Trek ‘ s bedste landevejscykel nogensinde er tredje Generation Domane SLR

Takea .ay: højere ydelse, flere funktioner, mere alsidig: den tredje generation Domane er en af de bedste racercykler, du kan købe lige nu.

• plads til op til 38mm dæk
• Intern storage system
• Forbedret aerodynamik spar 12 watt
• 27 procent mere kompatibel end den tidligere model

Pris: $7,800
Vægt: 18.9 lb., (54cm)

Køb nu Vis 23 billeder

den tredje generation af Trek ‘s Domane er ikke kun den bedste Domane, det er Trek’ s bedste vejcykel nogensinde. Og en af de bedste racercykler på markedet lige nu.

få cykler tilbyder, hvad Domane SLR gør: en cykel, der er lige dele ydeevne, komfort, praktisk og alsidighed. Det er mere aerodynamisk end den udgående Domane (sparer 12phatt ved 4oKph) og tager mindst et 38mm dæk, og det har skjulte fendermonteringer og slank intern opbevaring.,

Det har overholdelsesforbedrende decouplere foran og bag, der fungerer meget godt for at forbedre både kørerkomfort og kontrol, og som ikke forringer cyklens pedaleffektivitet eller håndtering. Styringen er let, og dens håndtering præcis, men med en blød kant og mere stabilitet end en racercykel., Det hjælper med at gøre det til en af de bedste cykler, hvorpå man kan komme ned ad veje, samt en dygtig all-road og let gruscykel.,

Style Vej, Hele Vejen
Materiale Carbon
Dæk frigang 38mm
Drivetrain Shimano Ultegra Di2
Klinger 34/50
Kassette 11-32
– Bremser Shimano Ultegra Hydraulisk Disc
Hjul Bontrager Aeolus Pro 3v, slangeløse klar, 25 mm indvendig bredde
Dæk Bontrager 32 Hard-Case Lite, 32mm
Styr Bontrager Pro IsoCore VR-CF
Frempind Bontrager Pro
Bontrager Sadel Arvada

Det er, hvad en moderne vej cykel skal være: fast, sprød, nyttige, fleksible, og rytter-venligt. 32mm dæk kommer på lager på alle undtagen en model, en beslutning, jeg ikke kunne bifalde mere., Fedtdæk regerer, fordi de er mindre tilbøjelige til lejligheder, kan gå flere steder, og kræver ikke, at du undviger hver rille og hul i vejen. Ikke alene kører de glattere, Trek siger, at testen viser, at de er hurtigere ved hastigheder under 20mph (over 20 og aero penalty overtager).

det er et touch tungt—det får omkring 100 gram i forhold til den udgående version—selvom det ikke kører på den måde. Og det er sådan en god og godt udført cykel, den ekstra vægt synes det værd.

men hvis du er en gram tæller, ved, at den langsigtede anmeldelse cykel-en $7,800 Domane SLR 7 med Ultegra Di2 carbon hjul og carbon styr—vejede bare et tryk under 19 pounds. Det betyder, at den lavere ende cykler vil veje endnu mere., Denne nye tredje generation cykel kommer i 10 modeller prissat fra $ 2.300 til over $ 11k, plus muligheden for at tilpasse build og finish i Trek ‘ s Project One-program.

Dette er den cykel, de fleste af os skal ride. Det er underholdende skarpt og sporty, glat, smart og alsidig nok til de fleste former for vejridning—brolagt eller grus. Og derfor er det en af de bedste cykler, du kan købe lige nu, og hvorfor vi valgte det som den bedste cykel i 2020.,

Brugerdefinerede Indstillinger

Der er 10 bestand Domane modeller, men du kan også tilpasse i Trek ‘ s Project One.

stor Clearance

Domane passer officielt til 38 mm dæk. Uofficielt kan du klemme i 40 ‘ erne.

nu med tråde

Domane bruger en gevind T47 krankboks.,

fle .y Tongue

overholdelsen af det bageste IsoSpeed-system er justerbar.

Burrito Carrier

monter et reparationssæt og mere inde i Domanes dunrør.

Hvad er Nyt

2020 Domane er den tredje generation af Trek ‘ s ærværdige udholdenhed—og race—frame., Jordan Roessingh, Trek ‘ s globale direktør eller vejprodukt kalder det “vores mest alsidige performance road bike nogensinde”, hvilket er den slags ting, du ville forvente, at en person i hans position skal sige. Men det er svært at argumentere med ham, når man ser over Domane detaljer.

Trek lancerede IsoSpeed decoupler—systemet—hvilket øger cyklens lodrette overholdelse ved at fremme yderligere fle.i rammerør-med den første generation af Domane. I anden generation af Domane tilføjede den forreste IsoSpeed og justerbar bageste IsoSpeed., Med generation three (men kun i SLR-modeller) tilføjer Trek det TOP-tube justerbare IsoSpeed-system, det udviklede til Madone SLR.

dette system er op til 27 procent mere kompatibelt end det, der findes på anden generation af Domane, med en gummielastomer, der giver dæmpning for at temme uønsket bounce. Overholdelse er knyttet til rammestørrelse—større cykler får stivere IsoSpeed tunger, mindre cykler har blødere tunger. Lavere kvalitet Domane SL-modeller bruger fortsat det justerbare IsoSpeed-system fra generation-t .o Domane-modeller., Dette system har ikke den størrelsesspecifikke melodi eller spjældet.

den nye Domane bruger stadig Trek ‘ s modificerede seatmast—system—selvom hætten nu passer ind i sæderøret i stedet for over-med et internt bindemiddel til et slankere look. Mastetoppen kommer i flere længder og to forskydninger.

de fleste gen-tre Domane modeller skib med 32mm dæk. Større dæk er mere komfortable og giver bedre greb., Og for de fleste rekreative ryttere siger Roessingh, at 32mm-dækkene er hurtigere. Ifølge Trek test, siger Roessingh, ved hastigheder under 20 MPH, en 32mm er hurtigere, fordi det har mindre rullemodstand end en smallere dæk. Imidlertid, når hastigheder kryber over 20 km / h, det aerodynamiske hit på det større dæk bliver en faktor og begynder at sumpe rullemodstandsfordelen ved et bredere dæk.

Domane kan passe op til et 38 mm dæk med 4 mm afstand på alle sider. Det betyder, at du kan skohorn i et større dæk—måske op til 40 mm—dog med mindre affaldsafstand., Som tidligere versioner har den nye Domane skjulte fendermonteringer; med fendere kan der monteres op til 35 mm dæk.

Trek ‘ s engineering elves formåede at tilføje en smule fri hastighed til Domane ved at tilføje nogle aerodynamiske funktioner. Sammenlignet med den forrige generations ramme og med den samme bygning sparer den nye Domane omkring 12 .att ved 40Kph (god til cirka et minuts tidsbesparelser i timen)., Aero-gevinsterne skyldes raffinerede rørformer, såvel som ny slange og husføring.

slangen og kabinettet er smart. Domanes forreste IsoSpeed-system forhindrer Trek i at fylde slanger og boliger langs gaffelstyreren, en løsning, som mange andre cykler anvender. På Domane kommer de ind i rammen bag headsettet, der er rettet der af en simpel bøjle, der klemmer ind i frontpladen på cyklens Bontrager-stilk. Domane er kompatibel med enhver bar og enhver stilk, selvom kun Bontrager stængler arbejde med slangen og huset hoop., Domane er den første cykel, der lanceres med Trek ‘ s nye interne lagersystem. Det er samme koncept som Specialiserede ‘ s SWAT-box: Fjern panelet under flaske buret for at få adgang til indersiden af det nedadgående rør. Inkluderet med cyklen er en kluddækket organisatorrulle med pletter til et rør, dækhåndtag, Co2-patron og inflatorhoved. Du kan passe til arrangørrullen og lidt mere—for eksempel et par barer eller geler—selvom mængden af plads varierer med rammestørrelse. Du kan forvente at se dette system på flere Trek-modeller i fremtiden.,

en anden ny funktion er en modificeret T47 krankboks system. Trek indsnævrede bredden af Domanes BB-skal med en millimeter (sammenlignet med T47 ‘ s skriftlige standard) og tilføjede derefter tykkere flanger (en halv millimeter på hver side) til selve BB. Dette giver T47 ‘ s Installationsværktøj mere materiale at bide på., Helt ærligt er det en god ændring: standard T47 BB ‘ erne har meget tynde flanger, og det er let at glide et værktøj, når man prøver at installere eller fjerne en af bundbeslagene. Trek ‘ s modifikation påvirker ikke systemets kompatibilitet med krumtap eller bundbeslag.

selvom en helt ny ramme på de fleste måder, mainline Domane modeller fremføre den samme udholdenhed geometri. Gennem Trek ‘ s Project One tilpasningsprogram kan du bestille en lavere stak og længere rækkevidde geometri, som Trek kalder H1.5.,

Domane-familien

den nye Domane-linje består af 10 lagermodeller, der er prissat fra $2,400 til $11,299. Alle modeller har karbonrammer og bruger skivebremser. Hvis lagerbygningerne ikke passer til dine behov, er den nye Domane også i Trek ‘ s Project One customi .able-build-and-paint-program. Du kan også købe Domane frameset for $3.300.

Der er to frame niveauer: SL med Trek ‘ s 500-serien kulstof og SLR med 700-serien kulstof., SLR-modeller får alle de nye funktioner og er lettere. Domane SL-modeller af lavere kvalitet bruger fortsat det sædejusterbare IsoSpeed-system fra anden generation af Domane-modeller: dette system har ikke den størrelsesspecifikke melodi eller spjældet.

kun SLR-modeller får Bontrager ‘ s IsoCore carbon bar, som har et lag af vibrationsdæmpende materiale i carbon. Imidlertid får alle modeller ISO .one gelpuder under stangbåndet.

efter en stigende tendens fjernede Trek med kvinders specifikke geometri og modelbetegnelser i den nye Domane-linje., I stedet, virksomheden tilføjet flere størrelser, flere bygger, og flere farveindstillinger til sine mainline Domane modeller. Så mens Trek ‘ s Domane modelssd-modeller forsvinder, hævder repræsentanter, at alle ryttere får flere muligheder end før.

Nogle af de bygge justeringer fra sin kvinder-specifikke modeller—med kortere rækkevidde og smallere, barer, kortere stængler, og kortere-nå bremse håndtag—blev indarbejdet i mindre størrelser., Det eneste, der ikke findes i denne nye ordning, er modeller, der kommer på lager med en kvinders sadel. Købere bliver nødt til at arbejde med deres Trek forhandler for at få en sadel, der passer til deres anatomi. Jeg håber Trek detailhandlere vil bytte til et lige niveau Bontrager sadel uden beregning.

Ride Impressions

Jeg deltog i Domane lanceringen i Italien, hvor jeg havde mulighed for at ride kun en tilpasset version af Domane. Selvom det er muligt at bygge cyklen jeg red gennem Project One (prisen på cyklen jeg red ville være ca $ 11.600), det var ikke en mainline model med en bestand build.,dagen efter, at Trek lancerede den nye Domane, modtog jeg en Domane SLR 7 ($7.800 med sort/sølvfinish) til langsigtet gennemgang. Denne model har Shimano Ultegra Di2 drivetrain (34/50 ringe med 11-34 cassette), og bremser, Bontrager ‘ s Aeolus Pro 3V slangeløse-klar hjul, 32mm Bontrager R3 Hard-Case Lite dæk, og en Bontrager IsoCore carbon bar.

På min skala vejede Domane SLR 7 18.9 pounds (54cm). Det er ikke lys for en næsten $8,000 carbon road cykel i 2019. Til sammenligning vejer min Cannondale Supersi.Evo Hi-Mod Disc Ultegra Di2 ($7,750) anmeldelse cykel 17.,1 pounds (54cm) med lignende build, og en effektmåler. Domane SLR 9 med 28mm dæk, højere end hjul og top-of-the-line drivetrain vil være lettere end min anmeldelse cykel. Men næsten alle andre Domane-modeller i 2020 vil sandsynligvis veje omkring 19 pund eller mere.

Domane har en masse ting foregår; det er den mest feature-rige ydeevne landevejscykel du kan købe lige nu. Men at tilføje ting tilføjer vægt., Tilføjelse ydeevne-aerodynamik, og overholdelse – kan tilføje vægt. “De nye SLR-og SL-rammer fik begge omkring 100g, når al ramme og Hard .are (IsoSpeed inkluderet) rulles op,” sagde Roessingh.

men i betragtning af hvordan obsessive cyklister handler om vægt-på trods af konstante påmindelser om, at vægt ikke er en stor indflydelse på ydeevnen i de fleste situationer—hvis et mærke vil tilføje vægt, er det bedre forbandet godt betale sig.

baseret på mine indtryk af Domane hidtil—ride og ellers—det gør. Vægten er ikke en bekymring. Det vigtigste er, at det ikke kører tungt., Cyklen er hurtig og hurtig følelse; ekstremt stiv i krankboksen, med let og præcis styring. På de stejleste kvaliteter, ja … det er ikke så skarpt og æterisk som en 13-pund klatring cykel, men så føles det heller ikke som en 19-pund cykel. Før jeg vidste sin vægt, jeg havde det i mit hoved, at det vejede omkring 17,5 pounds-en typisk vægt for en cykel med en Ultegra Di2 disc gruppe.

men mere signifikant er den tid, jeg bruger på den type kvaliteter, hvor dens vægt kan være mærkbar eller effektfuld, lille., Jeg formoder, at det er det samme for de fleste ryttere, der ikke er i pro peloton.

og hvad du får for lidt ekstra vægt er Trek bedste landevejscykel, og en af de bedste vej, og mere, cykler du kan købe.

Dette er en stiv, hurtig og højtydende cykel. Styringen er let og kommunikativ, men ikke så hurtig som den typiske racercykel. 78 mm, næsten en centimeter mere end en typisk landevejscykel), lidt længere motorstænger (420 mm) og en let strakt akselafstand. Alt dette giver den højeste stabilitet.,

På toppen af den geometri, der er IsoSpeed decouplers, der ikke blot tilføje komfort til den rytter, men også hjælpe rytteren forblive centreret på cyklen og ikke prellede linje af stød. Og så er der de floaty og klæbrige 32mm dæk. Venner, Domane har været en fantastisk cykel at komme ned med, men denne nye model sætter den på en helt ny slette. Det falder som en ambolt faldt fra ISS.,

så meget som jeg elsker at gå ned ad bakke, er jeg kun en god, ikke stor, nedstigning på vejen. Men jeg har aldrig følt mig mere selvsikker på nedstigningerne eller haft det så sjovt at falde ned som jeg har på Domane. Dens grænser er meget høje, men det er også meget kommunikative og meget tillidsinspirerende.

så det rider godt. Men det er også ekstremt smart og alsidig.

Jeg elskede s .at-boksen, da den specialiserede lancerede den, og jeg elsker den her., Det er mere, og mere elegant, opbevaring til dine værktøjer og reservedele og mad. Jeg har dog nogle bekymringer om dørens integritet. Med en fuld flaske i buret er der en mængde fle.og wobble i døren (speciali’sed ‘ s døre er rock solid). Jeg spekulerer på, hvordan dette vil spille ud med tolerance driver, og i det lange løb. Hvordan vil det holde op efter et år med dunkende? Tiden vil vise, formoder jeg. Og så meget som det vinglede og bøjede, holdt det FAST og laver ingen støj. Trek repræsentanter siger, at de har testet snot ud af systemet og dens bestået med flyvende farver., Jeg håber, at det viser sig så pålideligt i den virkelige verden.

Jeg elsker også dæk clearance. Byt dækene, og dette er en god all-road eller endda gruscykel. Helt ærligt tror jeg, at mange gruscykler er over tunge og over langsomme. Men et godt sæt af mid-bredde grus dæk på denne Domane, og det er en revner maskine til alle, men de mest gnarly grusveje. Sæt lettere skinnier dæk på det, og det bliver en hurtig landevejscykel (se disse pedaler i hjørnerne—BB er lav med mindre dæk). Jeg elsker den blanding af road-race ydeevne med all-road alsidighed.,

jeg elsker også, at den nye Domane har aero detaljer (fordi forbedret aerodynamik er en af de få ting, der legitimt kan gøre dig hurtigere), at det ikke er en dum og irriterende, proprietær bar og stem system, har fender mounts, og at Turen var i stand til at give denne cykel så mange funktioner, og fik det til at se godt ud.

Ja, Den er lidt mindre skarp end en ren racercykel, og den kan være lidt tung, men så er jeg det også., Domane er en blanding af alsidighed, praktisk og ydeevne, som ingen anden cykel i øjeblikket tilbyder. Det er den slags cykel, vi alle kunne bruge i vores liv.