Train horn

Train horn er drevet af komprimeret luft, typisk 125-140 psi (8.6-9.6 bar), og som forsynes fra et lokomotiv vigtigste aircondition og reservoir. Når ingeniøren åbner hornventilen, strømmer luft gennem en forsyningsledning ind i kraftkammeret ved bunden af hornet (diagram til højre). Den passerer gennem en smal åbning mellem en dyse og en cirkulær membran i kraftkammeret og derefter ud gennem den flaring hornklokke., Luftstrømmen forbi membranen får den til at vibrere eller svinge mod dysen og producere lyd.

Husk, at når et lufthorn ikke fungerer og ikke har noget væsketryk, der strømmer gennem det, er det indre af kraftkammerhuset helt lufttæt, da membranskiven skaber en fuld lufttæt tætning mod dyseoverfladen., Med henvisning til cut-away plan diagram af en konventionel luft horn magt salen til højre, når en konstant strøm af væske under tryk ind gennem den lille vig i bunden, tryk i kraft afdeling stigninger, så det er lufttæt internt. Trykket fortsætter med at stige i Kammer ‘A’, indtil lufttrykket overvinder membranens fjederspænding. Når dette sker, er membranen afbøjes tilbage, og i sådan, er ikke længere forseglet mod dysen., Herfra er det indre af kraftkammeret nu ikke længere lufttæt, da membranen har afbøjet dysen. Som et resultat slipper den tryksatte væske nu ud af hornklokken. Fordi trykvæsken kommer ud gennem hornklokken i en meget hurtigere hastighed, end væsken kommer ind i kraftkammeret gennem basisluftindløbet, falder lufttrykket i kraftkammeret hurtigt. Som sådan sætter membranen sig igen mod dyseoverfladen. Hele denne proces er en cyklus af membranen, der fungerer., I virkeligheden sker denne operationsproces meget hurtigere i overensstemmelse med frekvensen produceret af hornet. Den konstante frem og tilbage svingning af membranen skaber lydbølger, som derefter forstærkes af den store blussede hornklokke. Længden, tykkelsen og diameteren af hornklokken bidrager til hyppigheden af den note, der produceres af hornet.

når vibreres af membranen, svinger luftkolonnen i klokken med stående bølger., Længden af klokken bestemmer lydbølgernes bølgelængde og dermed den grundlæggende frekvens (tonehøjde) af noten produceret af hornet (målt i Hert.). Jo længere hornklokken er, desto lavere er noten.

nordamerikanske diesellokomotiver fremstillet før 1990 ‘ erne udnyttede en luftventil aktiveret af ingeniøren gennem manipulation af en håndtag eller trækledning. Anvendelse af denne metode muliggjorde en praksis kendt som” fjerning”, hvilket betyder, at modulering af hornets volumen var mulig gennem finere regulering af luftventilen.,

mange lokomotiver fremstillet i 1990 ‘ erne gjorde brug af trykknapper. Desuden, flere nordamerikanske lokomotiver indarbejdet en se .uencer pedal indbygget i førerhuset gulvet under operatørerne position; at når deprimeret, lød Passage sekvens.lokomotiver af europæisk oprindelse har siden midten af 1960 ‘ erne haft trykknapstyring af lufthorn.

nuværende produktionslokomotiver fra GE Transport Systems og Electro-Motive Diesel anvender en håndtag-aktiveret magnetventil.,

Forenede StatesEdit

På April 27, 2005, Federal Railroad Administration (FRA), der håndhæver jernbane sikkerhedsbestemmelser, offentliggjort den endelige afgørelse om anvendelse af lokomotiv horn på motorvejen-tog grade overkørsler. Effektiv 24. juni 2005 kræver reglen, at lokomotivhorn lyder ved alle offentlige krydsninger mindst 15 sekunder, men ikke mere end 20 sekunder, før de går ind i en krydsning., Denne regel gælder, når togets hastighed er under 45 mph (70 km/t). Ved 45 mph eller derover kræves der stadig tog til at lyde deres horn på det udpegede sted (normalt betegnet med en fløjtepost).

mønsteret for at blæse hornet forbliver to lange, en kort og en lang. Dette skal gentages eller forlænges efter behov, indtil blylokomotivet fuldt ud optager krydset. Lokomotivingeniører bevarer myndigheden til at variere dette mønster efter behov for krydsninger i umiddelbar nærhed, og får lov til at lyde hornet i nødsituationer, uanset hvor placeringen.,

et forbud mod lydende lokomotivhorn i Florida blev beordret fjernet af FRA, efter at det blev vist, at ulykkesfrekvensen blev fordoblet under forbuddet. Den nye afgørelse udelukker enhver stat eller lokal lovgivning om brugen af toghornet ved offentlige krydsninger. Dette giver også offentlige myndigheder mulighed for at opretholde eller etablere stille zonesoner, forudsat at visse supplerende eller alternative sikkerhedsforanstaltninger er på plads, og krydsningsulykkefrekvensen opfylder offentlige standarder.,

almindelige hornsignalerediger

Følgende er de krævede hornsignaler, der er anført i driftsreglerne for de fleste nordamerikanske jernbaner, sammen med deres betydning. Signaler er illustreret af en” o “for korte lyde, og” – ” for længere lyde. (Bemærk, at disse signaler og deres indikationer opdateres for at afspejle moderne praksis.) De regler, der er markeret med en stjerne ( * ), skal angives, når eller hvor det er relevant. Disse signaler uden en stjerne formidler information til medarbejderne; de skal bruges, når talekommunikation ikke er tilgængelig.,

Artikel		Sekvens	Angivelse
14 (a)		o	Anvende luftbremser, mens stående.
14 (b)	*	– –	Procedure. Frigivelse af luftbremser. Dette signal omtales ofte som” fløjtende”, på trods af at det er givet af et lufthorn.,
14 (f)	*	o o –	Acknowledging a flagman’s stop signal
14 (g)	*	o o	Acknowledging any signal not otherwise provided for
14 (h)	*	o o o	Backing up
14 (j)		o o o o	Calling for signals
14 (l)	*	– – o –	1., Tog eller motorer, der nærmer sig krydsninger af offentlig motorvej, skal lyde hornet mindst 15 sekunder, men ikke mere end 20 sekunder, før blymotoren kommer ind i krydset. Tog eller motorer, der kører med hastigheder større end 45 mph, skal begynde at lyde hornet på eller omkring, men ikke mere end en kvart mil (1,320 fod) forud for den nærmeste offentlige Passage. Selv hvis advarslen fra hornet vil være mindre end 15 sekunder i varighed., Dette signal forlænges eller gentages, indtil motoren eller toget indtager krydset, eller, hvis der er tale om flere kryds, indtil den sidste passage er optaget. 2. Nærmer tunneler, værfter, eller andre punkter, hvor jernbanearbejdere kan være på arbejde. 3. Passerer stående tog.,
14 (m)	*	o	Nærmer sig passenger station
14 (o)		o –	Inspicere tog til en lækage i bremse rør system eller for bremser stikker
14 (p)	*	række af lyde	Advarsel til mennesker eller dyr
14 (q)	*	– o	, Når du kører mod strømmen af trafik: 1. Stationer, kurver eller andre punkter, hvor visningen kan tilsløres: og 2. Nærmer sig passager-eller godstog og ved passage af godstog.,

Undtagelse: Motor horn signaler, der kræves i regel 14, litra (b) og 14 (h) må ikke anvendes efter midlertidig stop i kontinuerlig skifte bevægelser.

CanadaEdit

i Henhold til § 11 af Transport Canada ‘ s Lokomotiv, Design, alle Canadisk-ejede passagertog lokomotiver skal være udstyret med en dual-tone horn i stand til at producere en blød lyd i normal driftstilstand, og en høj lyd i akutte situationer. For at overholde føderale krav bruger passagerbaner Nathan k5ca-ls., Dette horn har to forskellige luft kamre, så ingeniøren til at vælge mellem klingende tre klokkeslæt i “blød” tilstand eller alle fem klokkeslæt i “højt” tilstand. “Loud” – tilstanden er beregnet til nødsituationer, såsom når en person eller et køretøj er på sporene foran et indgående tog. Den høje nødtilstand producerer en højfrekvent og ekstremt uharmonisk lyd for at få folks opmærksomhed.

for at maksimere lydudgangen kræver Transport Canada, at alle toghorn monteres mod kørselsretningen, nær forsiden af taget, højst 1.,5 meter bag førerhuset og i nærheden af lokomotivets midterlinie på et sted, hvor det ikke vil hindre udstødningsrør i nogen retning.

toghorn skal producere et lydniveau på mindst 96 decibel (dB) i en radius på 30 meter fra lokomotivet.

Horn advarselssignalerediger

i henhold til maj 2018-versionen af Canadian Rail Operating Rules (CROR) skal specifikke toghorn advarselssignaler lyde som i regel 14. Ligesom American railroad authority illustreres signaler ved hjælp af ” o “til korte lyde og” _ _ _ _ _ _ _ ” til længere lyde., I CROR hedder det, at advarselssignaler “skal være forskellige, med intensitet og varighed i forhold til den afstand, signalet skal overføres”. Følgende tabel viser toget horn advarselssignaler kræves af Transport Canada. Signalerne markeret med en stjerne (*) må ikke erstattes med radiokommunikation.,cock kan være lukket

14 (b) o til At besvare et “stop” signal (bortset fra et fast signal)

for At besvare ethvert signal ikke andet er fastsat

14 e) o o o o o o til At underrette besætninger af ild på skinnerne, til at blive gentaget så ofte, som det kræves 14 f) * række af korte lyde til At advare folk at komme væk fra det spor 14 l) * ____ ____ o ____ til At advare folk på en jernbaneoverskæring, at der kommer et tog., En indikator, der ligger en kvart kilometer fra krydset, markerer det sted, hvor Hornet skal lyde, når toget kører hurtigere end 44 mph (70 km/t). Når toget kører på 44 mph eller mindre, dette signal skal være lydt i tyve sekunder før besætter Passage. Signalet skal forlænges eller gentages, indtil krydset er fuldt optaget af et togs blyenhed., * til At være lød på specifikke indikatorer, der ligger langs spor i særlige instruktioner * til At være lød på hyppige intervaller, når udsigten er begrænset af vejret, krumning, eller andre forhold Specielle instruktioner er givet, når dette signal er ikke forpligtet til at være lød i sin helhed eller i del 14 t) Når snerydning udstyr, der drives frem af et lokomotiv, det sneplov operatøren er forpligtet til at sunde regler, 14 f) og 14 l)., Ingeniøren, der betjener lokomotivet, der skubber snerydningsudstyret, er forpligtet til at udsende alle andre hornadvarselssignaler i henhold til regel 14.

Støj fra tog hornsEdit

Beboere, der bor i nærheden af tog, spor, kan blive forstyrret af lyde af toget horn advarselssignaler. Lokomotivførere er dog forpligtet til at lyde deres horn på alle tidspunkter, hvilket kan føre til støjklager., Transport Canada tillader kommuner at passere vedtægter, der forbyder toghorn, der lyder på togstationer og niveauovergange, så længe Transport Canada giver godkendelse til den pågældende kommune.

GermanyEdit

Hornsignaler er reguleret i categoryp-kategorien i Eisenbahn – Bau-und Betriebsordnung. Deres mest almindelige brug i dag er, når man nærmer sig en niveauovergang, der mangler barrierer og til advarselsformål.

Whistlehistle indlæg er mærket med bogstavet “P” (for ‘Pfeifen’).,Almindelige signaler er:

FranceEdit

toghorn lyder, hvor en fløjtepost (markeret med bogstavet “S” for “siffler”) er til stede. Hvis fløjtestolpen er mærket ” J “(betyder “jour”), skal hornet kun lyde mellem 0700 og 2000. Horn skal også lyde, når man passerer et møtende tog, og kort før man når togets sidste bil.Toghorn skal også bruges, når de går ind i en tunnel: første horn kort før tunnelens indgang, andet horn, når de kommer ind, tredje horn kort før tunnelens udgang.,

IndiaEdit

IRFCA FAQ lister følgende:

– Koden, Før du Starter:

• Indikation af, at føreren af hjælpe-motor, der driver af førende motoren er klar til at starte.
• bekræftelse fra føreren af den assisterende motor.,
• Motor klar til at forlade værftet
• Motor klar til at gå til loco værftet
• Lys loco eller shunter om at flytte

ode – På flugt:

• Bistand af andre motoren ikke kræves
• Anerkendelse af føreren af den bistandsydende motor

– Kode

• Normal afgang fra stationen på modtagelsen af klart signal. Dette efterfølges normalt af en anden lang blast omkring 10-20 sekunder efter den første, efter at vagtens højre signal er modtaget.,ignal ved ‘on’ på korrekt myndighed

kode – før start

• vakuum genskabt på ghat sektion, fjerne sprags
• passerer automatisk ‘stop’ signal ved ‘On’

kode – på flugt

• anerkendelse af vagter signal

kode

• nærmer niveau passage eller tunnel område
• husk personale, der beskytter toget bagpå
• materialetog klar til afgang
• kører gennem en station
• nærmer sig et stopsignal ved ‘on’
• tilbageholdt ved stopsignal
• krydser stopsignal ved ‘On’ efter at have ventet på den fastsatte tid.,

kode

• alarmkæde trukket
• utilstrækkeligt vakuum i motoren
• afskærmning anvender vakuumbremser.

kode

• hæve strømaftager (kun elektrisk loco)

kode

• lavere strømaftager (kun elektrisk loco)

kode (ofte)

• pågribelse af fare
• faresignal til føreren af et tog, der nærmer sig, hvis Vej er blokeret
• forkert retning på en dobbelt linje.,
• Også bruges af ØMU ‘en motormen at advare passagererne på et overfyldt platform af tilgang af et hurtig tog, der ikke standser ved den station

Forenede KingdomEdit

forenede KONGERIGE diesel og elektriske lokomotiver er som regel udstyret med to-tone horn, lød sekventielt for at skelne dem fra de horn, der anvendes på køretøjer, de toner, der beskrives som enten” høj “eller ” lav”. Tidligere blev begge toner rutinemæssigt brugt., Men på grund af støj klager, nye regler blev indført i 2007:

1. indførelsen af en nat tid stille periode, mellem 2300 og 0700, når togene ikke længere rutinemæssigt lyden deres horn på fløjte boards (de vil altid lyde deres horn, når folk er set på banen). Nattiden stille periode blev ændret af Net Railork Rail i 2016 til 0000 til 0600.
2. at hvor teknologien er tilgængelig, skal drivere kun bruge den lave tone fra de to tone horn på whistlehistle boards.,
3. For alle nye eller udskiftning tog horn på et tog, der kan kører op til 100 mph (160 km/t) en meget lavere mindste lydtryk, der er blevet etableret – og en maksimal lydniveau, der er blevet indført (min 101 dB og max 106 dB).

Britiske toghorn har to toner, høje eller lave, og i nogle tilfælde en høj eller blød indstilling. Hvis hornet mangler en højt eller blødt blød indstilling, skal lokomotivførerne bruge den medfølgende indstilling.,rgency advarsel til personer, der er på sporet eller arbejdstagere, der undlader at anerkende et togs tilstedeværelse (lød gentagne gange)

L højt bruges på fløjte boards (mellem 0700 og 2300) L Soft advarselssignal ved drift i depoter eller på sidespor h højt bruges til specielle eller lokale signal h højt forkerte bevægelser, mod normal jernbanetrafik Flo used (lød med hyppige intervaller)