Toyota JZ motor (Dansk)

2,492 cc (2,5 L; 152.1 cu i) 1JZ version blev produceret fra 1990 til 2007 (sidste solgt i Mark II BLIT Vogn og Krone Atlet). Cylinderboring og slaglængde er 86 mm 71 71,5 mm (3,39 in 2 2,81 in).
det er en 24-ventil DOHC-motor med to bæltedrevne knastaksler.

1J.-GEEdit

2.5-liters 1J. bruger over firkantede boredimensioner 86 mm 71 71.5 mm (3.39 in 2 2.81 in) og i naturligt aspireret skikkelse et kompressionsforhold på 10:1. Ved hjælp af en DOHC, 24-ventilhoved og en dobbelt-trins indtagsmanifold., Som alle J.-seriens motorer er den tidlige 1J.-GE designet til langsgående montering og baghjulstræk. Alle disse modeller kom også med en 4-trins automatgear som standard; der blev ikke tilbudt nogen manuel gearkasseindstilling.Output for de tidlige ikke-turbo, ikke VVTI (1990-1995) 1JZ-GE var 125 kW (168 hk; 170 HK ved 6000 o / min., 235 N⋅m (173 lb⋅ft) ved 4800 omdr. / min.

i 1995 blev VVTI tilføjet for en ydelse på 147 k. (197 BHK; 200 PS) ved 6000 o / min og 251 n⋅m (185 lb⋅ft) ved 4000 o / min.

1JZ-GTEEdit

Den første generation, 1JZ-GTE beskæftiger twin CT12A turboladere arrangeret parallelt og blæste gennem en side-mount eller front mount luft-til-luft intercooler. Med et 8.5: 1 statisk kompressionsforhold er de fabriks citerede effekt-og drejningsmomentudgange 280 PS (206 k.; 276 hk) ved 6200 o / min og 363 n⋅m (268 lbf⋅ft) ved 4800 o / min. Boringen og slagtilfælde er de samme som for 1J.-GE: boring stroke slagtilfælde er 86 mm 71 71,5 mm (3,39 i 2 2.,81 i). I 1991 blev 1J.-GTE slået ind i den helt nye Soarer GT.

den tidlige generation 1J.-GTEs kombinerede den iboende glathed af en inline 6-cylindret motor med omdrejningskapaciteten af dens korte slag og tidlig strømforsyning af sine små, keramiske hjul turboladere. De keramiske turbinehjul er tilbøjelige til delaminering i indstillingen af rpm med højt løbehjul og lokale temperaturforhold, normalt et resultat af højere boost., Den første generation 1j. ‘ er var endnu mere tilbøjelige til turbofejl på grund af, at der var en defekt envejsventil på hovedet, specifikt på indsugningskamdækslet, der forårsager blæsningsgasser at gå ind i indsugningsmanifolden. På udstødningssiden strømmer en anstændig mængde oliedamp ind i turboerne, hvilket forårsager for tidligt slid på sælerne. De senere anden generation af motorer havde dette problem rettet, og i Japan var der faktisk en tilbagekaldelse for at reparere den første generation af motorer, selvom det ikke gælder for 1j. ‘ er importeret til andre lande., Rettelsen er enkel, og indebærer udskiftning af PCV ventil (2J.); alle dele er tilgængelige via Toyota.

den tredje generation af 1J.-GTE blev introduceret omkring 1996, stadig som en 2,5-liters turbo, men med Toyotas BJÆLKEARKITEKTUR. Dette omfattede et omarbejdet hoved, nyudviklet kontinuerligt variabel ventiltimingsmekanisme (VVT-i), modificerede vandjakker til forbedret cylinderkøling og nyudviklede shims med en titaniumnitridbelægning til reduceret kamfriktion. Turbo-opsætningen ændrede sig fra parallel t .in turbo (CT12A .2) til en enkelt turbo (CT15B)., Den enkelte turbo gøres delvis mere effektiv ved brug af mindre udstødningsporte i hovedet, hvilket gør det muligt for de udstødende udstødningsgasser at have mere hastighed, når de forlader hovedet, hvilket igen spoler turboen hurtigere og ved lavere omdrejninger pr.Vedtagelsen af VVT-i og forbedret cylinder køling tilladt kompressionsforholdet til at være steget fra 8,5:1 9,0:1. Selvom de officielle effekttal forblev på 280 PS (206 k.; 276 hk) ved 6200 o / min, blev drejningsmomentet forøget med 20 n⋅m (15 lbf⋅ft) til 379 n. m (280 lbf⋅ft) ved 2400 o / min., Disse forbedringer resulterede i øget motoreffektivitet, der reducerede brændstofforbruget med 10%. Vedtagelsen af en meget højere effektivitet enkelt turbolader end tvillingerne såvel som forskellige manifold-og udstødningsporte var ansvarlig for det meste af 50% momentforøgelsen ved lave motorhastigheder. Denne motor blev primært anvendt i Toyota ‘ s X-chassis biler (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), Kronen Atlet V (JZS170) og i de senere JZZ30 Soarer, som JZA70 Supra længst var ophørt på dette tidspunkt.,

applikationer:

1J.-fseedit

i omkring 2000 introducerede Toyota, hvad der sandsynligvis er de mindst anerkendte medlemmer af J. – motorfamilien-FSE direkte injektionsvarianter. Disse FSE 1J. – og 2J. – motorer sigter mod at opnå minimale Emissioner og brændstofforbrug sammen uden tab af ydeevne.

2,5-liters 1J.-FSE beskæftiger den samme blok som den konventionelle 1J.-GE; dog er designet af cylinderhovedet unikt.’D4′ FSE anvender et relativt smalt vinkelcylinderhoved med hvirvelreguleringsventiler, der tjener til at forbedre forbrændingseffektiviteten.,Dette er nødvendigt for at køre med ekstremt magre luft-brændstofforhold omkring 20 Til 40: 1 ved visse motorbelastninger og omdrejninger. Ikke overraskende reduceres brændstofforbruget med omkring 20 procent (når det testes i den japanske bytilstand 10/15).

normalt blyfri brændstof er nok til at klare FSE ‘ s 11:1 kompressionsforhold.

den direkte injektionsversion af 1J.genererer 147 K. (200 PS; 197 hk) og 250 n⋅m (184 lb ft ft) – stort set det samme som den konventionelle VVT-i 1J.-GE. 1J. – FSE bruges altid med en automatisk gearkasse.,

applications (Programmer):

• Mark II
• Brevis
• Fremskridt
• Verossa
• Krone
• Toyota Mark II Blit