vestíbulo de embarque del 3er piso, dentro de la terminal aeroportuaria más larga del mundo
en la década de 1960, cuando la región de Kansai estaba perdiendo rápidamente el comercio con Tokio, los planificadores propusieron un nuevo aeropuerto cerca de Kobe y Osaka. El aeropuerto internacional original de la ciudad, el Aeropuerto de Itami, ubicado en los suburbios densamente poblados de Itami y Toyonaka, está rodeado de edificios; no se puede ampliar, y muchos de sus vecinos han presentado quejas debido a problemas de contaminación acústica.,
después de las protestas en torno al nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio (ahora Aeropuerto Internacional de Narita), que fue construido con tierras expropiadas en una parte rural de la Prefectura de Chiba, los planificadores decidieron construir el aeropuerto en alta mar. El nuevo aeropuerto fue parte de una serie de nuevos desarrollos para revitalizar Osaka, que había estado perdiendo terreno económico y cultural a Tokio durante la mayor parte del siglo.
inicialmente, el aeropuerto fue planeado para ser construido cerca de Kobe, pero la ciudad de Kobe rechazó el plan, por lo que el aeropuerto fue trasladado a una ubicación más al sur en la Bahía de Osaka., Allí podría estar abierto las 24 horas del día, a diferencia de su predecesor en la ciudad.
ConstructionEdit
foto satelital del Aeropuerto de Kansai (Isla inferior derecha) en la Bahía de Osaka. El Aeropuerto de Kobe se está construyendo en la isla inacabada cerca del centro de la foto. El Centro de Osaka se encuentra en la esquina superior derecha, junto con Osaka International.
Aeropuerto de Mapa
Una isla artificial, a 4 km (2.5 millas) de largo y 2.5 km (1.6 millas) de ancho, fue propuesto., Los ingenieros necesitaban superar los riesgos extremadamente altos de terremotos y tifones (con mareas de tormenta de hasta 3 m, 10 pies). La profundidad del agua es de 18 m sobre 20 m de arcilla suave del Holoceno que contiene un 70% de agua. Se construyeron un millón de drenajes de arena en la arcilla para eliminar el agua y solidificar la arcilla.
la construcción comenzó en 1987. El dique fue terminado en 1989 (hecho de roca y 48.000 tetrápodos). Tres montañas fueron excavadas por 21 millones de m3 (27 millones de yardas cúbicas), y 180 millones de m3 (240 millones de yardas cúbicas) se utilizaron para construir la isla 1., Se necesitaron 10.000 trabajadores y 10 millones de horas de trabajo durante tres años, utilizando ochenta barcos, para completar la capa de tierra de 30 metros (98 pies) (o 40 m) sobre el fondo del mar y dentro de la pared del mar. En 1990, se completó un puente de tres kilómetros para conectar la isla con el continente en Rinku Town, a un costo de billion 1 mil millones. La finalización de la isla artificial aumentó el área de la Prefectura de Osaka lo suficiente como para que ya no sea la prefectura más pequeña de Japón (la Prefectura de Kagawa es ahora la más pequeña).,
la licitación y construcción del aeropuerto fue una fuente de fricción comercial internacional durante la década de 1980 y principios de 1990. el Primer Ministro Yasuhiro Nakasone respondió a las preocupaciones estadounidenses, en particular del Senador Frank Murkowski, que las ofertas serían manipuladas a favor de las empresas japonesas al proporcionar oficinas especiales para posibles contratistas internacionales, que en última instancia hicieron poco para facilitar la participación de contratistas extranjeros en el proceso de licitación., Más tarde, las aerolíneas extranjeras se quejaron de que dos tercios del espacio del mostrador de la sala de salidas se habían asignado a transportistas Japoneses, en proporción desproporcionada al transporte real de pasajeros a través del aeropuerto.
se había pronosticado que la isla se hundiría 5,7 m (19 pies) según la estimación más optimista, ya que el peso del material utilizado para la construcción comprimía los sedimentos del fondo marino. Sin embargo, en 1999, la isla se había hundido 8,2 m (27 pies), mucho más de lo previsto., El proyecto se convirtió en el proyecto de obras civiles más caro de la historia moderna después de veinte años de planificación, tres años de construcción y 15 mil millones de dólares de inversión. Mucho de lo que se aprendió fue a las exitosas islas artificiales en depósitos de limo para el nuevo Aeropuerto De Kitakyushu, el Aeropuerto De Kobe y el Aeropuerto Internacional Chūbu Centrair. Las lecciones del Aeropuerto de Kansai también se aplicaron en la construcción del Aeropuerto Internacional De Hong Kong.
en 1991, la construcción de la terminal comenzó., Para compensar el hundimiento de la isla, se diseñaron columnas ajustables para apoyar el edificio de la terminal. Estos se extienden insertando placas de metal gruesas en sus bases. Los funcionarios del Gobierno propusieron reducir la longitud de la terminal para reducir los costos, pero el arquitecto Renzo Piano insistió en mantener la terminal en su longitud total prevista. El aeropuerto fue inaugurado el 4 de septiembre de 1994.
el 17 de enero de 1995, Japón fue golpeado por el terremoto de Kobe, cuyo epicentro estaba a unos 20 km (12 millas) de KIX y mató a 6.434 personas en la isla principal de Japón, Honshū., Debido a su ingeniería sísmica, el aeropuerto salió ileso, principalmente debido al uso de juntas deslizantes. Incluso el vidrio de las ventanas permaneció intacto. El 22 de septiembre de 1998, el aeropuerto sobrevivió a un tifón con velocidades de viento de más de 130 mph (210 km/h).
el 19 de abril de 2001, el aeropuerto fue una de las diez estructuras que recibieron el Premio «Monumento de Ingeniería Civil del Milenio» de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles.
a partir de 2008, el costo total del Aeropuerto de Kansai fue de 2 20 mil millones incluyendo la recuperación de tierras, dos pistas, terminales e instalaciones., La mayoría de los costos adicionales se debieron inicialmente al hundimiento de la isla, esperado debido a los suelos blandos de la Bahía de Osaka. Después de la construcción, la tasa de hundimiento se consideró tan severa que el aeropuerto fue ampliamente criticado como un desastre de ingeniería geotécnica. La tasa de caída se redujo de 50 cm (20 pulgadas) por año en 1994 a 7 cm (2,8 pulgadas) por año en 2008.,
OperationEdit
Aeropuerto Internacional de Kansai con el edificio de la terminal en el fondo
4to piso del atrio, ilustrando la terminal de la superficie de sustentación del techo
Abrió el 4 de septiembre de 1994, el aeropuerto sirve como un centro para varias aerolíneas como All Nippon Airways, Japan Airlines, y Nippon Cargo Airlines. Es la puerta de entrada internacional para la región japonesa de Kansai, que contiene las principales ciudades de Kioto, Kobe y Osaka., Otros vuelos nacionales de Kansai vuelan desde el antiguo pero más convenientemente ubicado Aeropuerto Internacional de Osaka en Itami, o desde el nuevo Aeropuerto De Kobe.
el aeropuerto había estado profundamente endeudado, perdiendo 5 560 millones en intereses cada año. Las aerolíneas se habían mantenido Alejadas por las altas tarifas de aterrizaje (alrededor de 7 7,500 para un Boeing 747), el segundo más caro del mundo después del De Narita. en los primeros años de operación del aeropuerto, el alquiler excesivo de la terminal y las facturas de servicios públicos para las concesiones en el lugar también aumentaron los costos operativos: algunas estimaciones antes de la apertura sostenían que una taza de café tendría que costar US 1 10., Los propietarios de negocios de Osaka presionaron al gobierno para que asumiera una mayor carga del costo de construcción para mantener el aeropuerto atractivo para los pasajeros y las aerolíneas.
el 17 de febrero de 2005, el Aeropuerto Internacional Chubu Centrair abrió sus puertas en Nagoya, justo al este de Osaka. Se esperaba que la apertura del aeropuerto aumentara la competencia entre los aeropuertos internacionales de Japón. A pesar de esto, el total de pasajeros aumentó un 11% en 2005 con respecto a 2004, y los pasajeros internacionales aumentaron a 3,06 millones en 2006, un 10% con respecto a 2005., Además de la competencia fue la apertura del Aeropuerto De Kobe, a menos de 25 km (16 millas) de distancia, en 2006 y el alargamiento de la pista en el Aeropuerto De Tokushima en Shikoku en 2007. La razón principal detrás de las expansiones era competir con el Aeropuerto Internacional de Incheon y el Aeropuerto Internacional De Hong Kong como puerta de entrada a Asia, ya que los aeropuertos del área de Tokio estaban severamente congestionados. Kansai vio un aumento interanual del 5% en el tráfico internacional en el verano de 2013, apoyado en gran medida por el tráfico de aerolíneas de bajo costo a Taiwán y el Sudeste Asiático, superando una disminución en el tráfico a China y Corea del Sur.,
a la Autoridad Aeroportuaria se le asignaron 4 mil millones de yenes en apoyo del gobierno para el año fiscal 2013, y el Ministerio de tierras, infraestructura y transporte y el Ministerio de Finanzas han acordado reducir esta cantidad en etapas hasta el año fiscal 2015, aunque los gobiernos locales en la región de Kansai han presionado para que continúen los subsidios.
Kansai se ha comercializado como una alternativa al Aeropuerto De Narita para los viajeros internacionales del Área Metropolitana de Tokio., Al volar a Kansai desde el Aeropuerto De Haneda y conectarse a Vuelos internacionales allí, los viajeros pueden ahorrar el tiempo adicional necesario para llegar a Narita: hasta una hora y media para muchos residentes de la Prefectura de Kanagawa y el sur de Tokio.
ExpansionEdit
segunda fase del Aeropuerto Internacional de Kansai En construcción
el aeropuerto estaba en su límite durante las horas punta, debido especialmente a los vuelos de carga, por lo que una parte de la fase II de expansión—la segunda pista—se convirtió en una prioridad., Por lo tanto, en 2003, creyendo que el problema del hundimiento estaba casi terminado, los operadores del aeropuerto comenzaron a construir una segunda pista y terminal de 4.000 m (13.000 pies).
la segunda pista abrió el 2 de agosto de 2007, pero con la parte de la terminal originalmente planeada pospuesta. Esto redujo el costo del proyecto a JPY¥910 mil millones (aprox. Us billion 8 mil millones), ahorrando ¥650 mil millones de la primera estimación. El desarrollo adicional de la pista, que se abrió a tiempo para el Campeonato Mundial de atletismo de la IAAF en Osaka, ha ampliado el tamaño del aeropuerto a 10,5 kilómetros cuadrados (2.600 acres)., La segunda pista se utiliza para aterrizajes y cuando hay incidentes que prohíben el despegue de la pista A. la nueva pista permitió que el aeropuerto comenzara a operar las 24 horas del día en septiembre de 2007.
un nuevo edificio terminal abrió sus puertas a finales de 2012. Hay planes adicionales para varias nuevas plataformas, una tercera pista (06C / 24C) con una longitud de 3,500 m (11,483 pies), una nueva terminal de carga y la ampliación del tamaño del aeropuerto a 13 km2 (5.0 millas cuadradas). Sin embargo, el gobierno japonés ha pospuesto actualmente estos planes por razones económicas.,
relación con Itami AirportEdit
Aeropuerto de Kansai en 2006
desde julio de 2008, el gobernador de la Prefectura de Osaka Toru Hashimoto ha sido un crítico vocal del Aeropuerto de Itami, argumentando que la línea maglev Chuo Shinkansen hacer que gran parte de su papel doméstico sea irrelevante, y que sus funciones domésticas deben transferirse al aeropuerto de Kansai junto con el acceso de alta velocidad mejorado a Kansai desde el Centro de Osaka., En 2009, Hashimoto también propuso públicamente trasladar las funciones de la Estación Aérea del cuerpo de Marines Futenma al aeropuerto de Kansai como una posible solución para la crisis política que rodea la base.
en mayo de 2011, la dieta de Japón aprobó una legislación para formar una nueva corporación del Aeropuerto Internacional de Kansai utilizando la participación accionaria existente del Estado en el Aeropuerto de Kansai y sus propiedades en el Aeropuerto de Itami. La medida tenía como objetivo compensar la carga de la deuda del Aeropuerto de Kansai.
la fusión de las autoridades del aeropuerto de Itami y Kansai se completó en julio de 2012., Poco después de la fusión, el Aeropuerto de Kansai anunció una reducción del 5% en las tasas de aterrizaje a partir de octubre de 2012, con reducciones adicionales durante las horas nocturnas cuando el aeropuerto está infrautilizado, y más descuentos previstos para el futuro, incluyendo subsidios para nuevas aerolíneas y rutas. A partir de octubre de 2012, estos movimientos tenían la intención de acercar las tarifas de Kansai al nivel del Aeropuerto Internacional de Narita, donde las tarifas de aterrizaje eran alrededor de un 20% más bajas que las de Kansai, y mejorar la competitividad con otros centros asiáticos como el Aeropuerto Internacional de Incheon en Corea.,
desde su formación, la nueva compañía operativa también ha hecho esfuerzos hacia la expansión internacional, licitando concesiones operativas en el Aeropuerto Internacional de Yangon y el Aeropuerto Internacional Hanthawaddy en Myanmar.
KIAC llevó a cabo una licitación pública para vender los derechos de explotación para el Aeropuerto de Kansai e Itami en mayo de 2015. Orix y Vinci SA fueron los únicos postores para el contrato de 45 años, a un precio de alrededor de $18 mil millones. La nueva compañía operadora, Kansai Airports, asumió el cargo el 1 de abril de 2016., Es propiedad en un 80% de Orix y Vinci, con el 20% restante de empresas con sede en Kansai como Hankyu Hanshin Holdings y Panasonic.
tifón JebiEdit
el 4 de septiembre de 2018, el aeropuerto fue golpeado por el tifón Jebi. El aeropuerto tuvo que pausar las operaciones después de que las oleadas de agua de mar inundaran la isla; las pistas fueron golpeadas, y el agua llegó hasta los motores de algunos aviones. La situación se agravó aún más cuando un gran petrolero se estrelló contra el puente que une el aeropuerto con el continente, varando efectivamente a las personas que permanecían en el aeropuerto., Todos los vuelos en el aeropuerto fueron cancelados hasta el 6 de septiembre, fecha en la que el Primer Ministro Shinzō Abe anunció que el aeropuerto reanudaría parcialmente las operaciones domésticas.
Los servicios de tren al aeropuerto se reanudaron a partir del 18 de septiembre de 2018 después de que se completaran los trabajos de reparación de la línea del Aeropuerto de Kansai y la línea del Aeropuerto de Nankai, y el aeropuerto reanudó las operaciones regulares el 1 de octubre de 2018. Las reparaciones de la sección dañada del puente Sky Gate R finalmente se completaron el 8 de abril de 2019, restableciendo el tráfico tanto hacia Como desde el continente por completo.
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