den lovlige kørealder har været en konstant debat, og hvert par år kastes en anden log på ilden. Skal vi virkelig hæve den lovlige alder for at køre? Ville det redde liv? Hvis ja, hvor højt skal vi hæve det? I øjeblikket tillader de fleste stater teen-chauffører at ansøge om en chaufførtilladelse 6 måneder efter deres 15-års fødselsdag. Nogle siger, at dette er alt for tidligt.
Teen kørsel er dødbringende
det er en uheldig sandhed, men auto ulykker er den førende dødsårsag blandt teenagere., En 16 år gammel er næsten dobbelt så tilbøjelig til at dø i en bilulykke end en 30 år gammel. Og med nye emner som mobiltelefonkørsel, sms under kørsel og andre former for distraheret kørsel er der god grund til at diskutere dette spørgsmål. Hvis vi kan tage de farligste chauffører væk fra vejen, vil vi ikke kun redde unge voksnes liv, men vi vil også gøre vejene mere sikre for alle andre.
men Kørsel er dødbringende for alle aldersgrupper
hvad der er interessant er den største dødsårsag for 15 til 24-årige er autoulykker., De er den eneste aldersgruppe, hvor dette er sandt. Imidlertid er bilulykker den største årsag til utilsigtet død i alle aldersgrupper over 4 år! Lad os se det i øjnene, 15 til 24 årige er ikke plaget af sygdom og sygdom som ældre folk er. Så det er kun naturligt, at deres største dødsårsag vil være tilfældig, og vil også være den førende utilsigtede død for næsten alle aldersgrupper. Så statistikken er ikke nøjagtigt skåret og tørt.
er det alder eller uerfarenhed? Overvej disse punkter
er alder virkelig den største faktor at overveje?, Hvis vi hæver den lovlige kørealder til, sige, 17 år gammel, ville ikke 17-årige have den højeste ulykkesrate simpelthen på grund af manglende erfaring? Mange hævder, at vores beslutningsevner ikke er fuldt udviklede ved 16 (den lovlige alder, hvor en licens faktisk kan opnås). Dette er dog for det meste ubegrundet bevis, og da enhver person udvikler sig forskelligt, vil en blanketed lov straffe dem, der er klar.
Jeg er en lastbilchauffør og se dette med nye truckere., Den lovlige alder for at modtage et kommercielt kørekort er 18 år gammel, men de fleste får ikke deres kommercielle kørekort før efter 21-årsalderen. De farligste lastbilchauffører på vejen er dem med under 2 års erfaring, uanset alder. Det er sandsynligt, at hvis vi blot hæver kørealderen, vil vi kun flytte “problemdriverne” til en højere aldersgruppe.,
forresten, sørg for at tjekke disse tip til kørsel omkring semi-lastbiler
store problemer med at hæve den lovlige kørealder
bortset fra unge teenagere, der hader ideen, ønsker vi virkelig, at vores børn er afhængige af os for alt? Ønsker vi virkelig at chauffør vores børn overalt, indtil det punkt, de studerer gymnasiet, gå på college, eller endda slutte sig til militæret? At få et kørekort er en’ ret til passage ‘ så at sige. Vi er nødt til at” give slip ” på et eller andet tidspunkt. De fleste teenagere har ikke adgang til offentlig transit. Vi er nødt til at lade dem have en vis frihed., Vi er nødt til at lade dem få job. Vi må lade dem vokse op. Og at lære at køre er et af de allerførste skridt ind i voksen alder. Verden er et farligt sted, men vi skal “give slip” på et tidspunkt.
en gradueret løsning
hvert barn og hver teenager udvikler sig på deres egen unikke måde. I stedet for at tvinge regeringen til at lave blanketed love, lad os forlade tingene som de er og tvinge forældre til at være forældre. Tillad mor og far at beslutte, om deres barn skal køre eller ej. Hvem kender en teenager bedre end teenagerens værge?,de fleste stater har udviklet et “gradueret licens” – program, som har vist sig at være vellykket. Dette inkluderer mere tid bag rattet med en overvåget og licenseret voksen, mere klassetid og nultolerancepolitikker for trafikovertrædelser (en overtrædelse kan resultere i videreuddannelse eller endda tilbagekaldelse af licens).
begrænsende former for distraheret kørsel er også en god ide. Nogle stater har en gradueret rytter program. I første omgang er ingen passagerer tilladt, medmindre det er en voksen. Efter nogle erfaringer kan de medbringe flere passagerer om bord., Nul tolerance mobiltelefon brug og kørsel udgangsforbud love har også vist sig at være en succes.
traditionelt har vi givet fuld licens privilegier til 16-årige. I stedet for blot at hæve kørealderen, vi bør fortsætte med at implementere programmer, der langsomt giver flere køreprivilegier til teenagere, da de viser sig at være sikre, pålidelige chauffører. Lad os behandle dette som et oplevelsesproblem, ikke et aldersproblem.
fra kørsel alder til Teenage kørsel
drevet sikkert hjemmeside
Skriv et svar