2021 las mejores compañías LTL (y cómo elegir)

seamos realistas, less-than-truckload (LTL) puede ser uno de los modos de carga más difíciles de «hacer bien».»

Los transportistas necesitan saber:

• las clasificaciones de clase de la clasificación nacional de carga de Motor (NMFC).

• esquemas de tarifas confusos que parecen estar escritos para graduados de derecho de Harvard.

• tarifas Zar y tarifa del proveedor. No es lo mismo, incluso cuando se hace sonar de esa manera en una llamada de ventas.

• Loco niveles de descuento., En serio, el 85% de descuento en las tarifas LTL de un operador parece algo que encontrará en el anuncio publicitario de Black Friday de un minorista.

• redes de cobertura de servicio que difieren significativamente de un operador LTL a otro.

• consolidaciones, pooling y otros programas disponibles para transportistas LTL más grandes.

• lo que parece ser un sinnúmero de otras variables.

la pequeña muestra de problemas se trata de carga LTL seca estándar., Cuando se trata de LTL con temperatura controlada, las complejidades se multiplican con los estándares de temperatura, los horarios de navegación y la mezcla de otros productos en el remolque.

En otras palabras, LTL puede quitar mucha energía de otras prioridades para que una empresa mantenga su ventaja competitiva.,

algunos de nuestros contemporáneos nos preguntaron recientemente por qué InTek Freight & Logistics proporciona a los transportistas un fácil acceso a tanta información sobre el panorama competitivo a través de sus blogs «lo mejor de», Como hemos publicado recientemente en truckload, freight brokers, intermodal y managed transportation services.

la razón, además de todas las complejidades anteriores que cada modo parece tener, compartimos tanto en el panorama competitivo es que la cadena de suministro de un remitente es el alma de su empresa.,

las megafusiones en el mercado del transporte de mercancías y la logística no han ayudado en una industria que parece estar buscando crear un modelo único para todos.,

los 11 principales transportistas de carga LTL:

por lo tanto, desde nuestra perspectiva, cuanta más información podamos proporcionar a los compradores de carga y logística en su viaje hacia la mejor solución, más felices estarán todos al final. Por esa sola razón es por lo que creemos que es importante ser lo más transparente posible a las alternativas.,

con eso detrás de Nosotros, saltemos con nuestra próxima serie» Best of » con las principales compañías de carga LTL.,=»f1f88deb94″>

Activo / No Activo: Activo

año de fundación: 1907

Estes Línea Express

Ubicación: Richmond, Virginia

página Web: https://www.estes-express.com/

Activo / No Activo: Activo

Fundada: 1931

ABF Freight

Ubicación: Fort Smith, Arkansas

página Web: https://arcb.com/abf-freight

Activo / No Activo: Activo

Fundada: 1923

R&L Transportistas

Ubicación: Wilmington, OH

página Web: https://www.rlcarriers.com/

Activo / No Activo: Activo

año de fundación: 1965

Saia Inc.,sset

fundada: 1924

Southeastern Freight Lines

ubicación: Lexington, SC

sitio web: https://www.sefl.com

activo / no activo: activo

fundado: 1950

Averitt Express

ubicación: Cookeville, TN

sitio web: https://www.averittexpress.com/

activo / no activo: activo

fundado: 1971

así que, ahora que está armado con la información básica sobre los principales proveedores de Carga LTL en el mercado, considere lo que es importante para su negocio para que pueda tomar una decisión objetiva sobre qué proveedor de LTL será el mejor adecuado para su cadena de suministro.,

Cómo elegir un proveedor de carga LTL

que no sea XPO, que es tanto activo como no activo, un pensamiento adicional a considerar en su proceso de decisión es si un proveedor de LTL activo o no activo es una mejor opción. Podemos decir que ambos tienen su lugar.

si su negocio quiere una ventanilla única donde todo sea manejado por un proveedor y en un sistema, le sugerimos trabajar con un proveedor que no sea de activos con un alto gasto de volumen LTL que les permita impulsar tarifas altamente competitivas, junto con proporcionar una plataforma TMS de clase mundial o una división de servicios de transporte administrado.,

antes de cerrar este artículo, queremos hablar sobre algunos de los problemas confusos en LTL para asegurarnos de que está buscando hacer un cambio por las razones correctas. Muchas veces, cuando hablamos con un LTL, encontramos que el problema es con el remitente y el proveedor de LTL no se está comunicando de manera efectiva para ayudar a que la solución sea exitosa para el remitente.,

Por lo tanto, para ayudar en el proceso de comunicación, aquí hay algunos temas que los transportistas de LTL deben comprender mejor para tener éxito:

• cotizaciones de volumen / cotizaciones de punto: tiene sentido solicitar una cotización de volumen cuando un envío de LTL es mayor de 10,000 y / o mayor que 8 paletas. Lo más probable es que las cargas que entran en esta categoría deban ir cargadas de camión, pero todavía tiene sentido cotizar con LTL para asegurarse de que se conoce la opción más económica.

• otro punto que debe hacerse aquí es conocer su tarifa LTL., Los envíos no apilables y de tamaño irregular tienen accesorios significativos asociados, así que asegúrese de citar estos, si no es un envío estándar para su negocio o se arriesga a algunos cargos significativos.

• cargos de acceso limitado: algunos lugares donde los transportistas entregan no tienen muelles, el personal para descargar la carga u otros retrasos o mano de obra es necesaria para completar estos cargos, así que conozca bien sus muelles de entrega y planifique con anticipación.

• Densidad: el punto aquí es que las compañías LTL tienen reglas de densidad en sus tarifas., La densidad es para tener en cuenta los envíos muy ligeros que ocupan más espacio de lo que es típico para un tamaño de paleta estándar. Hay tres términos a conocer sobre este tema que causan problemas para los transportistas:

• Cubic Capacity: los transportistas LTL imponen esta regla para protegerse de la carga ligera que ocupa más de su parte justa de espacio en un remolque.

• regla de pie lineal: el estándar de la industria es que los envíos que ocupan 10 pies lineales o más de espacio de remolque se cobran por 1000 libras por pie lineal.,

• Oversize: esto se aplica a cualquier envío con una dimensión superior a 12 pies.

• citas de entrega: lo largo y corto de este tema es que el remitente necesita conocer las rutinas de dock de sus clientes, para que el proveedor de LTL pueda manejar adecuadamente las entregas. Los malentendidos en esta área pueden causar retrasos y mucha frustración. Para minimizar los problemas, tenga en cuenta estos puntos:

• las citas de LTL normalmente no se pueden hacer hasta que la carga llegue a la terminal de destino.,

• notificar antes de la entrega se puede configurar para retrasar la entrega antes de que el camión esté en camino para garantizar que no se realice un intento de entrega antes de que el cliente esté disponible para tomar la entrega.

• clase de carga: Este es probablemente el problema número uno que vemos que los transportistas tienen con su carga LTL. Las materias primas se dividen en 1 de las 18 clases que van desde la clase 50 hasta la clase 500. Como regla general, cuanto más alta sea la clase, más caro será el envío. Las clasificaciones se basan principalmente en la densidad y el valor.,

• si el remitente no clasifica adecuadamente su carga bajo las reglas de la clasificación nacional de carga de Motor (NMFC), el transportista de LTL ciertamente lo hará y disputar los cargos puede ser difícil y lento.

• también sepa si la carga se clasifica incorrectamente continuamente, la carga del remitente se marcará cada vez que se realice una auditoría, lo que ralentizará los tránsitos y creará dolores de cabeza. En otras palabras, obtenga ayuda si se trata de un problema con su carga.,

• restringido o Prohibido: Prohibido es cortado y seco, pero restringido puede diferir según el transportista LTL, así que haga preguntas por adelantado para evitar problemas en el camino.

• Accessorials más comunes:

• Inside Delivery. Ocurre cuando el conductor necesita mover la carga a la ubicación del cliente.

• Puerta Elevadora. Algunos lugares no tienen muelles que son camiones altos, por lo que un camión con un elevador hidráulico es necesario para sacar la carga del camión para la entrega.

• Ordenar / segregación., Esto es cuando el lugar de recepción pide que su carga se clasifique después de la entrega.

• la Detención. En el mundo LTL, los primeros 30 minutos de espera antes de ser descargados son GRATIS.

• Residencial. La entrega de la carga se realiza a una residencia de origen. El punto que se debe hacer aquí es que hay transportistas en el mercado que se especializan en la entrega de la milla final que son mucho más competitivos que el proveedor «típico» de LTL, así que haga su tarea.,

Esperamos que la información sea útil y si alguna vez están buscando alternativas para sus necesidades de envío aquí en InTek gustaría ser parte de esa conversación.

Conozca más sobre InTek Freight & logística y síganos en nuestros blogs semanales.