Lilla Linje (CTA)

Den Nordvestlige Forhøjet eraEdit

Evanston Linje blev lagt i drift den 16 Maj 1908, mellem det Centrale Gade, Evanston og Løkken, når den tidligere Nordvestlige Forhøjet Jernbane udvidet sin almindelige service over faste elektrificeret jernbane damp trackage ejet af Chicago, Milwaukee, St. Paul og Pacific Railroad. Den 2. April 1912 nåede linjen sin nuværende terminal på Linden Avenue, .ilmette., Den nye terminal blev oprettet uden tilladelse fra residentsilmette-beboere, der frygtede, at jernbanetjenesten ville tilskynde til opførelse af store boligblokke i det velhavende samfund.

I 1922, overfladen niveau afsnit af den Nordlige Side ‘L’, der blev ophøjet på en konkret dæmning struktur mellem Leland Avenue og Howard Street, og blev udvidet fra to til fire spor, så fuldstændig hurtig service fra Wilmette og Evanston til centrum af Chicago., Flere segmenter af Evanston-grenen selv løb på gadeniveau indtil 1928, da den blev hævet på en beton dæmning mellem Church Street og North Shore Channel. Den blev sat i drift den 29. januar 1928. Ni stationer eksisterede efter Ho .ard, herunder en station på Golgata. Denne station lukkede i 1931 og blev erstattet af en ny station på South Boulevard mod nord.

CTA eraEdit

den nuværende tjeneste, der skulle blive den lilla linje, trådte i kraft den 31.Juli 1949, efter en massiv serviceomorientering på nord–syd rapid transit system af still infant Chicago Transit Authority. Lokal service var begrænset mellem Linden Avenue og Ho .ard Street, opererer på alle tidspunkter. Express service løb hverdage i myldretiden kun med stop ved alle stationer i Wilmette og Evanston, plus Howard, Morse (tidligere Rogers Park), Loyola, Wilson, Chicago/Franklin, Merchandise Mart og alle Loop-stationer., Mens skip-stop service også blev introduceret på dette tidspunkt, Evanston tog fortsatte med at gøre alle stop på deres stationer. Der blev også indført et eksprestillæg for kunder, der rejser til og fra Løkken forbi Ho .ard. Flere forsøg blev gjort for at reducere eller eliminere billetprisen, støttet af lokale politikere.

Ret-af-måde og trackage anvendes af Evanston Gren og den Nord–Syd Rute (i dag, Red Line) mellem Leland Avenue og Wilmette terminal blev købt af CTA i 1953 fra Chicago, Milwaukee, St. Paul og Pacific Railroad., Til gengæld modtog jernbanen $ 7 millioner USD i CTA-indtægtsobligationer.

Middagstid og lørdag Loop Hurtig service, blev ophævet i 1950’erne og lokal transport begyndte at bruge one-man-operationer med én enhed biler i 1960’erne.

På 16 juli, 1973, Isabella station lukket, hvilket bringer det samlede antal af stationer på Evanston gren til otte.

den 8.November 1973 blev det tredje jernbanesystem installeret på Evanston-filialen mellem South Boulevard i Evanston og terminalilmette-terminalen., Forud for dette, Evanston shuttle tog skulle være udstyret med trolley poler og magt indsamlet gennem overhead køreledninger (svarende til den gule linje, før dens konvertering til tredje jernbane i 2004). Konverteringen til tredje jernbane gjorde det muligt for CTA at gå på pension i 4000-serien, som var næsten 50 år gammel og satte nyere biler på linjen. Da dele af linjen er på klasseniveau, nogle medlemmer af samfundet modstod oprindeligt konverteringen og bekymrede, at jernbanens nærhed ville være farlig.,

Ved slutningen af 1976, Evanston, Hurtig kørte nonstop mellem Howard og Merchandise Mart, ikke længere stopper ved Morse, Loyola, Wilson eller Chicago/Franklin. CTA citerede klager over forsinkelser i service på grund af de ekstra stop som begrundelse for deres fjernelse.

Men, januar 20, 1989, hurtig tog, der begyndte igen at gøre yderligere stopper uden for Løkken, på Belmont og Fullerton stationer, for at lindre overbelægning på de hastigt voksende Ravenswood gren (nu den Brune Linje). Ved udgangen af 1990 ‘ erne ville tog gøre alle stop mellem Belmont og Loop.,

eksprestillægget blev til sidst droppet i 1997 som et incitament for kunderne til at bruge det nye TransitCard-system.

overnight “o .l service” blev elimineret under en service purge af CTA den 26.April 1998. Imidlertid blev timerne med ekspresdrift udvidet den 16. December 2001 i en prøveperiode på 180 dage. Togene forlod Linden til centrum en time tidligere om morgenen rush og en time senere i aften rush. De udvidede timer blev senere gjort permanent og i 2004 eftermiddag rush service blev også revideret til at begynde 25 minutter tidligere.,

i 2005 indledte CTA et projekt for at erstatte seks forværrede viadukter på Evanston-grenen af den lilla linje. Den dårlige tilstand af de århundrede gamle viadukter tvang implementeringen af permanente langsomme zonesoner og var et stridspunkt for mange Evanston-politikere. De hævdede, at CTA havde sikret midler og lovede at begynde at erstatte viadukterne fra 1999, men havde omdirigeret midlerne til andre projekter. TCL svarede, at den kun leverede forventede anvendelser og ikke havde forpligtet pengene til noget specifikt formål., Hovedgadeviadukten blev fuldstændigt udskiftet i novembereekenden den 12. -13. November 2005, hvilket krævede midlertidig nedlukning af den lilla linje. Byggeri blev afsluttet ved mandag morgen myldretiden. Church Street viadukten blev erstattet næste; indledende arbejde på dette sted begyndte i juli 2006 og den nye viadukt blev installeret i slutningen af oktober 2006 under en anden closureeekend lukning af lilla linje.

The Purple Line ‘ s Ho .ard terminal gennemgik en større renovering fra 2006 til 2009, i løbet af den tid blev den fuldstændig genopbygget og gjort ADA tilgængelig., Større arbejde på stationen skred frem i hele 2007, forårsager midlertidige platform boarding ændringer, typisk i 2007eekenden.

Den Lilla Linje Express har ofte været rettet mod afskaffelse under service udrensninger på grund af sin “ekstra” karakter i forhold til andre CTA jernbanelinjer, rationalisering er, at der er let tilgængelige, om end langsommere, alternativer langs hele ruten. Et af de første skridt til at standse hurtig service kom i 1973, mens en af de seneste var i 2005, hvor truet service nedskæringer i prisen den Lilla Linje Hurtig.,

CTA-budgetkrisen fortsatte ind i 2007, og Purple Line E .press blev igen valgt som en af flere ruter, der skulle fjernes, hvis der ikke blev ydet yderligere finansiering. De foreslåede servicenedskæringer ville have trådt i kraft den 17. September 2007. Imidlertid, den endelige plan bevarede do .nto .n-tjenesten, gør stop ved Sheridan-stationen permanent for at supplere den røde linje og give yderligere kapacitet på systemet efter eliminering af niogtredive busruter., Hurtig operation ville være en dag-til-dag afgørelse, hvis den Røde Linje var for overfyldt, Lilla Linje Express-tog ville gøre alle lokale stopper mellem Howard og Belmont, genoptage den sædvanlige rute på stationen.

servicenedskæringerne var planlagt til at blive implementeret den 16.September 2007, men CTA modtog et forskud på 24 millioner dollars i sidste øjeblik på sit driftstilskud i 2008, hvilket udsatte ændringerne indtil 4. November 2007. Et tilskud på 21 millioner dollars fra guvernøren udsatte igen ændringerne til 20. januar 2008, denne gang inklusive eliminering af 42 yderligere ruter., Illinois lovgiver bestod imidlertid HB656, en transitfinansieringspakke, den 17. januar 2008, hvilket gav CTA tilstrækkelige driftsmidler og forhindrede servicenedskæringer.

CTA indledte også et $530 millioner projekt for at rehabilitere og erstatte stationer og infrastruktur langs bro .n Line. Dette projekt blev afsluttet i December 2009. Syv af de stationer, der var inkluderet i projektet deles med den lilla linje, sammen med den tilhørende trackage og signaler fra nord for Belmont station til Loop., Begyndelsen af April 2, 2007, operation på den Lilla, Brune og Røde Linjer mellem Addison og Armitage var begrænset til tre spor, ned fra de foregående fire, på grund af byggeri på Fullerton og Belmont-stationer. På grund af dette, færre tog kørte til centrum i rushperioden for at forhindre en flaskehals. Kun hvert andet tog blev sendt til løkken i rushperioder; alle andre tog kørte kun mellem Linden og Ho .ard. Fuld service er siden blevet restaureret., Hertil kommer, at den Lilla Linje Hurtig routing blev ændret til det Ydre Loop, snarere end langs den Inderste Løkke, for at give ryttere flere muligheder for at få adgang til stationer mellem Belmont og Løkken. Denne linje blev returneret til den indre sløjfe i foråret 2009.

FutureEdit

en form for CTA ‘ s Circle Line-plan ville kræve en omdirigering af Purple Line E .press-tjenesten., I stedet for at fortsætte til Løkken sammen med den brune linje, togene ville følge den røde linje efter Belmont, stopper ved Fullerton og alle nuværende Red Line-metrostop og afsluttes ved en ny station på Belent .orth, før de kører mod nord. Dette er imidlertid kun en undersøgelse, og den endelige form for cirkellinjen og dens virkninger på den nuværende CTA-jernbanetjeneste, hvis projektet overhovedet begynder, er stadig at se.