Metro Hælder Nogle Koldt Vand på Kenmore-Seattle Vand Taxa

Før Puget Sound Regionale Råd delt deres udkast til passager kun færge undersøgelse i December, King County Metro havde indsendt en rapport om gennemførelsen af en Kenmore vand taxa det sidste juli., Psrc undersøgelse identificeret en Kenmore-University of .ashington rute som en af de mere omkostningseffektive passagerfærge ruter muligheder, som anerkendt af King County Council. Styring over county ferry services overført til rådet fra King County Færge-Distriktet i 2015, når rådet Marine Division til at tage færgen district ‘ s efterforskning af amtet færge muligheder.,

Dette fører til rådets retning, at det Marine division til at aflægge rapport om gennemførelsen af en Kenmore vand taxa rute i 2019-2020 amt biennium budget, som kræver en opdatering på anlægget vurdering, passagertal fremskrivninger, omkostningsoverslag, en miljømæssig konsekvensvurdering, en rapport om planlægning af indsats og finansieringsmuligheder, der er behov for en rute, viser en sammenfatning af samarbejde og koordinering, og en skitse af næste skridt.,

en Yderligere udforskning af et Kenmore vand taxa kommer i hælene på de to eksisterende vand taxa ruter, West Seattle og Vashon Island til downtown, udføre ovenstående forventninger. Offentlighedens interesse for nye transportmuligheder er stigende, med befolkningen også stigende i begge ender af ruten. Kenmore forventer en 10% stigning i befolkningen og 30% stigning i arbejdspladser i 2030, og er i øjeblikket betjenes af Metro og lyd Transit gennem deres servicesoodinville og Seattle tjenester., Som en del af Sound Transit 3-foranstaltningen kommer en SR-522 Bus rapid transit service til Kenmore i 2024 eller 2025 og forbinder med 145th Street Link Light Station i kystlinjen. en færgerute kun for passagerer til Kenmore ville give North King County-samfund en anden transportform, hvilket øger transitkapaciteten og elasticiteten i området. En Kenmore vandta .i ville rumme op til 150 passagerer, svarende til to letbanebiler eller 150 single-belægning køretøjer., Om elasticitet, vand taxa kan undgå veje og hændelser, der kan plage dem, under de nuværende West Seattle bro lukning krise West Seattle vand taxa har været i stand til at øge service og være en kritisk forbindelse til fællesskabet.

metros resultater

for at starte deres analyse evaluerer Metro først de mulige ruter fra Kenmore. For byen Kenmore, Log Boom Park og Lakepointe er identificeret som landingssteder., Som for omgivelser, Bellevue, Downtown Seattle, Redmond, og University of Washington blev identificeret som vigtige destinationer for folk i Kenmore. Bellevue og Redmond er inde i landet og blev hurtigt elimineret. U.Wateraterfront Activities Center, Madison Park, og Leschi Park landingssteder i byen Seattle se yderligere gennemgang for deres adgang til universitetet og centrum.

undersøgelsen eliminerer Log Boom Park og Leschi Park websteder, som er uegnede for en færge, drift og fastslog, der er uforenelig til færgen ved Seattle Parker, hhv., Dette efterlader service fra Lakepointe til UW WAC, og Lakepointe til Madison Park. Kenmore til U.ville tage 30 minutter envejs og 70 minutter rundtur. Ruten til Madison Park formår at barbere den tid ned til 25 minutter envejs og 60 minutter rundtur. Mens Madison afslutter ruten hurtigere, det er næsten elimineret af Kenmore-U. – rutens nær tredobbelte forventede rytterskab. Denne diskvalifikation understøttes af feedback fra samfundet, der foretrækker en U. – områdelanding, og styrker efterspørgslen efter en færge i samfundet.,

når man sammenligner rejsetid med bus transit, Metro rapport og Puget Sound Regional Council rapport deler lignende konklusioner om hurtigere pendler. De to rapporter estimerer lignende passagertal, selvom Metro præsenterer endnu bedre tal, når ruten modnes. Positive ligheder slutter her.

i det øjeblik, vi ankommer til at koste, giver King County Metro nogle meget mere nøgterne tal i forhold til regionalrådets udkast til undersøgelse. Metro estimater årlige driftsomkostninger næsten det dobbelte af regionrådets. det fører til en driftsomkostning pr rytter på over $32, næsten tredobbelt, at det eksisterende system i 2019. Hvis vi bruger forventede 2025-numre, der afspejler en pre-pandemi og moden Kenmore-vandta .i, falder omkostningerne pr., Metro bemærker også, at selv med 2019-numre, hvis en Kenmore-vandta .i blev indarbejdet i det eksisterende system, vil det samlede system stadig nå det 25% farebo. – gendannelsesmål.

for startkapitalomkostninger estimerer Metro skibsomkostningerne til omkring $15.4 millioner eller $3 Millioner mere end regionalrådets skøn. Metro er også i stand til at levere landingssted og vedligeholdelsesfacilitetsomkostninger, som Rådet ikke er i stand til. I alt $24.8 millioner til et landingssted ved U..ac og et landingssted og vedligeholdelsesanlæg ved Lakepointe., Begge steder kræver betydelige opgraderinger til eksisterende og uudviklede faciliteter, der kræver et udvalg af tilladelser.

Metro giver også foreløbige miljøanalyse anmeldelser på elementer af jord, luft, vand og planter. Ny færgeoperation kan forårsage erosion af kystlinjer fra skibsgenererede bølger. Dieseldrevet fremdrift vil bidrage til drivhusgasemissioner. Begge disse bekymringer kan afhjælpes ved skibskonstruktion med effektiv skrogdesign, foliehjælp, og Tier 4 motorer. Der forventes ingen påvirkning med hensyn til vand og planteliv.,

usikkerhed og næste trin

som krævet af 2019-2020 county budget, er næste trin som finansiering, partnerskab og implementering inkluderet. Metro Marine Division er primært finansieret af en dedikeret ejendomsskat afgift med støtte af billetpriser, tilskud og obligationer. Øgede ejendomsskatter og statstilskuddet muligheder fra Federal Highway Administration, Federal Transit Administration, og Department of Transportation er skitseret. Endelige aftaler skulle indgås med U., byen Kenmore, og Lakepointe ejendomsejer., Yderligere miljøgennemgang og opsøgende bemærkes, men forudsat at disse trin skulle behandles uden større afbrydelser Metro projekter, at en Kenmore-U.færge kunne være i drift i omkring tre år efter arbejdet begynder.

I September forbehold svar Metro sørger for at konkludere, at den rapport, der blev udviklet med præpandemisk meget gunstige vækstantagelser, og anbefales mod gennemførelse af en Kenmore vand taxa på denne tid, da den nuværende virkninger af en pandemi og ukendt virkning bagefter., Ruten forbliver i metros langdistanceplaner for potentiel udvidelse af vandta .itjenesten.mens Metro bruger pandemien til at sætte tanken på at implementere en Kenmore-vandta .i på pause, var skepsis berettiget med tallene fra agenturet alligevel. Ridership og omkostningsestimater i rapporten har en Kenmore-U.vandta .i bag de andre vandta .iruter i omkostningseffektivitet. Startkapitalomkostninger svæver omkring $ 40 millioner, i mellemtiden bliver Metro ‘ s RapidRide-projekter forsinket, forkortet eller nedgraderet. Kenmore vil også drage fordel af BRT via ST3-pakken., Færgeudvidelse er bestemt en effektiv måde at forbedre regionale transitforbindelser på–hvis det er værd at omkostningerne, og når det måtte komme, er det op til King County Council.