¿Cómo Funciona Un Diferencial?

a los petroleros les encanta su terminología. Colector, torque, diferencial. Los entusiastas usan estos términos con gran abandono, mientras que el automovilista promedio asiente con la cabeza junto con muy poca idea de lo que se está discutiendo.

Si eres fanático de Top Gear o de su rival de mega presupuesto: el Grand Tour, es posible que reconozcas la expresión ‘limited slip diff’. Probablemente seas consciente de que esto es algo positivo y se usa en vehículos de alto rendimiento, pero tal vez no estés exactamente seguro de por qué.

para ponernos al día, comencemos primero explicando qué es realmente un diferencial.,

¿qué es un diferencial?

en pocas palabras, un diferencial es un sistema que transmite el par de un motor a las ruedas. El diferencial toma la potencia del motor y la divide, permitiendo que las ruedas giren a diferentes velocidades.

en el punto en el que podrías estar preguntando, ¿por qué querría que las ruedas giraran a diferentes velocidades unas de otras?

Si eres un cabeza de petrolero, probablemente sea dolorosamente obvio. Por otra parte, si usted es un petrolhead entonces usted no estaría leyendo un artículo que explica cómo funciona un diferencial.

todo Se reduce a la física básica.,

Imagine un coche de caja de cartón con ruedas de tapa de botella de leche roscadas a ejes de paja. Puedes enrollarlo tanto como quieras. Rodará libremente y sin problemas.

gire a la vuelta de una esquina y no tendrá problemas, ya que cada rueda puede girar independientemente de la otra.

ahora intenta pegar las ruedas al eje de paja. Notarás que las ruedas ahora se deslizan y se deslizan por el suelo mientras intentas girar. Esto se debe a que cada una de las ruedas tiene que viajar una distancia diferente, pero están bloqueadas juntas en un solo eje.

vamos a aumentarlo un poco., Imagine que está tratando de girar un vehículo de 2 toneladas a 60 mph con estas ruedas bloqueadas. Las ruedas no van a saltar al otro lado de la carretera. Están siendo empujados con fuerza a la pista. Estas enormes fuerzas ponen una enorme tensión en toda la estructura del vehículo.

usted tendrá dificultades para girar en absoluto, no importa sin problemas y con seguridad a altas velocidades.

Los ingenieros tuvieron que pensar en una forma inteligente de conectar las ruedas a la potencia de salida del motor, pero permitir que cada rueda se moviera a una velocidad diferente de la otra.,

así es como funciona

Cuando miras un diferencial moderno completo, se ve increíblemente complicado.

sin embargo, cuando lo desglosas sistemáticamente y entiendes los fundamentos de lo que está tratando de lograr y cómo lo está tratando de lograr, notarás que realmente es una cosa bastante hermosa.

para una mirada retro al diferencial, echa un vistazo a este video de Chevrolet motors.

Ahora que entendemos los fundamentos de un diferencial, o un’ diferencial abierto ‘ en este caso, vamos a discutir un poco más sobre un diferencial de deslizamiento limitado (LSD).,

imagina que estás en la pista y estás tratando de salir de una curva cerrada a 50 mph. Todo ese poder va a pasar por el camino de menor resistencia.

Todo el peso se ha desplazado a un lado. Toda esa potencia solo va a girar la rueda interior, lo que resulta en una gran cantidad de pérdida de potencia o un giro y un gran accidente.

el LSD existe para minimizar esta pérdida de disco. Un sistema de embrague proporciona fricción a cada lado del eje, lo que permite que el automóvil redistribuya el par a cada rueda, lo que le permite obtener tanta potencia como sea necesario., Si eres hábil al volante, incluso podrás controlar el automóvil a través de una curva usando nada más que Energía.

como estamos seguros de que se puede imaginar: todo el mecanismo diferencial tiene que hacer frente a una gran cantidad de fuerza, que es solo una de las razones por las que esos componentes están hechos de los materiales más fuertes posibles. No pajas y tapas de botellas de leche.

Los diferenciales deben ser extremadamente duraderos. Cuando los coches eran más lentos y menos exigentes, podía salirse con la suya usando metales más baratos. Este simplemente ya no es el caso.,

incluso los vehículos más básicos de hoy en día pueden conducir cómodamente a más de 90 mph y son capaces de tomar una curva de forma segura a velocidades relativamente altas. Los componentes de alta calidad ya no están reservados para la pista de carreras.