¿Cuáles son los neumáticos de bicicleta de carretera más rápidos?

con las carreras y los viajes en grupo fuera del horario por ahora, no queremos correr rápido al aire libre y arriesgarnos a un accidente, pero también podemos usar el tiempo para analizar cómo podemos hacer mejoras cuando volvamos a la vida normal. Esta semana en el Draft tratamos de encontrar los neumáticos de bicicleta de carretera más rápidos. Para hacer esto hablamos (juego de palabras) a los diseñadores de ruedas / fabricantes Parcours que tienen todo el engranaje y toda la idea!,

al montar en bicicleta, la potencia que pones a través de los pedales debe superar una serie de fuerzas. Dos de las principales fuerzas son la resistencia aerodinámica y la resistencia a la rodadura. (Si estás montando cuesta arriba, también necesitas superar la gravedad y habrá una pequeña pérdida debido a la eficiencia de la transmisión no perfecta, pero estos no se consideran aquí). Como Empresa, Parcours siempre ha buscado reducir la resistencia a través de nuestra gama de ruedas aerodinámicas probadas en túneles de viento.,

si bien el objetivo principal de nuestro programa de pruebas en túneles de viento es la propia rueda, cada vez es más evidente que la elección del neumático puede tener un impacto significativo en la aerodinámica general. La rueda más rápida del mundo puede perder una gran parte de sus beneficios aerodinámicos cuando se combina con un neumático de mal rendimiento. Esto tiene todo el sentido dado que el neumático es la primera parte de la configuración de la rueda que rompe el aire, mientras que el diseño moderno de la llanta también se centra en recuperar este flujo de aire interrumpido de la manera más rápida y eficiente posible.,

sin embargo, el neumático más aerodinámico aún necesita rodar eficientemente. La resistencia a la rodadura es la cantidad de potencia de salida que se pierde a través de la interacción entre el neumático y la superficie de la carretera a medida que la rueda rueda. La resistencia a la rodadura de un neumático estará determinada por varios factores, incluidos el ancho del neumático, la presión de inflado, el tipo de construcción y el compuesto de caucho utilizado.,

dado que los fabricantes de neumáticos han pasado a ofrecer opciones tubeless en sus alineaciones, hemos querido echar un vistazo a la combinación de aerodinámica y resistencia a la rodadura para ver si podíamos determinar qué neumático sale primero en la clasificación.

comparación Aerodinámica

el primer paso fue pasar cada neumático a través de nuestro protocolo estándar de prueba en túnel de viento. Cada neumático se montó exactamente en la misma rueda delantera parcours Chrono (77 mm) y se probó en el túnel de viento A2 en Carolina del Norte., Las ruedas se probaron de forma independiente, en un rango de ángulos de guiñada de 0 a 20 grados. Todos los neumáticos se inflaron a un estándar de 100 psi (consistente con las pruebas anteriores). Cuanto más baja sea la línea de arrastre en el gráfico, más aerodinámico será el neumático.

una de las observaciones más interesantes fue que la mayoría de los neumáticos de modelos más antiguos se inflaban hasta un 10-12% más ancho que su ancho declarado, cuando se instalaban en nuestra rueda delantera Chrono con su ancho interno de llanta de 20 mm. Sin embargo, los neumáticos más nuevos de 2019 solo aumentarían en < un 5% en comparación con el ancho indicado., Como resultado de esto, no fue ninguna sorpresa ver que los neumáticos más nuevos (en términos generales) salieron en la parte superior.

clasificación general

luego combinamos la resistencia aerodinámica media ponderada (como se ha probado anteriormente) con la resistencia a la rodadura (como se ha probado con la resistencia a la rodadura de la bicicleta) para obtener una cifra de rendimiento general para cada neumático.,

notas:
1) aerotransporte mostrado a 30 mph
2) La resistencia a la rodadura se muestra a 100 psi, ajustada a 30 mph
3) los datos de resistencia a la rodadura no están disponibles para el neumático Vredestein Fortezza Senso

Estos resultados muestran claramente que, si bien la reducción de la resistencia a la rodadura ha sido el objetivo principal para los fabricantes de neumáticos al lanzar nuevos modelos, la aerodinámica tampoco se ha descartado. De hecho, los tres neumáticos de mayor rendimiento fueron lanzados en los últimos 12 meses.,

hay un par de puntos adicionales a tener en cuenta:

• para mantener la consistencia con las pruebas anteriores, todos los datos mostrados están a 100psi. Sin embargo, cuando se utilizan cifras de resistencia a la rodadura a 80 PSI más realistas (según nuestros niveles de inflado recomendados para un neumático de 25 mm en la rueda delantera Chrono) no afecta a las clasificaciones anteriores. Sin embargo, el déficit global del neumático principal se reduce en cada caso en entre 5 & 15%
• Los neumáticos incluidos se basaron en la disponibilidad en el momento de la prueba., Tanto para el Schwalbe Pro One TLE como para el Pirelli PZero Velo, el fabricante en cuestión ofrece un modelo de neumático con una menor resistencia a la rodadura:
  • Schwalbe Pro One TT TLE vs.Schwalbe Pro One TLE– tomado puramente visualmente, el patrón de la banda de rodadura parece muy similar entre los dos neumáticos, aunque la versión TT tiene un ligero «labio» en el punto del neumático donde cambia el color. Si esto no tuviera ningún impacto aerodinámico, esto de hecho haría que el TT TLE sea el neumático más rápido en general (un total implícito de 26.7 W frente a los 27.3 W del Corsa Speed g+ 2.0 TLR).,
    Sin embargo, algunas de nuestras pruebas previas han demostrado que es probable que haya un impacto aerodinámico de este «labio», por lo que se requerirían pruebas adicionales.
  • Pirelli PZero TT vs.Pirelli PZero Velo– dada la diferencia en la banda de rodadura del neumático, no creemos que sea justo tomar los datos de PZero Velo aero como un proxy para el PZero TT.
• no se tuvo en cuenta la durabilidad comparativa (resistencia a los pinchazos) o el agarre de ningún neumático sometido a ensayo., Estos factores muy probablemente jugarán un papel en la decisión de cualquier piloto

como detalle final, después de publicar estos datos, varios lectores nos preguntaron cuál era el ancho real medido de cada neumático en la llanta Chrono (todo el ancho declarado de 25 mm a menos que se indique lo contrario):

• Pro One TLE 25.8 mm
• GP5000TL 26.1 mm
• Corsa Speed G 26.2 mm
• IRC 25.8 mm
• Vredestein 27.9 mm
• Pirelli PZero 27.6 mm
• Turbo cotton 26.4 mm (24 mm indicados)

parcours ofrece una gama de juegos de ruedas aerodinámicos, con algo adecuado para cada piloto., Utilizando lo último en tecnología de llantas de carbono, todas las ruedas han sido ampliamente probadas en el túnel de viento para ofrecer beneficios tangibles y probados. Todo esto a un precio que es más accesible que cualquier otra cosa por ahí.

Puede encontrar más detalles sobre nuestras pruebas (incluidos todos los protocolos de prueba) en https://www.parcours.cc/pages/aero

en tres paquetes, nuestro seguro de bicicleta cubre su equipo cuando conduce, compite o entrena en todo el mundo.