundredet.

oprindeligt var lufthavnen planlagt at blive bygget nær Kobe, men byen Kobe nægtede planen, så lufthavnen blev flyttet til en mere sydlig beliggenhed på Osaka Bay., Der kunne det være åbent 24 timer om dagen, i modsætning til sin forgænger i byen.

ConstructionEdit

en kunstig ø, 4 km (2,5 mi) lang og 2,5 km (1,6 mi) bred, blev foreslået., Ingeniører havde brug for at overvinde de ekstremt høje risici ved jordskælv og tyfoner (med stormstød på op til 3 m, 10 ft). Vanddybden er 18 m oven på 20 m blød Holocæn ler, som rummer 70% vand. En million sandafløb blev indbygget i leret for at fjerne vand og størkne leret.

byggeriet startede i 1987. Havmuren blev færdig i 1989 (lavet af sten og 48.000 tetrapoder). Tre bjerge blev udgravet for 21 millioner m3 (27 millioner cu yd), og 180 millioner m3 (240 millioner cu yd) blev brugt til at konstruere ø 1., 10.000 arbejdere og 10 millioner arbejdstimer over tre år, ved hjælp af firs skibe, var nødvendige for at fuldføre 30-meter (98 ft) (eller 40 m) jordlag over havbunden og inde i havvæggen. I 1990 blev en tre kilometer bro afsluttet for at forbinde øen til fastlandet ved Rinku to .n til en pris af 1 milliard dollars. Færdiggørelsen af den kunstige ø øgede området Osaka-præfekturet lige nok til, at det ikke længere er det mindste præfektur i Japan (Kaga .a-præfekturet er nu det mindste).,

udbudsprocessen og opførelsen af lufthavnen var en kilde til international handel friktion i slutningen af 1980’erne og begyndelsen af 1990’erne. Premierminister Yasuhiro Nakasone svarede, at Amerikanske af bekymringer, især fra Senator Frank Murkowski, at bud ville være rigget i Japanske virksomheders fordel ved at give dem særlige kontorer for potentielle internationale leverandører, som i sidste ende gjorde lidt for at lette deltagelse af udenlandske entreprenører i udbudsprocessen., Senere, udenlandske flyselskaber, der klagede over, at to-tredjedele af afgangshallen bordplads var blevet tildelt Japanske luftfartsselskaber, uforholdsmæssigt til den faktiske transport af passagerer gennem lufthavnen.

øen var blevet forudsagt at synke 5.7 m (19 ft) af det mest optimistiske skøn, da vægten af det materiale, der blev brugt til konstruktion, komprimerede havbundens silt. Men i 1999 havde øen sunket 8.2 m (27 ft) – meget mere end forudsagt., Projektet blev den dyreste anlægsarbejder projekt i moderne historie efter tyve års planlægning, tre års byggeri og US$15bn af investeringer. Meget af det, der blev lært, gik ind i de succesrige kunstige øer i silt-aflejringer til den nye Kitakyushu lufthavn, Kobe lufthavn og Chbubu Centrair International Airport. Erfaringerne fra Kansai Lufthavn blev også anvendt i opførelsen af Hong Kong International Airport.

i 1991 begyndte terminalbygningen., For at kompensere for øens forlis blev justerbare søjler designet til at understøtte terminalbygningen. Disse forlænges ved at indsætte tykke metalplader ved deres baser. Regeringsembedsmænd foreslog at reducere terminalens længde for at reducere omkostningerne, men arkitekt ren .o Piano insisterede på at holde terminalen i sin fulde planlagte længde. Lufthavnen blev åbnet den 4. September 1994.

På 17 januar 1995, Japan blev ramt af Kobe-jordskælvet epicenter, som var omkring 20 km (12 miles) væk fra KIX og dræbt 6,434 mennesker på Japans hovedøen Honshu., På grund af jordskælvet opstod lufthavnen uskadt, hovedsagelig på grund af brugen af glidende LED. Selv glasset i vinduerne forblev intakt. Den 22. September 1998 overlevede lufthavnen en tyfon med vindhastigheder på over 130 mph (210 km/t).

den 19.April 2001 var lufthavnen en af ti strukturer, der blev tildelt prisen “Civil Engineering Monument of the Millennium” af American Society of Civil Engineers.fra 2008 var de samlede omkostninger for Kansai Lufthavn 20 milliarder dollars inklusive landindvinding, to landingsbaner, terminaler og faciliteter., De fleste ekstra omkostninger skyldtes oprindeligt øen synker, forventes på grund af den bløde jord i Osaka Bay. Efter konstruktionen blev sænkningshastigheden betragtet som så alvorlig, at lufthavnen blev kritiseret bredt som en geoteknisk ingeniørkatastrofe. Vasken sats faldt fra 50 cm (20 in) om året i 1994 til 7 cm (2,8 in) om året i 2008.,

OperationEdit

Åbnet den 4 September 1994, lufthavn fungerer som et knudepunkt for flere flyselskaber såsom All Nippon Airways, Japan Airlines, og Nippon Cargo Airlines. Det er den internationale Gate .ay for Japans Kansai-region, som indeholder de største byer i Kyoto, Kobe og Osaka., Andre Kansai indenrigsflyvninger flyver fra den ældre, men mere bekvemt placeret Osaka International Airport i Itami, eller fra den nyere Kobe lufthavn.

lufthavnen havde været dybt i gæld og tabte $560 millioner i renter hvert år. Flyselskaber, der var blevet holdt væk af høj landingsafgifter (omkring $7,500 til en Boeing 747), den anden dyreste i verden efter Narita ‘ s. I de tidlige år af lufthavnens drift, overdreven terminal leje og utility regninger for on-site indrømmelser kørte også op driftsomkostninger: nogle skøn, før du åbner fastslået, at en kop kaffe ville have til at koste US$10., Osaka virksomhedsejere pressede regeringen til at tage en større byrde af byggeomkostningerne for at holde lufthavnen attraktiv for passagerer og flyselskaber.den 17. februar 2005 åbnede Chubu Centrair International Airport i Nagoya, lige øst for Osaka. Åbningen af lufthavnen forventedes at øge konkurrencen mellem Japans internationale lufthavne. På trods af dette steg passagertallet 11% i 2005 i 2004, og internationale passagerer steg til 3,06 millioner i 2006, en stigning på 10% i 2005., Tilføjelse til konkurrencen var åbningen af Kobe lufthavn, mindre end 25 km (16 mi) væk, i 2006 og forlængelsen af landingsbanen i Tokushima lufthavn i Shikoku i 2007. Den vigtigste begrundelse bag udvidelserne var at konkurrere med Incheon International Airport og Hong Kong International Airport som en gate .ay til Asien, da lufthavne i Tokyo-området var hårdt overbelastede. Kansai så en 5% år-til-år stigning i international trafik i sommeren 2013, primært understøttet af low-cost carrier trafik til Taiwan og sydøstasiens overvinde et fald i trafikken til Kina og Sydkorea.,

airport myndighed, der var afsat 4 milliarder yen i den offentlige støtte til regnskabsåret 2013, og Ministeriet for Land, Infrastruktur og Transport og Finansministeriet har aftalt at reducere dette beløb i etaper gennem regnskabsåret 2015, selv om lokale regeringer i Kansai-regionen har presset på for fortsat støtte.

Kansai er blevet markedsført som et alternativ til Narita Lufthavn for internationale rejsende fra Greater Tokyo-Området., Ved at flyve til Kansai fra Haneda Lufthavn og tilslutning til internationale flyvninger, der, rejsende kan spare den ekstra tid, der kræves for at komme til Narita: op til én og en halv time for mange beboere i Kanagawa Prefecture og sydlige del af Tokyo.

ExpansionEdit

lufthavnen var ved sin grænse i myldretiden, på grund af især til fragt flyvninger, så en del af Fase II-udvidelse—den anden bane blev der foretaget en prioritering., I 2003, da lufthavnsoperatørerne troede, at det synkende problem næsten var forbi, begyndte de at bygge en 4.000 m (13.000 ft) anden landingsbane og terminal.

den anden bane åbnede den 2.August 2007, men med den oprindeligt planlagte terminaldel udsat. Dette sænkede projektomkostningerne til JPY 91 910 milliarder (ca. 8 milliarder dollars), hvilket sparer 650 milliarder ¥fra det første skøn. Den ekstra landingsbane udvikling, som blev åbnet i tide til IAAF world athletics championships i Osaka, har udvidet lufthavn størrelse til 10,5 kvadratkilometer (2,600 hektar)., Den anden bane bruges til landinger, og når der er hændelser, der forbyder start brug af bane A. Den nye bane gjorde det muligt for lufthavnen at starte 24-timers operationer i September 2007.en ny terminalbygning åbnede i slutningen af 2012. Der er yderligere planer for flere nye forklæder, en tredje landingsbane (06C/24C) med en længde på 3.500 m (11,483 ft), en ny fragtterminal og udvide lufthavnen størrelsen på 13 km2 (5.0 sq mi). Den japanske regering har imidlertid i øjeblikket udsat disse planer af økonomiske grunde.,

Forhold til Itami AirportEdit

Siden juli 2008, Osaka Prefecture guvernør Toru Hashimoto har været en højlydt kritiker af Itami Lufthavn, der argumenterer for, at Chuo Shinkansen maglevlinje vil gøre meget af sin indenlandske rolle irrelevant, og at de nationale funktioner skulle overføres til Kansai Lufthavn i forbindelse med en opgraderet high-speed adgang til Kansai fra det centrale Osaka., I 2009 foreslog Hashimoto også offentligt at flytte Marine Corps Air Station Futenma ‘ s funktioner til Kansai lufthavn som en mulig løsning for den politiske krise omkring basen.

i maj 2011 vedtog Japans kost lovgivning for at danne et nyt Kansai International Airport Corporation ved hjælp af statens eksisterende egenkapitalandel i Kansai lufthavn og dens ejendomsbeholdninger i Itami lufthavn. Flytningen havde til formål at udligne Kansai lufthavnens gældsbyrde.

fusionen mellem Itami og Kansai lufthavnsmyndigheder blev afsluttet i juli 2012., Kort efter fusionen, Kansai lufthavn annonceret en 5% reduktion i landingsafgifter gældende oktober 2012, med yderligere reduktioner i løbet af natten timer, hvor lufthavnen er underudnyttet, og yderligere rabatter planlagt for fremtiden, herunder tilskud til nye flyselskaber og ruter. Fra oktober 2012 var disse bevægelser beregnet til at bringe Kansai ‘s gebyrer tættere på niveauet for Narita International Airport, hvor landingsafgifter var omkring 20% lavere end Kansai’ s, og for at forbedre konkurrenceevnen med andre asiatiske knudepunkter som Incheon International Airport i Korea.,

siden dannelsen har det nye driftsselskab også gjort en indsats for international ekspansion og byder på driftskoncessioner i Yangon International Airport og Hantha .addy International Airport i Myanmar.

KIAC gennemførte et offentligt udbud for at sælge driftsrettighederne til Kansai og Itami lufthavn i maj 2015. Ori.og Vinci SA var den eneste budgiver for den 45-årige kontrakt til en pris på omkring 18 milliarder dollars. Det nye driftsselskab, Kansai Airports, overtog den 1. April 2016., Det er 80% ejet af Ori.og Vinci, mens de resterende 20% ejes af Kansai-baserede virksomheder som Hankyu Hanshin Holdings og Panasonic.

Typhoon JebiEdit

den 4.September 2018 blev lufthavnen ramt af Typhoon Jebi. Lufthavnen måtte sætte operationerne på pause, efter at havvandsstød oversvømmede øen; landingsbaner blev ramt, og vandet nåede op til motorerne i nogle fly. Situationen blev yderligere forværret, da en stor tankskib styrtede ned i broen, der forbinder lufthavnen med fastlandet, effektivt strandede de mennesker, der var tilbage i lufthavnen., Alle flyvninger i lufthavnen blev aflyst indtil 6. September, på hvilken dato premierminister Shin.Abe Abe meddelte, at lufthavnen delvis ville genoptage den indenlandske drift.

togforbindelser til lufthavnen genoptaget fra 18 September 2018 efter reparationsarbejder til Kansai lufthavn linje og Nankai lufthavn linje blev afsluttet, med lufthavnen genoptage regelmæssige operationer på 1 oktober 2018. Reparationer på den beskadigede del af Sky Gate Bridge R blev endelig afsluttet den 8. April 2019, hvilket gendannede trafikken både til og fra fastlandet fuldstændigt.