primær håndhævelse bælte brug love tillader sikkerhedssele brug lov overtrædere skal stoppes og Citeret uafhængigt af enhver anden trafik adfærd. Sekundære håndhævelseslove tillader, at krænkere kun citeres, efter at de først er blevet stoppet for en anden trafikovertrædelse. (UNC High ,ay Safety Research Center, 2011, s., 2-13)
Historie
Alle nye personbiler, der havde en eller anden form for sikkerhedsseler starten i 1964, skulderremme i 1968, og integreret lap og skulderremme i 1974 (, 2001). Få beboere bar bælterne: undersøgelser forskellige steder registrerede båndbrug på omkring 10 procent. Den første udbredte undersøgelse, der blev taget i 19 byer i 1982, observerede 11 procent bæltebrug for chauffører og forsædepassagerer (). (UNC High .ay Safety Research Center, 2011, s. 2-4)
“ne.York vedtog den første bælte brug lov i 1984. Andre stater fulgte snart., 50 procent kort efter, at statens bæltelov trådte i kraft” (UNC High .ay Safety Research Center, 2011, s. 2-4). I 1996 havde hver stat, med undtagelse af Ne.Hampshire, en obligatorisk lov om brug af sikkerhedsseler, der dækker chauffører og passagerer på forsædet.
Brug
“i juli 2010, 31 Stater og District of Columbia havde primær bælte bruge love, 18 havde sekundære lovgivning, og New Hampshire havde ingen bælte bruge lovgivning, der gælder for voksne (IIHS, )” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-13)., Sikkerhedssele love varierer afhængigt af, om de kun dækker passagerer på forsædet eller også inkluderer passagerer på bagsædet. I nogle få stater er brug af sikkerhedsseler en sekundær lov for chauffører og passagerer, der er ældre end en bestemt alder (varierer efter stat), men en primær lov for yngre passagerer.
Effektiviteten
I 2009, bælte brug, i gennemsnit på 88 procent i 30 Stater med primær sikkerhedssele love på det tidspunkt og District of Columbia, og i gennemsnit 77 procent i dem med svagere lovgivning ()., Studier af 5 Stater, der ændrede deres bælte bruge love fra sekundær til primær håndhævelse fandt, at belt anvendelse steg fra 12 til 18 procentpoint, hvor alle personbiler var omfattet af loven, og 8 procentpoint i en Stat, hvor pickup trucks blev udelukket (Nichols, 2002). For Disease Control and Prevention ‘ s systematiske gennemgang af 13 undersøgelser af høj kvalitet () fandt, at primære love øger båndanvendelsen med omkring 14 procentpoint og reducerer dødsfald i befolkningen med omkring 8 procent sammenlignet med sekundære love., I en anden undersøgelse fandt Farmer og .illiams (2005), at dødeligheden for personbilchauffører faldt med 7 procent, da Stater ændrede sig fra sekundær til primær håndhævelse. I gennemsnit kan stater, der vedtager primære sikkerhedsselelove, forvente at øge brugen af sikkerhedsseler med otte procentpoint. Afhængig af niveauet for håndhævelse af høj synlighed, som de anvender, er der imidlertid langt større resultater. (UNC High ,ay Safety Research Center, 2011, s., 2-13)
Nyere forskning (Masten, 2007) har ydet en stærk støtte i, at en ændring fra sekundær til primær håndhævelse sikkerhedssele love øger beboer sikkerhedssele brug under de natlige timer samt dagtimerne, når de fleste observerende undersøgelser af sikkerhedsseler brug er gennemført. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-13)
studeret virkningerne af den primære lovgivning, ændringer om sikkerhedssele bruger og beboer dødsfald i Michigan, New Jersey, Washington, usa, Delaware, Illinois, og Tennessee., Der blev fundet stærke beviser i FARS-dataene for alle 6 angiver, at de primære sikkerhedsselelove øger brugen af sikkerhedsseler. Desuden blev der fundet statistisk signifikante fald i antallet af dødsfald på passagersædet i personbil i Michigan og .ashington, og faldet i Ne.Jersey var marginalt signifikant., Fraværet af væsentlige virkninger på dødsulykker i Illinois og Tennessee, samt en marginal stigning i Delaware, var tilskrives dels, at der kun er kort tid siden gennemførelsen af de primære bestemmelser i disse Lande, såvel som de små antallet af trafikdræbte i Delaware. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-13)
Chaudhary, Tison, og Casanova (2010) vurderet virkningerne af Maine ‘ s forandring fra sekundær til primær håndhævelse af deres sikkerhedssele lov., Observationsundersøgelser foretaget over en 18-måneders periode efter denne ændring trådte i kraft i 2007, målte stigninger i sikkerhedsselebrug fra 77 til 84 procent om dagen og fra 69 procent til 81 procent om natten. (UNC High .ay Safety Research Center, 2011, s. 2-14)
nylig forskning om effektivitet
L. Beck og Westest, 2011, brugte data fra national representative Behavioral Risk Factor Surveillance System (BRFSS) – undersøgelsen i 2008 for at sammenligne brug af sikkerhedsseler. De fandt den 88.,2 procent af voksne, der bor i stater med primær håndhævelse af sikkerhedssele love rapporterede altid iført en sikkerhedssele, sammenlignet med 79.2 procent i stater med sekundære love. Forskelle i brug af sikkerhedsseler eksisterede i visse sociodemografiske kategorier, men brugsraterne var højere for hver gruppe i stater med primær håndhævelse af sikkerhedsselelovene.
L. Beck and 2011est, 2011, undersøgte også 2001-2009 data om personskade på motorkøretøjer fra Det Nationale elektroniske Skadeovervågningssystem—All Injury Program (NEISS-AIP)., Dataene er på nationalt plan og tillader ikke sammenligninger mellem stater med og uden primær håndhævelse af sikkerhedsselelovene, men viser et fald på 15,6 procent i skadesfrekvensen fra 1,193.8 skader pr.100,000 befolkning i 2001 til 1,007.5 i 2009. I løbet af denne tid vedtog 14 yderligere stater primære sikkerhedssele love., Ud over manglen på statsspecifikke data er der ingen oplysninger tilgængelige om andre faktorer, der er relateret til skade, såsom sikkerhedsselebrug eller sædeposition, og kun skader, der er rapporteret i hospitalets akutafdelinger, er inkluderet, hvilket sandsynligvis vil undervurdere antallet af skader.
Traynor, 2009, undersøgt korrelationer mellem de seneste ændringer i teen kørsel regler, DWI love, sikkerhedssele love, og forskelle i trafikdræbte ved hjælp af data fra 1999-2003 for de 48 sammenhængende stater., Efter kontrol for en række faktorer, der påvirker crash dødsfald risiko, såsom vejrforhold, retshåndhævelse udgifter, og hastighedsbegrænsninger, fandt han, at pr-mile dødeligheden ubetydeligt faldt med stigende strenghed af sikkerhedssele love, hvor en primær lov for alle beboere var mest strenge. Forfatteren foreslog, at dette kan skyldes modeldesignet, der tegner sig for samspillet mellem sikkerhedssele love og chauffør alkohol restriktioner.,en anden nylig undersøgelse brugte data fra Ohio Crash Outcome Data Evaluation System (CODES) – programmet til at forudsige årlige medicinske omkostningsbesparelser til Medicaid, hvis Ohio skulle opleve en 10-procentpoint stigning i brugen af sikkerhedsseler ved at skifte til en primær sikkerhedssele lov (Conner, .iang, and Smith, 2010). Ved hjælp af 2003 crash records og hospitalsdata estimerede forfatterne de ti-årige kumulative besparelser til Medicaid som cirka $ 91 millioner (i 2007 dollars efter inflation af sundhedsomkostninger). I denne undersøgelse koster kun Medicaid (som tegnede sig for 20.,6 procent af de medicinske omkostninger på grund af indlæggelser fra motorkøretøjsulykker) blev overvejet, så de samlede medicinske omkostningsbesparelser på tværs af alle betalerkilder ville være endnu større.
Måleeffektivitet
effektiviteten af primære sikkerhedssele love måles på forskellige måder. Brug af sikkerhedssele er den mest almindelige foranstaltning og kan fanges gennem observationsstudier eller selvrapportering., Den årlige National beboer Protection Use Survey (NOPUS) foretaget årligt af NHTSA estimerer brug af sikkerhedsseler på dagtimerne gennem direkte observation ved probabilistisk samplede kryds i løbet af en måned af året. Andre observationsstudier har kun undersøgt passagerer på forsædet og skelnet mellem brug om natten og dagtimerne. Selvrapporteret brug af sikkerhedsseler defineres ofte som “altid” ved brug af sikkerhedssele i et motorkøretøj, uanset sædeposition., Personskader, dødsulykker, og dødsrater fra passager-køretøj og let-lastbil nedbrud er også blevet brugt til at måle sikkerhedssele lov effektivitet. En undersøgelse brugte regressionsanalyse til at estimere effekten af sværhedsgraden af sikkerhedsselelove (mindst svær til mest alvorlig ) på dødsfald pr.kilometer, udtrykt som forholdet mellem de samlede årlige trafikdødsfald og årlige millioner af kørte kilometer (Traynor, 2009). Medicinske omkostningsbesparelser er også blevet brugt til at beregne effektiviteten af primær håndhævelse af sikkerhedssele love (Conner, .iang, and Smith, 2010).,
omkostninger
når lovgivningen er vedtaget for at opgradere en sekundær lov til primær, skal omkostningerne offentliggøre ændringen og håndhæve den nye lov. Reklameomkostninger for at informere offentligheden om lovændringen bør være lave, fordi medierne vil dække lovændringen i vid udstrækning. Retshåndhævelse kan tilpasse sine sekundære retshåndhævelsesstrategier til brug i henhold til den primære lov eller kan være i stand til at bruge nye strategier, der er tilladt i den primære lov., Stater, der ønsker at øge håndhævelse og reklame for at forstørre effekten af lovændringen, vil medføre yderligere omkostninger: se Kapitel 2, Afsnit 2.1. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-14)
Tid til at Gennemføre
“En primær bælte bruge loven kan gennemføres, så snart loven er vedtaget, medmindre det har en forsinket ikrafttrædelsesdatoen” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-14).,
Andre Spørgsmål
Opposition til Primær Håndhævelse af Sikkerhedssele Love
I de fleste Stater, at der er betydelig modstand mod at ændre en afledt ret til en primær bælte bruge loven. Modstandere hævder, at primære love påvirker individuelle rettigheder og giver mulighed for retshåndhævelse til at chikanere minoritetsgrupper. Undersøgelser i flere stater har fundet, at minoritetsgrupper blev billet til lignende eller lavere satser end andre, efter at en primær lov blev implementeret (Shults et al., 2004)., Da Michigan skiftede fra en sekundær til en primær lov, chikane klager var meget ualmindelige både før og efter lovændringen. Andelen af referencer til brug af sikkerhedsseler, der blev udstedt til minoritetsgrupper, faldt under den primære lov. I en telefonundersøgelse følte langt de fleste mennesker, der faktisk modtog sikkerhedsselecitationer, ikke, at de blev udpeget på grundlag af race, alder eller køn. Men nogle minoriteter og unge bilister rapporterede opfattelser af chikane (). (UNC High ,ay Safety Research Center, 2011, s., 2-14)
effekt på Lavbælte-brug grupper
undersøgelser i stater, der ændrede deres lov fra sekundær til primær, viser, at båndanvendelsen steg på tværs af en bred vifte af chauffører og passagerer. I nogle stater steg brugen af bælter mere for grupper med lavt bælte, herunder latinamerikanere, afroamerikanere og drikkere, end for alle beboere (Shults et al., 2004). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-14)
Tabel B. 5. Statens love om primær håndhævelse af brug af sikkerhedsseler og bøder fra maj 2014
kilde: IIHS, 2014d.,
En Arkansas belønner bæltebrug ved at reducere bøden for den primære overtrædelse med $10.
b denne tilstand vurderer point for denne overtrædelse.
c i Georgien er den maksimale bøde $25, hvis barnet er 6 til 18 år.
d-chauffører i Massachusetts kan blive bøde $25 for at overtræde bælteloven selv og $25 for hver Uhindret passager 12 til 16 år gammel.
e ne.York vurderer kun point, hvis passageren er under 16.
f politiet er forbudt i South Carolina at håndhæve sikkerhedssele love på checkpoints designet til dette formål., Overtrædelse af sikkerhedssele kan dog udstedes ved licens-og registreringskontrolpunkter til chauffører, der er citeret for andre lovovertrædelser.
g chauffører 18 og ældre i Tennessee, der vælger ikke at bestride citation betale en $10 bøde med posten eller $20 for chauffører, der er 16 og 17 år.
h Wyyoming belønner bælte brug ved at reducere bøden for den primære overtrædelse af $10.
Skriv et svar