Cuerno del tren

Las bocinas del tren son operadas por aire comprimido, típicamente 125-140 psi (8.6-9.6 bar), y alimentadas desde un depósito de aire principal de la locomotora. Cuando el ingeniero abre la válvula de la bocina, el aire fluye a través de una línea de suministro hacia la cámara de potencia en la base de la bocina (diagrama, derecha). Pasa a través de una abertura estrecha entre una boquilla y un diafragma circular en la cámara de potencia, luego a través de la campana de bocina., El flujo de aire que pasa por el diafragma hace que vibre u oscile contra la boquilla, produciendo sonido.

tenga en cuenta que cuando una bocina de aire no está funcionando y no tiene presión de fluido que fluye a través de ella, el interior de la carcasa de la cámara de potencia es completamente hermético, ya que el disco del diafragma crea un sello hermético contra la superficie de la boquilla., En referencia al diagrama de plano recortado de una cámara de potencia de bocina de aire convencional a la derecha, cuando un flujo constante de fluido presurizado entra a través de la pequeña entrada en la parte inferior, la presión en la cámara de potencia aumenta a medida que está hermética al aire internamente. La presión continúa aumentando en la cámara ‘a’ hasta que la presión del aire supera la tensión del resorte del diafragma. Una vez que esto ocurre, el diafragma se desvía hacia atrás, y en tal, ya no está sellado contra la boquilla., A partir de esto, el interior de la cámara de potencia ya no es hermético, ya que el diafragma se ha desviado de la boquilla. Como resultado, el fluido presurizado ahora escapa de la campana de cuerno. Debido a que el fluido presurizado sale a través de la campana de cuerno a una velocidad mucho más rápida que el fluido entra en la cámara de potencia a través de la entrada de aire de la base, la presión de aire en la cámara de potencia cae rápidamente. Como tal, el diafragma se vuelve a sentar contra la superficie de la boquilla. Todo este proceso es un ciclo de funcionamiento del diafragma., En realidad, este proceso de operación se produce mucho más rápido de acuerdo con la frecuencia producida por la bocina. La constante oscilación hacia adelante y hacia atrás del diafragma crea ondas sonoras, que luego son amplificadas por la Gran Campana de cuerno acampanada. La longitud, el grosor y el diámetro de la campana de cuerno contribuyen a la frecuencia de la nota producida por el cuerno.

Cuando es vibrado por el diafragma, la columna de aire en la campana oscila con ondas estacionarias., La longitud de la campana determina la longitud de onda de las ondas sonoras, y por lo tanto la frecuencia fundamental (tono) de la nota producida por la trompa (medida en Hertz). Cuanto más larga sea la campana, más baja será la nota.

las locomotoras diesel norteamericanas fabricadas antes de la década de 1990 utilizaron una válvula de aire accionada por el ingeniero a través de la manipulación de una palanca o cable de tracción. El uso de este método hizo posible una práctica conocida como «emplumado», lo que significa que la modulación del volumen de la bocina era posible a través de una regulación más fina de la válvula de aire.,

Muchas locomotoras fabricadas durante la década de 1990 hicieron uso de controles de botón. Además, varias locomotoras norteamericanas incorporaron un pedal secuenciador incorporado en el piso de la cabina debajo de la posición de los operadores; que cuando se presionó, sonó la secuencia de cruce.

las locomotoras de origen europeo cuentan con control por botón de las bocinas de aire desde mediados de la década de 1960.

las locomotoras de producción actual de GE Transportation Systems y Electro-Motive Diesel utilizan una válvula solenoide accionada por palanca.,

Estados UnidosEditar

El 27 de abril de 2005, la Administración Federal de ferrocarriles (fra), que reglamento de seguridad, publicó la regla final sobre el uso de cuernos de locomotora en los cruces de grado carretera-ferrocarril. A partir del 24 de junio de 2005, la regla requiere que se suenen las bocinas de las locomotoras en todos los cruces públicos de nivel al menos 15 segundos, pero no más de 20 segundos antes de entrar en un cruce., Esta regla se aplica cuando la velocidad del tren es inferior a 45 mph (70 km/h). A 45 mph o más, todavía se requiere que los trenes suenen su bocina en el lugar designado (generalmente denotado con un poste de silbato).

el patrón para tocar la bocina sigue siendo dos largos, uno corto y uno largo. Esto debe repetirse o prolongarse según sea necesario hasta que la locomotora de plomo ocupe completamente el cruce. Los ingenieros de locomotoras conservan la autoridad para variar este patrón según sea necesario para cruces en proximidad cercana, y se les permite tocar la bocina en situaciones de emergencia sin importar dónde se encuentre.,

la FRA ordenó eliminar una prohibición de sonar las bocinas de locomotoras en Florida después de que se demostró que la tasa de accidentes se duplicó durante la prohibición. El nuevo fallo prejuzga cualquier ley estatal o local con respecto al uso de la bocina del tren en los cruces públicos. Esto también ofrece a las autoridades públicas la opción de mantener o establecer zonas tranquilas, siempre que existan ciertas medidas de seguridad suplementarias o alternativas, y que la tasa de accidentes de cruce cumpla con las normas gubernamentales.,

Common horn signalsEdit

las siguientes son las señales de bocina requeridas enumeradas en las reglas de operación de la mayoría de los Ferrocarriles de América del Norte, junto con sus significados. Las señales se ilustran con una» o «para sonidos cortos, y» – » para sonidos más largos. (Tenga en cuenta que estas señales y sus indicaciones se actualizan para reflejar la práctica moderna.) Las reglas marcadas con un asterisco ( * ) deben sonar cuando o donde sea aplicable. Las señales sin asterisco transmiten información a los empleados; deben utilizarse cuando no se dispone de comunicación de voz.,

Regla		Secuencia	Indicación
14 (a)		o	la Aplicación de los frenos de aire, mientras que de pie.
14 (b)	*	– –	Continuar. Liberando frenos de aire. Esta señal a menudo se conoce como «silbido», a pesar de que es dada por una bocina de aire.,
14 (f)	*	o o –	Acknowledging a flagman’s stop signal
14 (g)	*	o o	Acknowledging any signal not otherwise provided for
14 (h)	*	o o o	Backing up
14 (j)		o o o o	Calling for signals
14 (l)	*	– – o –	1., Los trenes o motores que se acerquen a los cruces de carretera pública harán sonar la bocina al menos 15 segundos, pero no más de 20 segundos antes de que el motor principal entre en el cruce. Los trenes o motores que viajen a velocidades superiores a 45 mph comenzarán a sonar la bocina aproximadamente, pero no más de un cuarto de milla (1,320 pies) antes del cruce público más cercano. Incluso si la advertencia anticipada proporcionada por la bocina será de menos de 15 segundos de duración., Esta señal se prolongará o repetirá hasta que el motor o el tren ocupen el cruce; o, en caso de cruce múltiple, hasta que se ocupe el último cruce. 2. Acercarse a túneles, patios u otros puntos donde los trabajadores del ferrocarril pueden estar trabajando. 3. Pasando trenes de pie.,
14 (m)	*	o	Acercarse a los pasajeros de la estación
14 (o)		o –	Inspeccionar el tren por una fuga en el tubo de freno sistema de frenos se pegue
14 (p)	*	Sucesión de sonidos	Advertencia a la gente o animales
14 (q)	*	– s	Cuando se ejecuta en contra de la corriente de tráfico: 1. Aproximarse a estaciones, curvas u otros puntos donde la vista puede estar oscurecida: y 2. Acercarse a trenes de pasajeros o de mercancías y al pasar trenes de mercancías.,

excepción: las señales de bocina del motor requeridas por las reglas 14 (b) y 14 (h) NO se aplican después de paradas momentáneas en movimientos de conmutación continuos.

Canadaeditar

de acuerdo con la sección 11 de los requisitos de diseño de locomotoras de Transport Canada, todas las locomotoras de trenes de pasajeros de propiedad Canadiense deben estar equipadas con una bocina de doble tono capaz de producir un sonido suave en el modo de funcionamiento normal y un sonido fuerte en situaciones de emergencia. Para cumplir con los requisitos federales, los Ferrocarriles de pasajeros utilizan el Nathan K5CA-LS., Esta bocina tiene dos cámaras de aire diferentes, lo que permite al ingeniero elegir entre sonar tres campanadas en modo «suave» o las cinco campanadas en modo «Fuerte». El modo «ruidoso» está diseñado para situaciones de emergencia, como cuando una persona o vehículo está en las vías frente a un tren entrante. El modo de emergencia fuerte produce un sonido agudo y extremadamente discordante para llamar la atención de las personas.

para maximizar la salida de sonido, Transport Canada requiere que todas las bocinas del tren se monten mirando hacia la dirección de viaje, cerca de la parte delantera del techo, no más allá de 1.,5 metros detrás de la parte trasera de la cabina, y cerca de la línea central de la locomotora en un lugar donde no obstruirá los tubos de escape en ninguna dirección.

Las bocinas del tren deben producir un nivel sonoro mínimo de 96 decibelios (dB) en un radio de 30 metros desde la locomotora.

señales de advertencia de Bocina edit

de acuerdo con la versión de mayo de 2018 de las reglas de operación de Canadian Rail (CROR), las señales de advertencia de bocina de tren específicas deben sonar según la regla 14. Al igual que la American railroad authority, las señales se ilustran usando «o» para sonidos cortos, y «_______» para sonidos más largos., En el CROR, establece que las señales de advertencia «deben ser distintas, con intensidad y duración proporcionales a la distancia que la señal debe ser transmitida». La siguiente tabla enumera las señales de advertencia de la bocina del tren requeridas por Transport Canada. Las señales marcadas con un asterisco ( * ) no deben sustituirse por comunicación por radio.,polla puede ser cerrado

14 (b) o o para responder A una señal de «stop» (a excepción de una señal fija)

para responder A cualquier señal de que no se disponga lo contrario

14 e) o o o o o o Para notificar a las tripulaciones de los incendios en las pistas, puede repetirse tantas veces como sea necesario 14 f) * sucesión de sonidos cortos para advertir A la gente para salir de las pistas 14 l) * ____ ____ o ____ para advertir A la gente en un paso a nivel que se acerca un tren., Un indicador, ubicado a un cuarto de milla del cruce, marca el lugar donde debe sonar la bocina cuando el tren viaja a más de 44 mph (70 km/h). Cuando el tren circule a 44 mph o menos, esta señal debe sonar durante veinte segundos antes de ocupar el cruce. La señal deberá prolongarse o repetirse hasta que el cruce esté completamente ocupado por la unidad de conducción de un tren., * para sonar en indicadores específicos ubicados a lo largo de las pistas en instrucciones especiales * para sonar a intervalos frecuentes cuando la vista está restringida por el clima, la curvatura u otras condiciones 14 t) cuando el equipo de remoción de nieve se opera antes de una locomotora, se requiere que el operador del quitanieves suene las reglas 14 F) y 14 L)., El ingeniero que opera la locomotora empujando el equipo de remoción de nieve debe hacer sonar todas las demás señales de advertencia de bocina según la regla 14.

ruido de las bocinas de los trenes. Sin embargo, los conductores de trenes están obligados a sonar sus bocinas en todo momento, lo que puede provocar quejas de ruido., Transport Canada permite a los municipios aprobar reglamentos que prohíben el sonido de la bocina del tren en las estaciones de tren y pasos a nivel, siempre y cuando Transport Canada otorgue la aprobación a ese municipio.

Alemaniaeditar

Las señales de Bocina están reguladas en la categoría Zp del Eisenbahn-Bau – und Betriebsordnung. Su uso más común hoy en día es cuando se acerca a un paso a nivel que carece de barreras, y con fines de advertencia.

Los mensajes de silbato están etiquetados con la letra «P» (para ‘Pfeifen’).,Las señales comunes son:

FranciaEditar

Las bocinas del tren se suenan cuando un poste de silbato (marcado con la letra «S» de «siffler») está presente. Si el poste del silbato está etiquetado como » J «(que significa «jour»), la bocina solo debe sonar entre las 0700 y 2000. Las bocinas también deben sonar al pasar un tren que se aproxima, y poco antes de llegar al último vagón del tren.Las bocinas del tren también se deben usar al entrar en un túnel: la primera bocina poco antes de la entrada del túnel, la segunda bocina al entrar, la tercera bocina poco antes de la salida del túnel.,

IndiaEdit

El IRFCA FAQ enumera lo siguiente:

código-antes de arrancar:

• indicación al conductor del motor asistente de que el conductor del motor principal está listo para arrancar.
• reconocimiento por parte del conductor del motor auxiliar.,
• motor listo para salir del patio
• motor listo para ir al patio loco
• Light loco or shunter about to move

Code-On the run:

• asistencia de otro motor no requerida
• acuse de recibo por el conductor del motor asistente

Code

• salida Normal de la estación al recibir la señal clara. Esto generalmente es seguido por otra explosión larga alrededor de 10-20 segundos después de la primera, después de que se reciba la señal correcta del guardia.,ignal en ‘on’ en la autoridad adecuada

código – antes de comenzar

• vacío recreado en la sección ghat, elimine los sprags
• pasando la señal de ‘stop’ automática en ‘On’

código – en la carrera

• reconocimiento de la señal de guardias

código

recall staff protecting train in rear
• Material Train ready to leave
• running through a station
• approaching a stop signal at ‘on’
• detained at stop signal
• crossing stop signal at ‘on’ after waiting the stipulated time.,

código

• cadena de alarma tirada
• vacío insuficiente en el motor
• El protector aplica frenos de vacío.

Code

• Raise Pantograph (electric loco only)

Code

• Lower Pantograph (electric loco only)

Code (Frequently)

• Apprehension of danger
• Danger signal to driver of an approaching train whose path is obstructed
• Moving in wrong direction on a double line.,
• También utilizado por EMU motormen para advertir a los pasajeros en una plataforma abarrotada de la aproximación de un tren rápido que no se detendrá en esa estación

Reino Unidoeditar

las locomotoras diésel y eléctricas del Reino Unido generalmente están equipadas con bocinas de dos tonos, sonadas secuencialmente para distinguirlas de las bocinas utilizadas en los vehículos de carretera, Los tonos se describen como «altos» o «bajos». En el pasado, ambos tonos se utilizan habitualmente., Sin embargo, debido a las quejas por ruido, se introdujeron nuevas reglas en 2007:

1. La introducción de un período de silencio nocturno, entre las 2300 y las 0700, cuando los trenes ya no suenan rutinariamente sus bocinas en los tableros de silbatos (siempre suenan sus bocinas cuando se ve a la gente en la pista). El período de silencio nocturno fue cambiado por Network Rail en 2016 a 0000 A 0600.
2. Que cuando la tecnología está disponible, los conductores solo deben usar el tono bajo de la bocina de dos tonos en las tablas de silbato.,
3. Para todas las bocinas de trenes nuevos o de reemplazo en trenes capaces de viajar hasta 100 mph (160 km/h) se ha establecido un nivel mínimo de presión acústica mucho más bajo, y se ha introducido un nivel máximo de ruido (min 101 dB y max 106 dB).

Las bocinas de los trenes británicos tienen dos tonos, alto o bajo, y en algunos casos, un ajuste fuerte o suave. Si la bocina carece de un ajuste suave o fuerte, los conductores del tren deben usar el ajuste proporcionado.,Aviso de urgencia a las personas que están en la pista o a los trabajadores que no reconocen la presencia de un tren (sonado repetidamente)

L Loud utilizado en los tableros de silbatos (entre 0700 y 2300) l señal de advertencia suave cuando se opera en depósitos o en apartaderos H loud usado para señal especial o local H loud movimientos de dirección incorrecta, contra el flujo normal del tráfico ferroviario (sonados a intervalos frecuentes)