Chevrolet Bolt EV 2020

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Nota: Este video trata sobre el Chevrolet Bolt EV 2019, pero dado que el Chevrolet Bolt EV 2020 es parte de la misma generación, nuestro análisis anterior aún se aplica.

hasta ahora, el Chevrolet Bolt EV y sus 238 millas de autonomía tenían un bloqueo en el mercado asequible de vehículos eléctricos de largo alcance. Pero ahora Hyundai ha presentado el Kona Electric, un vehículo eléctrico de tamaño similar que tiene 258 millas de autonomía por aproximadamente el mismo precio. Los ponemos a través del escurridor para ver cuál es el mejor.,

DAN EDMUNDS: la sabiduría predominante sugiere que un vehículo eléctrico necesita más de 200 millas de autonomía para evitar la ansiedad de autonomía y hacerlo útil para algo más que los desplazamientos. Pero hasta ahora, solo ha habido un ejemplo asequible. El Chevrolet Bolt EV trae 238 millas de autonomía a la mesa. Pero ahora hay un nuevo Hyundai Kona Electric con 258 millas de autonomía. KURT NIEBUHR: ¿cuál de estos vehículos es mejor? ¿Son finalmente los vehículos eléctricos asequibles que todo el mundo ha estado esperando? Antes de responder a eso, asegúrese de suscribirse a nuestro canal y visite Edmunds.,com para ayudar a encontrar su próximo vehículo, eléctrico o de otro tipo. DAN EDMUNDS: cuando propuse por primera vez esta prueba en la oficina, todo el mundo dijo, ¿Por qué estás poniendo un perno contra un crossover SUV? Bueno, el Kona electric no es realmente un todoterreno. Quiero decir, sólo tiene Tracción delantera. No hay una versión con tracción total. KURT NIEBUHR: y el Chevy es una especie de hatchback alto de todos modos, y también tiene Tracción delantera. Quiero decir, estas cosas están bastante cerca en el papel, cuando miras las especificaciones. DAN EDMUNDS: oh, sí, la distancia entre ejes es idéntica. Y el Kona es solo una media pulgada más largo., Y ambos tienen motores eléctricos de 150 kilovatios. Chevy dice que el suyo es bueno para 200 caballos de fuerza. El número de Hyundai es de 201 caballos de fuerza. Pero se lo daré, porque su motor eléctrico hace más torque. KURT NIEBUHR: estas cosas no se ven iguales en absoluto. DAN EDMUNDS: No, No, el Kona Electric es más bajo y más ancho que el Bolt, algún SUV, ¿verdad? KURT NIEBUHR: la gente de la oficina se pregunta, ¿por qué ustedes no incluyeron la hoja? ¿Por qué no incluiste el modelo 3? DAN EDMUNDS: bueno, el Bolt tiene 238 millas de alcance. Y el Kona Electric tiene 258 millas de alcance., KURT NIEBUHR: Sí, el Leaf’s 150 es demasiado corto. DAN EDMUNDS: correcto. En cuanto al modelo 3, la versión de 3 35,000, con 220 millas de alcance, no lo están haciendo. Quiero decir, no podemos comparar estos dos vehículos con algo que no existe. KURT NIEBUHR: no, eso es solo vaporware. DAN EDMUNDS: sí, de verdad. KURT NIEBUHR: Entonces, ¿qué estamos mirando? DAN EDMUNDS: Bueno, por el momento, un montón de plástico. Pero aquí arriba está el motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras. KURT NIEBUHR: sí, puedo verlo ahí arriba. DAN EDMUNDS: correcto., Nos movemos hacia atrás y hay una gran extensión de aluminio, el ancho del coche, muy largo. Esta es la batería. 65 kilovatios hora de almacenamiento, eso es como galones para un tanque de gasolina. Y eso es lo que le da a este auto 258 millas de alcance. KURT NIEBUHR: es tan plano. DAN EDMUNDS: Sí, la suavidad de esta batería y el plástico que la precede contribuyen a una reducción del 14% en la resistencia en comparación con una Kona normal. KURT NIEBUHR: eso es mucho. DAN EDMUNDS: sí, no es nada. Y nos mudamos aquí, y vemos una suspensión multi-link muy agradable, lo que le da a este coche muy buena conducción y manejo., Y también hace espacio para que la batería sea tan grande como sea posible. KURT NIEBUHR: así que me imagino que el Chevrolet se ve exactamente igual por debajo. DAN EDMUNDS: bueno, tal vez. KURT NIEBUHR: así que estamos debajo del Chevy y hay un montón de plástico negro debajo aquí también. DAN EDMUNDS: absolutamente, pero confía en mí, hay un motor eléctrico ahí arriba que impulsa la rueda delantera, al igual que el Kona. Nos movemos hacia atrás, y vemos, este es el paquete de baterías. Pero se ve diferente. Es más estrecho. No es tan largo. Pero es casi igual de grande, a 60 kilovatios hora, 238 millas de alcance., Así que tiene que ser más alto, que podría ser por qué el perno tiene la línea del techo que tiene. KURT NIEBUHR: tampoco es muy suave aquí abajo. DAN EDMUNDS: No, No lo es. No parece que pagaron casi tanta atención a suavizar el flujo de aire debajo de aquí. Nos movemos hacia atrás y vemos algo diferente aquí también. KURT NIEBUHR: sí, esta suspensión no se parece en nada a la suspensión que hay en el Hyundai. DAN EDMUNDS: no, este es un eje trasero de viga de giro básico, que es realmente bastante barato y económico. Era popular en los coches compactos., Pero no es la suspensión más sofisticada para la conducción y el manejo. Será interesante ver cómo se comparan los dos cuando empecemos a conducirlos espalda con espalda. KURT NIEBUHR: Sí. DAN EDMUNDS: puede que no sean los mismos en absoluto. KURT NIEBUHR: no puedo esperar para averiguarlo. DAN EDMUNDS: Sí. Así que ambos tienen mucho espacio si doblas los asientos hacia abajo. Pero tienen mucho alcance, así que puedes ir a algún lugar con la familia. Así que podrías tener cuatro personas en esto. ¿Dónde vas a poner el equipaje? ¿Te quedará? KURT NIEBUHR: no me gusta cómo ese tipo de paseos en el ajuste de plástico allí atrás., DAN EDMUNDS: está un poco apretado. ¿Y la tercera? KURT NIEBUHR: el tercero, vamos a tener que ponerlo DAN DAN EDMUNDS: no hay opción. KURT NIEBUHR: es bastante fácil, pero se cerrará. DAN EDMUNDS: Oh, En realidad es bastante fácil. No hay problema. KURT NIEBUHR: pero podemos bajar el piso. DAN EDMUNDS: Oh, sí, así es. Y es un cambio bastante dramático. Oh, mira eso. Puedes soportar estas cosas. Sencillo. KURT NIEBUHR: ahí vamos. DAN EDMUNDS: bueno, ya se puede ver que el piso es más largo aquí. KURT NIEBUHR: sí, hay más espacio. DAN EDMUNDS: más ancho también., KURT NIEBUHR: probablemente puedas meterlo. DAN EDMUNDS: eso creo. KURT NIEBUHR: y se cerró. DAN EDMUNDS: no hay problema. También puede bajar el piso también. KURT NIEBUHR: Oh, sí. DAN EDMUNDS: no es tan profundo. Pero podría hacer el trabajo Sí, esto se mantiene. Ahí fuera de la línea de visión. KURT NIEBUHR: Sí. DAN EDMUNDS: si no quieres dejar caer el sótano, esto tiene un poco más de espacio. Pero si lo haces, realmente no hay una gran diferencia. Vaya, quién conducía esta cosa. KURT NIEBUHR: lo estaba. DAN EDMUNDS: Bueno, tengo que traerlo de vuelta. ¿Estás bien? KURT NIEBUHR: sí, Estoy bien., DAN EDMUNDS: ¿cómo es eso? KURT NIEBUHR: está bien, puedes retroceder un poco más. En realidad Estoy feliz aquí. Tengo suficiente espacio para mis piernas. Tengo suficiente espacio para mis pies. Incluso tengo un asiento con calefacción. Vamos a ver el Hyundai. DAN EDMUNDS: muy bien. Oh, voy a tener que traer esto de vuelta a lo grande. KURT NIEBUHR: esto no es tan malo aquí atrás. Oh, qué estás haciendo. Tengo que traerlo de vuelta. KURT NIEBUHR: oh, Te odio. Oh, Dios mío. OK. DAN EDMUNDS: Eso es un asiento de poder, sin embargo. El otro no lo era., KURT NIEBUHR: hay menos espacio para las piernas aquí que en el perno por un poco. DAN EDMUNDS: ¿tú crees? KURT NIEBUHR: mis pies están empezando a entumecerse. ¿Podrías adelantar esto? No puedo salir. Ahora viene la parte divertida. DAN EDMUNDS: hemos dejado la ciudad, y estamos en las montañas, y vamos a ir hasta Crystal Lake. KURT NIEBUHR: sí, y debido a que tenemos mucho rango, no tenemos que preocuparnos por el rango y no vamos a hablar de ranch., DAN EDMUNDS: bien, podemos pensar en las cosas normales en las que la gente piensa, montar, manejar, dirigir, frenar, lo divertido que son estas cosas para conducir. KURT NIEBUHR: averigüémoslo. Vamos por el cerrojo. Wow, estas carreteras son bastante increíbles. KURT NIEBUHR: sí, realmente lo son. DAN EDMUNDS: lo que no es increíble es este asiento. Se siente como si estuviera sentado en el marco de un asiento. Es muy estrecho. Estoy sentado en él, en lugar de en ella. KURT NIEBUHR: creo que me estoy solapando en el lado del asiento. Y estoy contigo. Mi espalda superior, mis hombros no están contentos con el asiento., DAN EDMUNDS: la posición de conducción es buena, pero el asiento en sí se siente demasiado pequeño. El interior se siente un poco barato. Simplemente no tiene materiales realmente atractivos. Me gustaría que pusieran un poco más de dinero en los asientos y los paneles interiores. KURT NIEBUHR: lo único que es realmente prominente en mis ojos, y lo es literalmente en mis ojos, es lo brillante y luminoso que es el interior. Porque hay muchos plásticos brillantes o ligeros, que ahora estamos en sombra, y es genial. Pero tan pronto como regresamos a través del sol, como reflejos parpadean en el parabrisas., DAN EDMUNDS: Sí, el ángulo del parabrisas es casi perfectamente incorrecto, porque refleja every cada detalle de la parte superior del tablero de nuevo en mis ojos. Es como si necesitara gafas de sol sólo para eso. Pero esa es una opción. Sugiero que consigas el más oscuro que venden. KURT NIEBUHR: tendrías que hacerlo. DAN EDMUNDS: Sí, absolutamente. Ya sabes lo que es realmente genial acerca de este coche, la posición de conducción es genial. Quiero decir, el volante telescópico está justo donde lo necesito. Siento que puedo ver muy bien, aparte del resplandor., Y la re-gen en esta cosa, usando el magnetismo del motor para ralentizar el coche, es realmente fácil. Simplemente volteas la palanca de cambios y entra en L. y ahora, cuando levantas el acelerador, estás desacelerando y no estás tocando el pedal del freno. Y es muy divertido. No es divertido, es divertido. KURT NIEBUHR: Sí. DAN EDMUNDS: tengo que conseguir un poco de descansos para esta horquilla apretada, pero yeah sí, los neumáticos, hacen un poco de ruido. KURT NIEBUHR: puede que nos estemos divirtiendo, pero los neumáticos no suenan como si se estuvieran divirtiendo. DAN EDMUNDS: baja resistencia a la rodadura., Pero eso no significa poca diversión. Porque esta cosa realmente cambia de dirección muy bien. KURT NIEBUHR: Sí. DAN EDMUNDS: y tengo un control muy bueno de la velocidad de entrada del coche debido a la revisión del acelerador de elevación, es realmente genial. Sí, estos asientos, sin embargo, son Listen escucha eso. ¿Qué estaba diciendo? Muy bien, supongo que es tu turno de conducir, ¿verdad? KURT NIEBUHR: Sí. Estoy absolutamente contigo en la posición de asiento. Me puedo poner cómodo en este coche muy rápidamente. Me gusta el rango que el volante se mueve hacia ti. El asiento es muy ajustable., DAN EDMUNDS: simplemente no es agradable sentarse. KURT NIEBUHR: no es un asiento cómodo. DAN EDMUNDS: No. KURT NIEBUHR: este podría ser el peor asiento en el que creo que me he sentado que está a la venta hoy. Ahora puedo aprovechar al máximo el par de este auto. DAN EDMUNDS: Oh. KURT NIEBUHR: todos los vehículos eléctricos hacen torque desde cero millas por hora. DAN EDMUNDS: Bueno, no es solo eso. Esta cosa tiene 200 caballos de fuerza. Quiero decir, no podemos olvidar eso. KURT NIEBUHR: No, y en realidad es divertido conducir. No es descuidado. DAN EDMUNDS: esa es una horquilla apretada. Y esa es una llanta flaca. KURT NIEBUHR: es un neumático flaco., Pero tengo que decirles que no estoy usando el pedal del freno, solo estoy usando la renovación del pedal del acelerador, porque es muy intuitivo. Retrocede un poco para reducir la velocidad, gíralo para acelerar. DAN EDMUNDS: y sabes, el cuerpo no está rodando mucho. Quiero decir, está rodando algo, pero cualquier coche lo haría en esta carretera. KURT NIEBUHR: Sí. DAN EDMUNDS: pero eso es probablemente porque la batería está bajo el suelo, así que el Centro de gravedad de esta cosa es muy bajo. KURT NIEBUHR: voy a decir que siento Que Estoy sentado más en la parte superior del coche que en el coche, lo que crea más de una sensación de velocidad., Siento que no debería conducir el auto tan rápido, aunque el auto se sienta bien. DAN EDMUNDS: el cal es muy bajo. La posición del asiento es un poco alta, porque tienes la batería debajo de tu trasero. Creo que sólo necesita neumáticos adhesivos. KURT NIEBUHR: esto es demasiado divertido para un vehículo eléctrico. ¿Cuál es tu opinión sobre el perno? DAN EDMUNDS: bueno, me gusta conducirlo. Quiero decir, la dirección, el manejo. Tiene mucha potencia, regeneran el frenado es muy divertido, incluso en una carretera desafiante como esta., Simplemente no me gusta el interior, los asientos, la forma en que el tablero está armado. No soy fan de eso. Pero conducirlo es genial. KURT NIEBUHR: estoy completamente de acuerdo contigo. Y no debe comprar el interior de color claro. DAN EDMUNDS: exactamente. Oh hombre, de inmediato, me encanta este asiento. Se ve bien, y es ancho, y es cómodo. KURT NIEBUHR: Sí, definitivamente ya no estamos en el Bolt. DAN EDMUNDS: exactamente, y estamos un poco más separados. Esta cabina es amplia y espaciosa también. Y mira los materiales. Esta cosa se ve bien. KURT NIEBUHR: me siento más rodeado., Me siento como si estuviera sentado en el coche. DAN EDMUNDS: correcto. KURT NIEBUHR: mientras que, en el cerrojo, me sentía como si estuviera más arriba, un poco encaramado. DAN EDMUNDS: y los controles están muy bien diseñados. Está la pantalla táctil, el aire acondicionado, la palanca de cambios, y estos son los controles del asiento con calefacción y ventilación. KURT NIEBUHR: tengo ventilación use voy a usar la mía. DAN EDMUNDS: sí, ¿verdad? KURT NIEBUHR: Sí. DAN EDMUNDS: esto también tiene un techo solar. El cerrojo no tenía uno de esos. KURT NIEBUHR: No. DAN EDMUNDS: y el Bolt es el premier. Es la oferta superior de la línea., Este es el último, que es también la parte superior de la línea que ofrece. Es más definitivo. KURT NIEBUHR: Sí. Algo más que es claramente obvio es la clara falta de deslumbramiento. Ahora, esto sigue siendo un interior de color claro, pero no me estoy cegando por pedazos de plástico brillantes. DAN EDMUNDS: cierto, cierto, estoy de acuerdo. Y como conductor, te lo agradezco. La otra cosa que estoy notando es entrar en esa última curva y algunas de estas otras, el frenado regenerativo no es tan poderoso como lo es en el perno. KURT NIEBUHR: era una ardilla. Ardilla. Tengo tres ajustes., Puedo ajustarlo con un remo aquí. Pero lo puse al máximo y desearía tener un paso más. Ya sabes, este coche realmente se siente más sustancial. Es más ancho y se siente como si tuviera una huella más ancha en la carretera. Es un poco más compuesto. Los neumáticos no se sienten como si estuvieran trabajando tan duro. No está chillando tanto. Está muy bien equilibrado. Quiero decir, el cerrojo no estaba desequilibrado, no estaba mal. Pero esto se siente mejor. E incluso allí, en esa esquina muy estrecha, un pequeño toque de chillido, pero nada como el perno generado. KURT NIEBUHR: el bolt era un poco vocal., DAN EDMUNDS: Sí, las transiciones se sienten muy bien. La suspensión trasera multi-link sobre la viga de giro, creo que estamos sintiendo un poco de un beneficio aquí. KURT NIEBUHR: yo diría que hasta ahora, siento menos movimiento. DAN EDMUNDS: es casi como si este camino fuera más suave que cuando estaba en el cerrojo. KURT NIEBUHR: Sí. DAN EDMUNDS: oh, wow. KURT NIEBUHR: eso fue mucho mejor. Sin discutir eso, el Kona electric monta mejor. DAN EDMUNDS: Ojalá pudiera conseguir un poco más de aceleración en estas curvas. Simplemente no está ahí. La dirección en este coche se siente bastante bien., Cuando lo conduje en la ciudad, pensé, es un poco ligero, no se siente tan distinto en el centro como el perno. Y eso es verdad. Pero cuando llegamos aquí en estas esquinas, se carga un poco mejor que en la calle. Todavía creo que la sensación de dirección del perno es un poco mejor, pero esto es mejor de lo que era en la ciudad. KURT NIEBUHR: entonces, ¿cuándo voy a conducir? DAN EDMUNDS: justo ahora. KURT Niebuhr: sí, creo que se hace más fuerte cuando empiezas a moverte. DAN EDMUNDS: escucha eso, es increíble., KURT NIEBUHR: tienes razón, de inmediato el auto se siente más sólido. No es que el perno se sienta un poco endeble. Es que me gusta cómo se siente este auto. Estoy de acuerdo con usted en la sensación de dirección. Es un poco ligero, pero me gusta cómo se siente a través de la esquina. Y también me gusta el hecho de que tiene neumáticos más anchos también. Es muy notable. No está el chirrido de neumáticos que tenía el cerrojo. DAN EDMUNDS: tiene el poder. Es sólo la cuestión de no tener tanto poder? KURT NIEBUHR: No. DAN EDMUNDS: no es eso. KURT NIEBUHR: la potencia se siente más robusta., Y el cerrojo no parece carecer de energía. DAN EDMUNDS: No. KURT NIEBUHR: pero el Kona pone ese poder a tu disposición. DAN EDMUNDS: esto tiene aproximadamente la misma potencia, 201 contra 200. Digamos que es igual. Pero hace más torque, unos 30 pies más libras que el perno. Así que creo que eso es lo que sientes al salir de estas esquinas. KURT NIEBUHR: secundaré lo que dijiste sobre el interior de este coche. Me siento como si estuviera sentado en un coche más normal. Debido a que el Kona Electric también es un Kona normal, es el mismo coche. Y el Bolt fue construido solo para ser un vehículo eléctrico., DAN EDMUNDS: correcto. Lo que por lo general haría que el perno un mejor EV, porque está construido a propósito. Pero esto no parece que hayan hecho ningún sacrificio para hacer una versión de coche eléctrico. Solo mira la forma en que la batería está montada debajo, Como vimos ayer. Está tan bien integrado en el chasis. KURT NIEBUHR: tienes razón sobre la re-gen. me gustaría que fuera un poco más agresivo. Lo hemos fijado al máximo. Parece que ambos preferimos la forma en que el cerrojo lo maneja. DAN EDMUNDS: Bueno, eso fue divertido. KURT NIEBUHR: eso fue muy divertido. DAN EDMUNDS: quiero decir, ¿por qué no lo sería?, Estos son hatchbacks compactos con 200 caballos de fuerza. KURT NIEBUHR: sí, y dijimos que no hablaríamos de alcance. Todavía no vamos a hablar de alcance. Porque a los dos nos queda más de media carga. DAN EDMUNDS: y estamos a 5.000 pies. Es cuesta abajo la mayor parte del camino a casa. Las cosas solo van a mejorar. Así que vamos. KURT NIEBUHR: vamos. DAN EDMUNDS: ¿cuál de estos dos vehículos eléctricos es el correcto? Primero, tenemos que hablar de precios. Todavía no sabemos exactamente lo que cuesta el Kona Electric. Pero las fuentes dicen que el precio del modelo base se acercará al del perno base., Y sabemos con certeza que el Kona estará mejor equipado. Pero aquí hay otro punto a considerar. Chevrolet está a punto de cruzar el umbral de eliminación gradual para la elegibilidad de crédito fiscal federal. El crédito fiscal de Bolt 7,500 del Bolt se reducirá a la mitad a 3 3,750 a principios del próximo año. Luego se encoge de nuevo a 1 1,875 seis meses después de eso. En poco más de un año, estará a cero. Hyundai, por otro lado, acaba de empezar con las ventas de vehículos eléctricos. Kona electric calificará para el crédito fiscal total de 7 7,500 en los próximos años. Hay mucho que gustar de estos coches. Ambos son más divertidos de conducir de lo que podría esperar., Son prácticamente hatchbacks calientes. Y puedes ir a lugares y ser espontáneo, porque cada uno ofrece suficiente rango para que sean útiles para algo más que solo desplazamientos. Nos gusta el Bolt por su frenado regenerativo superior y un espacio más generoso para las piernas traseras. Pero el claro ganador aquí es el Hyundai Kona Electric por la fuerza de su conducción y manejo más sofisticados, un interior más agradable y una lista más larga de características estándar y opcionales. El extra de 20 millas de alcance que ofrece es simplemente un bono. 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