Arbejde på Museets Boeing Milepæle for Flyvning Hall gav os en enestående mulighed for at tage et nærmere kig på mange af de ting, der har været udstillet, da galleriet åbnede i 1976. Artefakter blev renset, nøje inspiceret, og deres tilstand blev dokumenteret. Renoveringen af galleriet gav også vores fotografer en sjælden mulighed for at fange nogle meget unikke udsigter over vores fly, inde og ude. Denne tætte inspektion hjalp os med at afdække og genopdage interessante historier og fakta.,
dette gælder ånden i St. Louis, flyet, som Charles Lindbergh berømt piloterede over Atlanterhavet i 1927.
en visning inde i ånden i St. Louis.
dette billede viser indersiden af St. Louis ‘ ånd. Billedet blev taget fra bagsiden af flyet med kameraet rettet mod cockpiten. Kig mod bunden af billedet, og du kan se to sorte rør i flyets gulv (her er de udefra)., Disse rør, under flyets skrog, er ikke Originale for flyet. De blev tilføjet under Lindberghs tur til Latinamerika. Under sene landinger, piloten ville bruge rørene til at droppe nødblus og tænde sin landing.
metalrøret og stofkonstruktionen af flyet er også fremhævet i dette billede. Mens stof kan virke et underligt valg for os i dag, var de fleste fly før 1927 dækket af stof., Airplane dope, en maling, der, når den var tør, hjalp med at stramme stoffet, skabte et vand-og vindbestandigt køretøj
ånden i St. Louis’ lille fin og ror gjorde flyet ustabilt og svært at flyve. Dette blev gjort intentionaly at hjælpe med at holde Lindbergh vågen.
mens størstedelen af flyet er konstrueret af bomuldsstof—se nærmere på vingerne og halen—er skroget dækket af fransk linned sammen med et par pletter i hele flyet., Efter ankomsten til Paris, efter en mere end 33-timers flyvning over Atlanterhavet, blev Lindbergh mødt af en skare på 150.000 sprudlende velbegyndere. Før lufthavnens embedsmænd og medlemmer af det franske luftvåben kunne reb ud af flyet, havde souvenirjægere revet stykker stof fra flyet. Kurator F. Robert Van Der Linden deler historien i dette forrige indlæg.
blyant notationer inde i ånden i St. Louis.
dette billede viser nogle af blyantnotationerne placeret i cockpiten til St. Louis ‘ ånd., Disse mærker blev lavet af Charles Lindbergh og hjalp ham med at registrere, hvor meget brændstof der blev brugt i hver af hans flere brændstoftanke. Lindbergh trak strategisk fra sine brændstoftanke for at hjælpe med at holde flyet afbalanceret.
et nærbillede af St. Louis ‘ ånd, der viser en signatur. Mens flyet var på sin tur i Europa, Latinamerika og Amerika var det konstant under vagt af vagter og mekanikere. Disse “værger” efterlod ofte påmindelser om, at de var der.
flyet er dækket af underskrifter., Mens flyet var på sin tur i Europa, Latinamerika og Amerika i 1927 var det konstant under vagt af vagter og mekanikere. Disse “værger” efterlod ofte påmindelser om, at de var der. Signaturer skrevet med blyant eller ætset med en penkniv kan findes over hele hætten, men en række signaturer kan også findes bag propellerbladet.
ånden i St. Louis havde ingen forrude. Lindbergh brugte et periskop på venstre side af flyet for at se foran ham.,
se nærmere på Lindberghs periskop på venstre side af skroget. Før Lindberghs berømte tur blev en arbejdstager hos Ryan bekymret for, at piloten ikke kunne se lige frem. Lindbergh var oprindeligt bekymret for, at tilføjelsen af et periskop ville skabe overdreven træk, men til sidst aftalt. Periskopet blev et kritisk redskab under hans start og hjalp ham med at undgå skorstene og høje bygninger.
Skriv et svar