El Primer Año de modelo del Cessna 150 no llevaba una letra sufijo. Estaba disponible como el «150»o el» Commuter » actualizado. El motor era un Continental o-200 de 100 caballos de fuerza (75 kW), el peso bruto era de 1.500 lb (680 kg) y las aletas se accionaban manualmente con una palanca entre los asientos. La producción comenzó a finales de 1958 como el año modelo 1959.
El costo fue de US$6,995 para el Modelo Estándar de 150, $7,940 para el Entrenador y $8,545 para el viajero de negocios.
el modelo de 1960 introdujo un generador de 35 amperios en el Commuter. El «patroller» también se introdujo en 1960., Este era un 150 estándar con ventanas de vidrio acrílico en las puertas inferiores, tanques de combustible de largo alcance de 35 galones estadounidenses y un conducto de mensajes para dejar caer paquetes al suelo.
la producción fue de 122 en 1958, 648 en 1959 y 354 en 1960.
150a
el modelo de 1961 incorporó suficientes cambios para justificar una letra sufijo y por lo tanto fue designado el «150A».
el «A» tenía su tren de aterrizaje principal movido a popa por dos pulgadas para eliminar el problema de que el avión terminara en su cola mientras cargaba personas y equipaje y también para mejorar la Autoridad de dirección de la rueda nasal.,
la » A » también tenía ventanas laterales traseras un 15% más grandes y nuevos asientos ajustables. Se construyeron 344.
150B
el 150B fue el modelo de 1962. Tenía una nueva hélice que aumentaba la velocidad de crucero en 2 nudos (3,7 km/h) y la opción de un asiento para niños de dos pasajeros para el compartimiento de equipaje. Se construyeron 331 modelos «B». Los trabajadores de la versión costo de US$8,995.
150C
el modelo de 1963 fue el «C», que introdujo la opción de neumáticos más grandes de 6.00×6 pulgadas para reemplazar los neumáticos estándar de 5.00×5 y los drenajes rápidos de combustible. Se completaron 472.,
150d
el modelo «D» de 1964 trajo el primer cambio dramático al 150: la introducción de una ventana trasera bajo el nombre comercial Omni – Vision. La ventana trasera cambió el aspecto del 150 y costó 3 mph (4.8 km/h) en velocidad de crucero. También resultó en un compartimiento de equipaje más grande y una mayor franquicia de peso estructural para equipaje de 80 a 120 lb (54 kg). La cola de cola no interrumpida de años anteriores se mantuvo durante otros dos años. Los balances de masa del elevador y del timón se incrementaron para reducir el potencial de aleteo causado por el fuselaje trasero menos aerodinámico., El peso bruto del avión también se incrementó en 1964 a 1.600 libras (730 kg), donde permanecería hasta la llegada del Cessna 152. Se construyeron 804 150Ds.
Muchas personas encuentran la nueva cabina más «aireada» y agradable, debido al aumento de la luz.
150e
El Cessna 150e de 1965 vio solo la adición de nuevos asientos, aunque el peso vacío estándar subió 40 lb (18 kg) ese año a 1.010 lb (460 kg). El modelo» E » vio aumentar la producción a 1637 aviones.
150F
el modelo de 1966 vio grandes cambios en el diseño del 150., La cola fue barrida 35 grados para que coincida con el estilo del Cessna 172 y otros modelos. Las puertas de la cabina se hicieron un 23% más anchas, se trajeron nuevos frenos y los neumáticos 6.00×6 se hicieron estándar. Las solapas anteriormente manuales ahora se accionaban eléctricamente a través de un interruptor de solapa montado en panel. El viejo sistema eléctrico de advertencia de pérdida fue reemplazado por un sistema neumático. El compartimiento de equipaje se amplió en un 50%. Un total de 3087 de los nuevos modelos «F» fueron producidos.
1966 fue también la primera producción de F-150 franceses construidos en Reims, con 67 construidos como el F150F.,
150g
en el modelo de 1967, el panel de instrumentos fue rediseñado. Las puertas estaban «arqueadas» para dar tres pulgadas más de espacio de hombro y cadera que se necesitaba en la pequeña cabina. El modelo » G » también vio un nuevo oleo de nariz de carrera corta introducido para reducir la resistencia creada por el conjunto de la rueda de nariz. El generador instalado anteriormente fue reemplazado por un alternador de 60 amperios, lo que refleja el aumento de la aviónica con la que se estaban equipando los aviones.
el modelo» G » fue también la primera variante Cessna 150 certificada para flotadores. Se construyeron un total de 2114 modelos «G», más 152 construidos por Reims como F150G.,
150h
el modelo 150 de 1968 fue designado «H». Introdujo una consola central de nuevo estilo, diseñada para mejorar el espacio para las piernas. También se instaló un nuevo interruptor de solapa eléctrica que permitía la retracción «sin manos» de las solapas, pero no la extensión. 2007 150Hs fueron construidos en Wichita, con 170 construidos por Reims como el F150h.
150i
no había 150 «India» modelo como Cessna no quería que se viera como un Cessna 1.501. Sin embargo, esto no impidió que Cessna designara un modelo «India» Cessna 172.
150J
el 150J, en 1969, trajo un nuevo arrancador accionado por llave que reemplazó al viejo arrancador «estilo pull»., El nuevo motor de arranque era más «similar a un automóvil», pero no tan confiable como el anterior y también más caro de reparar.
un enchufe de alimentación auxiliar también se puso a disposición como opción en 1969, junto con interruptores eléctricos de estilo «rocker». Se construyeron 1714 modelos» J», Más 140 construidos por Reims como el F150J.
150k
1970 fue el año en que Cessna introdujo el A150k Aerobat, un Cessna 150k con capacidades acrobáticas limitadas. Retuvo los 100 caballos de Fuerza (75 kW) Continental o-200 Todos los 150 utilizados, pero difería de la línea de base 150K en tener más resistencia estructural, siendo clasificado +6/-3 g., Otras características «acrobáticas» incluían arneses de cuatro puntos para ambos ocupantes, claraboyas dobles para visibilidad hacia arriba (que, aunque estándar en el Cessna 140, no había sido parte del diseño 150) puertas descartables, un esquema de pintura de tablero de ajedrez más deportivo y cojines de asiento extraíbles para que se pudieran usar paracaídas. En 1970, un Aerobat costaba 1 12,000 en comparación con el precio de 1 11,450 para un modelo de 150k.
tanto el nuevo Aerobat como el no acrobático 150K también lucieron nuevas puntas de alas cónicas combadas en 1970. Un total de 832 modelos «K» fueron construidos, incluyendo A150Ks., Reims construyó 129 como el F150K y 81 como el FA150K.
150l
el 150L tuvo la producción más larga de cualquier sub-modelo 150, siendo producido 1971-74.
nuevas en 1971 fueron las patas tubulares del tren de aterrizaje con un ancho 16% Mayor (6 pies 6 pulgadas (1.98 m) a 7 pies 7 pulgadas (2.31 m) para un mejor manejo en tierra. Estos reemplazaron el engranaje de resorte de hoja de acero plano anterior. También en 1971, las luces de aterrizaje y taxi se movieron desde el borde de ataque del ala hasta el morro para iluminar mejor el suelo. Fueron una mejora, pero la vida útil de la bombilla se redujo debido al calor y la vibración de esa ubicación., Fueron trasladados de nuevo al ala en el modelo Cessna 152 de 1984.
la » L » también introdujo una correa dorsal más larga que llegaba a la ventana trasera. Esto se hizo más para el estilo que para la aerodinámica y el peso vacío en consecuencia subió 10 lb (4,5 kg) sobre la «K». 879 fueron construidos en 1971.
en 1972 la» L » recibió nuevas tapas de llenado de combustible para reducir la filtración de humedad, y mejores asientos y orugas de asientos. 1100 fueron construidos en 1972.
el modelo «L» de 1973 trajo asientos más bajos para proporcionar más espacio para los pilotos más altos. Se construyeron 1460 de los modelos de 1973.,
el modelo final » L » fue producido en 1974. El único cambio de este año fue la hélice del A150L Aerobat, a un nuevo perfil Clark y que aumentó el crucero en 4 mph (6.4 km/h). 1080 150s fueron producidos en 1974.
la producción total de «L» fue de 4519, más los 485 construidos por Reims como los Aerobats F150L y 39 FA150L. Un adicional 39 fueron construidos en Argentina por DINFIA como el A-150l.
FRA150L Aerobat
Reims produjo una variante del Fa150l Aerobat con un Rolls-Royce Continental o-240-a motor, 141 construidos.
150M
el modelo final del Cessna 150 fue el 150m., Introdujo el paquete de actualización» Commuter II » que incluía muchos elementos de aviónica y equipamiento opcionales como estándar. La » M » también trajo un aumento de la altura de la aleta, en 6 pulgadas (150 mm). Esto aumentó el área del timón y la aleta en un 15% para mejorar el manejo del viento cruzado.La » M » Se produjo durante tres años: 1975-77.
las restricciones de carrete de inercia se hicieron disponibles como una opción con el año modelo 1975. 1269 1975 modelo 150ms fueron construidos.
en 1976 el» M » ganó un conjunto de interruptores eléctricos para reemplazar los fusibles anteriores utilizados., También estaba equipado con un asiento de piloto totalmente articulado como Equipamiento estándar (Este asiento había sido opcional en algunos modelos anteriores). Se construyeron 1399.
El año modelo 1977 fue el último para el Cessna 150. Añadió solo solapas «preseleccionadas», permitiendo al piloto establecer las solapas en cualquier posición sin que el piloto tenga que sostener el interruptor durante el viaje de la solapa, lo que permite al piloto concentrarse en otras tareas de vuelo. Solo se construyeron 427 modelos 150m de 1977 cuando la producción cambió al Cessna 152 mejorado a principios de 1977.,
los muchos refinamientos incorporados en el 150 a lo largo de los años le habían costado al avión una gran cantidad de carga útil. Los primeros 150 pesaban 962 lb (436 kg) vacíos, mientras que el último «M Commuter II» tenía un peso vacío de 1.129 lb (512 kg). Este aumento en el peso vacío de 167 lb (76 kg) fue compensado solo por un aumento de peso bruto de 100 lb (45 kg) en 1964. El 152 traería un muy necesario aumento de 70 lb (32 kg) en el peso bruto a 1.670 lb (760 kg).
un total de 3097 modelos» M » fueron construidos durante sus tres años de funcionamiento. Un adicional 285 fueron construidos por Reims como el F150m y 141 Fa150m Aerobats., Reims también construyó 75 A150L con modificaciones F150M.
FRA150M
Reims produjo una variante del Rolls-Royce Continental o-240-A CON MOTOR FRA150L Aerobat con las mismas mejoras que el F150M, 75 construidos.
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