Krumtaphusventilationssystem

HistoryEdit

selvom det moderne formål med et positivt krumtaphusventilationssystem (PCV) er at reducere luftforurening, var det oprindelige formål at lade en motor køre under vand uden at vandet lækker ind. De første PCV-systemer blev bygget under Anden Verdenskrig for at give tankmotorer mulighed for at fungere under dybe fording, hvor den normale trækrørsventilator ville have tilladt vand at komme ind i krumtaphuset og ødelægge motoren.,

I begyndelsen af 1950’erne, Professor Arie Jan Haagen-Smit fastslået, at forurening fra bilmotorer var en væsentlig årsag til den smog krise i Los Angeles, Californien. California Motor Vehicle Pollution Control Board (en forløber for California Air Resources Board) blev oprettet i 1960 og begyndte at undersøge, hvordan man forhindrer, at gasser, der blæser, frigives direkte i atmosfæren. PCV-systemet var designet til at cirkulere gassen ind i luftindtaget, så de kunne kombineres med frisk luft/brændstof og mere fuldstændigt forbrændes., I 1961 krævede Californiens regler, at alle nye biler blev solgt med et PCV-system, hvilket derfor repræsenterer den første implementering af køretøjsemissionskontrolenhed.

i 1964 var de fleste nye biler, der blev solgt i USA, så udstyret med frivillig industrihandling for ikke at skulle lave flere statsspecifikke versioner af køretøjer. PCV blev hurtigt standardudstyr på alle køretøjer over hele verden på grund af dets fordele ikke kun i emissionsreduktion, men også i motorens interne renlighed og olie levetid.,

I 1967, flere år efter dens indførelse i produktion, PCV system blev genstand for AMERIKANSKE federal grand jury undersøgelse, hvor det blev påstået af nogle af branchens kritikere, at den Automobile Manufacturers Association (AMA) var konspirerer for at holde flere af disse smog reduktion enheder på hylden for at forsinke yderligere smog kontrol. Efter atten måneders undersøgelse returnerede grand jury en” no-bill ” – beslutning, der rydde ama, men resulterede i et samtykkedekret om, at alle USA, bilfirmaer blev enige om ikke at arbejde sammen om smogkontrolaktiviteter i en periode på ti år.

i årtierne siden har lovgivning og regulering af køretøjsemissioner strammet betydeligt. De fleste af dagens ben .inmotorer bruger fortsat PCV-systemer.

BreatherEdit

for at PCV-systemet kan feje dampe ud af krumtaphuset, skal krumtaphuset have en kilde til frisk luft. Kilden til denne friske luft er “krumtaphuset”, som normalt ledes fra motorens indsugningsmanifold., Pusten er normalt forsynet med baffler og filtre for at forhindre olietåge og damp i at tilsmudse luftfilteret.

PCV valveEdit

indsugningsmanifold vakuum anvendes til krumtaphuset via PCV ventil. Luftstrømmen gennem krumtaphuset og motorens indre fejer forbrændingsbiproduktgasser væk. Denne blanding af luft-og krumtaphusgasser forlader derefter, ofte via en anden simpel baffel, skærm eller maske for at udelukke oliedråber, gennem PCV-ventilen og ind i indsugningsmanifolden., På nogle PCV-systemer finder denne olieforstyrrende sted i en diskret udskiftelig del kaldet ‘olieudskilleren’. Eftermarkedsprodukter, der sælges for at tilføje et eksternt olieforstyrrende system til køretøjer, som ikke oprindeligt blev installeret med dem, er almindeligt kendt som “oliefangstanke”.

PCV-ventilen styrer strømmen af krumtaphusgasser, der kommer ind i indsugningssystemet. Ved tomgang er manifoldvakuumet højt, hvilket ville trække en stor mængde krumtaphusgasser ind, hvilket får motoren til at køre for magert., PCV-ventilen lukker, når manifoldvakuumet er højt, hvilket begrænser mængden af krumtaphusgasser, der kommer ind i indsugningssystemet.

når motoren er under belastning eller kører ved højere omdrejninger pr.minut, produceres der en større mængde gas, der blæser. Indsugningsmanifoldvakuumet er lavere under disse forhold, hvilket får PCV-ventilen til at åbne, og krumtaphusgasserne strømmer til indsugningssystemet. Den større strømningshastighed af indsugningsluft under disse forhold betyder, at en større mængde af blo.-by gasser kan føjes til indsugningssystemet uden at kompromittere driften af motoren., Åbningen af PCV-ventilen under disse forhold kompenserer også for, at indsugningssystemet er mindre effektivt til at trække krumtaphusgasser ind i indsugningssystemet under disse forhold.

en anden funktion af PCV-ventilen er at fungere som en flammeafbryder og for at forhindre positivt tryk fra indsugningssystemet i at komme ind i krumtaphuset. Dette kan ske på turboladede motorer, eller når der opstår et tilbageslag, og det positive tryk kan beskadige krumtaphusets tætninger og pakninger. PCV-ventilen lukker derfor, når der er positivt tryk, for at forhindre, at den når krumtaphuset.,

krumtaphusluftudløbet, hvor PCV-ventilen er placeret, placeres generelt så langt som muligt fra krumtaphusluften. For eksempel, åndedrætsværn og udløb er ofte på modsatte ventildæksler på en V-motor, eller på modsatte ender af ventildækslet på en inline-motor. PCV-ventilen er ofte, men ikke altid, placeret ved ventildækslet; det kan være placeret hvor som helst mellem krumtaphusets luftudtag og indsugningsmanifolden.,

kulstofopbygning i indsugningssystemerrediger

kulstofopbygning i indsugningsmanifolden kan forekomme, når gasser, der blæser, får lov til permanent at forurene indsugningsluften på grund af et svigtende PCV-system.

kulstofopbygning fra udblæsningsgasser på indsugningsventiler er normalt ikke et problem i portindsprøjtede motorer. Dette skyldes det faktum, at brændstoffet rammer indsugningsventilerne på vej til forbrændingskammeret, hvilket gør det muligt for vaskemidlerne i brændstoffet at holde dem rene., Imidlertid er kulstofopbygning på indsugningsventiler kun et problem for motorer med direkte injektion, da brændstoffet injiceres direkte i forbrændingskammeret. På grund af dette hjælper brændstofsystemrensere eller brændstofadditiver tilsat tanken ikke med at rense disse aflejringer. Metoder til rengøring af disse aflejringer omfatter sprøjtning renere gennem indtag eller direkte medier sprængning af indsugningsventilerne.