Dieses Akronym steht für Double Overhead Nockenwelle. Nun, wenn Sie nur wüssten, was eine Nockenwelle überhaupt war-richtig? Also, das ist, wo wir anfangen werden.
Eine Automobil-Nockenwelle übersetzt die Drehbewegung des Motors in die Hin-oder Herbewegung, die zum Betreiben der Einlass-und Auslasszylinderventile verwendet wird. Immer noch nicht sehr klar ist es?
Die Nockenwelle ist ein Gerät, das in Kolbenmotoren verwendet wird. Es ist eine Zylinderstange, die die Zylinderbank hinunterläuft, mit einem Nocken für jedes Ventil, das davon kommt., Die Nockenwelle dient zum Betrieb von Ventilen, sogenannten Poppet-Ventilen. Die Nocken sind ein hervorstehendes Stück auf der Welle. Es wird verwendet, um kreisförmige Bewegung in oszillierende Bewegung zu übersetzen. Wenn sich die Welle dreht, drehen sich die Nocken um und öffnen das Ventil, indem sie darauf drücken, wenn der Nocken bei seiner Drehung zu ihr kommt.
Wo sich die Nockenwelle befindet, bestimmt, ob es sich um eine obenliegende Nockenwelle handelt oder nicht. Eine obenliegende Nockenwelle befindet sich in modernen Automobilen auf dem Zylinderkopf. Es gibt zwei verschiedene Optionen für das Layout der obenliegenden Nockenwelle., Diese sind:
* Single Overhead Nockenwelle (SOHC)
• Double Overhead Nockenwelle (DOHC)
Single Overhead Nockenwelle ist, wo die eine Nockenwelle im Zylinderkopf befestigt ist. Bei einem Reihenmotor befindet sich eine Nockenwelle im Kopf und bei einem V-Motor eine pro Zylinderblock oder zwei Nockenwellen. In dieser Anordnung betätigt der Nocken die Ventile direkt in einer einfacheren Ausführung als die Schubstangenkonstruktionen für mehrwertige Köpfe. Dies ermöglichte schnellere Motordrehzahlen, die daher mehr Leistung für ein give Drehmoment erzeugt.,
In den frühen 1960er Jahren hatte der Hillman Imp, ein 4-Zylinder -, 8-Ventil -, 2-türiger Limousinenwagen, diese Art von Shim-und Schaufelventildesign. In den frühen 1980er Jahren verwenden sowohl Toyota als auch Volkswagen das SOHC-Parallelventilsystem mit zwei Ventilen für jeden Zylinder. Der Volkswagen war der einfachste mit Eimer Stößel und Distanzscheiben.
Doppel overhead nockenwelle kann auch als doppel overhead cam, dual overhead cam oder sogar twin cam. Die Ventiltriebsanordnung in einer Doppel-obenliegenden Nockenwelle hatte zwei Nockenwellen im Zylinderkopf., Auf diese Weise gibt es eine Nockenwelle für das Einlassventil und eine Nockenwelle für das Auslassventil. Mit dieser Konfiguration kann ein Fahrzeug insgesamt zwei bis vier Nockenwellen haben.
Diese doppelten obenliegenden Nockenwellen müssen nicht unbedingt mehrere Ein-oder Auslassventile haben. DOHC war in zwei Ventilen pro Zylinderköpfen für viele Jahre normal, bis Technologie fortgeschritten und mehrwertige Köpfe erschienen. In der heutigen Terminologie ist DOHC oft dasselbe wie Mehrventilköpfe gemeint, da die meisten DOHC-Motoren mit drei bis fünf Ventilen pro Zylinder ausgelegt sind.
– Geschichte…,
Es gibt auch viele Teilnehmer waren in der frühen Entwicklung von DOHC. Einige der Personen, die in diesem Entwicklungsbereich stark involviert waren, waren Isotta Fraschini, Austro-Daimler, W. O. Bentley. Bentley war 1919 in diesem Bereich aktiv. Sunbeam entwickelte dieses Gebiet in 1921 – 23. Die Entwicklung verlief ungefähr so:
* 1912-Fiat stellte den ersten DOHC-Motor mit zwei oder vier Ventilen pro Zylinder vor.,
• 1913 – Peugeot Grand Prix – a 4-Ventil-design
• 1914 – Alfa Romeo GP – 4-Ventil-design
• 1925 – Alfa Romeo 6 C
• 1926 – Maserati Tipo 26
• 1931 – Bugatti Type 51
Ferrari verwendet die zwei-Ventil-DOHC-Motoren auf viele seiner Fahrzeuge als gut.
Sobald die DOHC-Technologie schließlich in Mainstream-Consumer-Fahrzeuge bewegt, kam es mit schweren Marketing, um die „neue“ Technologie zu fördern. Es wurde nur in begrenzten Fahrzeugen und in der Regel nur Sportwagen für eine lange Zeit verwendet. Fiat erhält den Kredit für die Verwendung eines riemengetriebenen DOHC-Motors für jedes Fahrzeug in seiner Linie., Dies war bereits in den 1960er Jahren.
Schreibe einen Kommentar