40,000-Mile Wrap-Up
sabíamos bastante temprano en nuestra relación de 14 meses con este Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio que no íbamos a poder hacer una ruptura limpia con él. Este no era ese tipo de relación. Y no es ese tipo de coche.
no, en su lugar seguiríamos volviendo a la Giulia, sin importar cómo nos traicionara. Principalmente porque estábamos obligados a terminar esta prueba de 40.000 millas., Pero tampoco podíamos rendirnos. Rara vez hemos esperado que un coche en nuestra posesión tenga más éxito que lo que hicimos para este Alfa. Y rara vez hemos sido más consistentemente decepcionados.
Hemos estado abajo de este camino antes. Echa un vistazo a nuestras reseñas de Alfa Milano y 164 sedanes de los años 80 y 90. son hojas de antecedentes de mano de obra de mala calidad, electrónica esquizoide y errores no forzados, incluso si se intercalan con elogios brillantes., Tal es la reputación de las Alfas antiguas que muchos empleados todavía creen firmemente que un Milano a largo plazo se quemó hasta los cimientos en El Estacionamiento de un centro comercial local. No existe evidencia de esto. Pero hubo, hace décadas, una prueba de Milán a largo plazo que, después de una serie tragicómica de fallas, se terminó.
esperábamos algo mejor con el Giulia Quadrifoglio. Al primer encuentro con el modelo, nos quedamos cautivados. Un Quadrifoglio venció a un BMW M3, un Cadillac ATS-V y un Mercedes-AMG C63 S en una prueba de comparación de 2017., Lo nombramos, y el bellamente equilibrado Lesser Giulia con su turbo de 2.0 litros en línea-cuatro, a nuestra lista de 2018 de los 10 Mejores Autos.
pedimos un Giulia QF en nuestra primera oportunidad y lo untamos en Ross 2200 de pintura Rosso Competizione que es el color de la sangre fresca. Las ruedas de 19 pulgadas de cinco hoyos de aspecto siniestro y acabado oscuro cuestan 5 500 adicionales. Por 1 1200, teníamos nuestro Giulia cargado con las funciones de Asistencia al conductor de Alfa (advertencia de salida de carril, control de crucero adaptativo y faros automáticos de luces altas) porque, bueno, deberíamos probar esas cosas, ¿verdad?, Agregamos acentos de fibra de carbono al volante por $400 y lo lamentamos porque no agregan nada a la experiencia de mirar o conducir el automóvil. Además, no fetichizamos la fibra de carbono. Pasamos por dos de las opciones más caras del QF, los asientos Sparco race con respaldo de fibra de carbono de $3500 y los rotores de freno de cerámica de carbono de carbon 8000. Los asientos estándar son mucho apoyo, altamente ajustable, y fácil de entrar y salir. Y los frenos de hierro proporcionan una potencia de frenado impresionante., Decir que estábamos ansiosos por quemar el período de 1500 millas recomendado del motor sería un eufemismo masivo.
Nuestra luna de miel duró 2400 millas. Entonces la Giulia nos falló por primera vez. Todavía no lo habíamos llevado a la pista para realizar nuestra batería inicial de pruebas cuando, en un viaje por carretera de 650 millas, nuestra Giulia encendió su advertencia «service electronic throttle control», así como una luz de verificación del motor., El coche todavía estaba operativo, pero su selector de modo se volvió inoperativo, bloqueando el coche en su suspensión estándar y configuración del tren motriz. Una vez que estaba de vuelta cerca de nuestra sede de Michigan, lo llevamos al distribuidor, que no pudo encontrar ninguna causa para las advertencias, que ya no estaban encendidas para entonces de todos modos. Sin embargo, mientras se arrastraba alrededor del automóvil durante una semana, el técnico del concesionario encontró una pequeña fuga de refrigerante. Apretar una abrazadera de manguera suelta frenó el flujo. Este incidente es lo que se conoce como presagio.,
Los problemas sin causas identificables siempre son desconcertantes, incluso cuando desaparecen por sí solos. Pero con el coche de vuelta a la máxima potencia y funcionalidad, nos dedicamos a llenar el cuaderno de bitácora con elogios para el Giulia Quadrifoglio. A pesar de algunas quejas agrias pero justificadas sobre la calidad del material del interior y la respuesta delicada del sistema de freno por cable, caímos duro para el Giulia. Su V-6 de 2.9 litros con doble turbocompresor de 505 hp es una joya absoluta, incluso si todavía está ligeramente en bruto. Al ralentí, el motor envía escalofríos a través de la carrocería del automóvil., En Dynamic y Race, el más deportivo de los cuatro modos del QF (que incluyen eficiencia natural y avanzada), el pedal del acelerador se convierte en un gatillo veloz y el ZF de ocho velocidades Automático dispara turnos tan rápido como las mejores transmisiones de doble embrague. La nota de escape se enfurece, blateando en voz alta en cambios hacia arriba (ya sea iniciado a través de las grandes paletas de cambio de aluminio o instinto de la computadora). La cosa Zumba positivamente con energía inquieta. Se siente tan cerca de un ser vivo como cualquier sedán actualmente en el mercado. Y la dirección. Oh, Dios, la dirección!, Es flexible, ligeramente ponderado y comandado por un volante de borde relativamente delgado. Convierte las normas de dirección de los coches deportivos en sus cabezas. Y es delicioso. Gracias a esa dirección rápida y los neumáticos Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2 hiperagresivos, el QF se convierte con una inmediatez que debería hacer que la conducción en carretera sea una tarea estresante. Pero no lo es. Incluso en paredes laterales cortas y con un chasis ajustado para manejar toda esa potencia, el Giulia monta con una sorprendente falta de dureza. Estábamos enamorados.,
con 4100 millas en su odo, finalmente conseguimos el coche a la pista de pruebas, donde logró llegar a 60 mph en 3.6 segundos, correr el cuarto de milla en 11.8 A 122 mph, 0.98 g, y parada de 70 mph en 145 pies. También logró encender la advertencia «service electronic throttle control» nuevamente. De vuelta al concesionario que fuimos. Esta vez, el concesionario reemplazó la bomba de combustible bajo garantía., Durante los 12 meses restantes de la prueba, nos instalamos en una rutina con la Giulia: períodos de oración en vano para que los problemas cesen intercalados con destellos de pura alegría de conducir. Estábamos eufóricos cuando pudimos terminar un largo viaje sin programar una visita al concesionario. Es una triste situación.
cuando tomamos el coche para su servicio de 10,000 millas, perdimos el uso de él durante 31 días. Treinta y un días! Eso es porque, además de nuestro cambio de aceite solicitado e inspecciones y tal, nos quejamos de un gemido trasero. El distribuidor diagnosticó el sonido como ruido de rodamiento del diferencial., La solución, después de que el distribuidor consultara con el soporte corporativo de Alfa, fue reemplazar el diff. El problema era que tendría que ser ordenado. Luego, cuando finalmente llegó, el único Alfa tech estaba inundado de trabajo: El Alfa tech sobrecargado era una especie de Yin para el yang del reparador de Maytag. Así que durante un mes manejamos un Chrysler 300 prestado en lugar de nuestro Alfa de 7 79,595. El servicio regular costó US 1 169, pero el retraso nos costó la mayor parte de nuestra paciencia.
aproximadamente 8500 millas más tarde, nuestro QF parecía tener un ataque agudo de hipocondriasis. Creía que su nivel de aceite del motor era bajo y lanzó una advertencia., El nivel de aceite estaba bien, sin embargo. Así que el distribuidor reflujo el sensor. Luego, a 23.000 millas, nuestro viejo Némesis, la advertencia «service electronic throttle control», se encendió de nuevo. El traficante no pudo encontrar ningún fallo. Esto sucedería una vez más, a 34,000 millas, momento en el que el técnico encontró un conector que no estaba completamente sentado y lo reemplazó.
a 27,000 millas, un miembro del personal fue recibido a un espectáculo caleidoscópico de luz y sonido mientras conducía lejos de un lavado de autos., El coche advirtió de una puerta trasera abierta y una señal de giro inoperativa. Los tonos de atención se mezclaron infelizmente y se unieron a los pitidos de los sensores de estacionamiento que funcionaban mal durante los 10 minutos restantes de su viaje al trabajo. Y luego se detuvo. Y nunca volvió a suceder.
a 31,000 millas, la luz baja en aceite se encendió de nuevo durante un largo viaje. Y de nuevo, el nivel de aceite estaba realmente bien. Al final de la estancia de 19 días del Giulia en la tienda, el Distribuidor había reflectado el sensor, reemplazado el sensor y luego trajo a un ingeniero con una actualización de software para el sensor. Suspiro.,
El servicio regular se detiene, a 10.000 millas de intervalos, el costo de 169 dólares, $223, $786, y los $251. El servicio de 30,000 millas incluyó nuevas bujías a 4 49 cada una—más si incluye el costo de atornillarlas. Rompimos el parabrisas, que reemplazamos por 1 1209. Gastamos 2 295 para un nuevo neumático delantero después de que desarrollara una burbuja de pared lateral. Los traseros estaban hasta las cuerdas con 12,000 millas en ellos, y los frentes se desgastaron después de 15,000 millas de uso., Un accidente de tráfico a baja velocidad y una huelga de mapache cerca del final de nuestra prueba costó us 3 3529 para volver a pintar la fascia delantera y reemplazar un faro. Además, reemplazamos las pastillas de freno delanteras y los rotores deformados por $1191.
pero no fueron las costosas bujías o los neumáticos de corta duración lo que más nos molestó. Era la absurda frecuencia y duración de las estancias del Giulia en el concesionario. Durante sus 14 meses con nosotros, la Giulia pasó 80 días fuera de servicio. Eso es imperdonable., Pasamos de recomendar que la gente compre Giulia QFs a recomendar que alquilen Giulia QFs a recomendar que se mantengan alejados de Giulia QFs por completo.
Le rompió el corazón, Giulia. Nos rompiste el corazón.
Rants & Raves
esto no es un interior de 8 80,000. No estoy seguro de que sea un interior decente de 50.000 dólares. – Alexander Stoklosa
me conformaría con un interior barato cuando un coche es tan bueno para conducir., – David Beard
solo una predicción: nadie va a comprar este coche cuando hayamos terminado con él. – Jeff Sabatini
Las ondas en el cristal distorsionan la vista trasera. – Mike Sutton
el ZF de ocho velocidades golpea a casa de par en par con los mejores Transexuales de doble embrague. – Dave VanderWerp
esta bestia de 505 hp es un crucero de autopista notablemente dócil: paseo compatible, Nota de escape silenciosa, buenas líneas de visión. – Joey Capparella
Las paletas shift son perfectas en material, colocación y tacto., – Rusty Blackwell
se rasga, resopla y corretea como un cachorro juguetón, y cuando lo estás empujando duro en una buena carretera, la dirección es divina. – Daniel Golson
Tiene el interior opcional con aroma a tienda de madera: una mezcla embriagadora de pegamento, madera quemada y aserrín. – Jeff Sabatini
Es triste cuando todos se maravillan de que un nuevo vehículo de 8 80,000 no los haya dejado varados. – Joey Capparella
Este es un juguete convincente para los entusiastas. Lástima que su fiabilidad atroz lo convierte en un dispositivo de transporte pobre., – Ricos Ceppos
en un coche tan propenso a fallas grandes y pequeñas, ¿no deberían las luces de advertencia ser más brillantes? – Annie White
sus frenos son más difíciles de modular cuando se intenta conducir suavemente que cualquier otro coche nuevo. – Dave VanderWerp
lluvia moderada en la carretera y esto se volvió espeluznante, como si estuviera en canicas o hielo., – David Beard
actualización de 30.000 millas
probablemente deberíamos haber sabido que llegaríamos a este punto, pero eso no nos satisface ahora que estamos aquí. Solo lo diremos: después de más de 30,000 millas llenas de problemas con nuestro Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio a largo plazo, hemos comenzado oficialmente a criticar las luces de advertencia periódicas que aparecen en su panel de instrumentos.,
tenga en cuenta que no nos estamos refiriendo a nuestras quejas de que las luces de advertencia se han encendido (aunque también hay mucho de eso), sino que en realidad criticamos la ubicación, el color y la luminosidad de las advertencias en sí. Los críticos van a criticar. Pero aún así, indica una familiaridad con las advertencias, tanto falsas como verdaderas, que es bastante vergonzosa.
hemos documentado un montón de avistamientos de las advertencias de» comprobar motor «y» Service electronic throttle». Tanto es así, de hecho, que ya no aumentan nuestro ritmo cardíaco., Desde la última vez que te actualizamos sobre el Giulia, la advertencia de acelerador electrónico apareció una vez (a unas 34,000 millas). El distribuidor descubrió que un conector no estaba sentado y lo reemplazó. Eso parece haber resuelto el problema, hasta ahora.
aproximadamente 3000 millas antes, durante un largo slog de la carretera, un editor notó una advertencia de «aceite de motor bajo», pero solo después de recorrer el encendido después de una parada de gas. Un texto apareció entre los medidores alertándonos del problema., ¿La advertencia había estado encendida más temprano en la unidad y había pasado desapercibida? Tal vez, pensó nuestro empleado, la luz es relativamente tenue y se mezcla con el resto de las lecturas del instrumento. Sin embargo, no pasa nada. Una comprobación de la varilla de medición confirmó que la luz de advertencia no solo era tenue, también estaba tenue. El nivel de aceite estaba bien. Llevamos el Giulia a nuestro distribuidor, donde pasó aproximadamente una semana y media mientras los técnicos lo manejaban a tientas. Primero, cambiaron el sistema, lo que no funcionó. Luego, reemplazaron el sensor de nivel de aceite, que tampoco funcionó., Luego, los técnicos trajeron a un ingeniero con una nueva actualización de software, que finalmente resolvió el problema. No nos costó dinero, pero pasamos mucho tiempo y casi nos quedamos sin paciencia.
unos miles de millas antes de eso, un conductor de Giulia fue recibido en un festival de luces y sonidos que haría un fairway de carnaval orgulloso. Después de un lavado de coches por la mañana, el Giulia advirtió de una puerta trasera abierta y una señal de giro inoperativa., Los incesantes tonos de atención se mezclaron infelizmente y se unieron a los pitidos de advertencia de los sensores de estacionamiento que funcionaban mal cada vez que la velocidad del automóvil caía por debajo de su umbral de activación. Es una banda sonora que podría ser útil en interrogatorios de la CIA. Y entonces, se detuvo y aún no ha regresado. Ni siquiera después de repetidos viajes al lavado de autos y unas 8000 millas.
también tuvimos un parabrisas de viruta de piedra lleno de $50., Volvimos al distribuidor que realizó nuestro servicio de 20K millas, pero no intercambiamos los filtros de aire de la cabina y del motor. Los nuevos suman 1 162. El servicio de 30,000 millas tuvo un asombroso costo de 7 786 para el aceite habitual, el filtro de aceite y las inspecciones, Además de seis bujías nuevas. Cada una de esas bujías cuesta 4 49. Oh, también corrimos el Giulia en la parte trasera de otro coche a muy baja velocidad y en un mapache a una velocidad algo más alta. Estamos tomando el coche para una estimación mientras escribimos esto. Ha sido una racha dura últimamente.,
Es triste que los fenómenos electrónicos y los problemas de servicio hayan llegado a dominar nuestro tiempo con el Giulia. Cuando funciona correctamente, es un placer conducir. Es el sedán más gratificante y emocionante del mercado hoy en día. Pero nos está agotando, y no podemos en buena conciencia recomendar que alguien compre uno. El arrendamiento podría ser otra historia.
meses en la flota: 13 meses millaje actual:35,142 millas
Economía media de combustible :19 mpg
tamaño del tanque de combustible: 15.,Rango de combustible observado de 3 galones :290 millas
Servicio: Wear 1340 desgaste Normal: Repair 757 reparación: Austin 0
daños y destrucción:534
actualización de 20,000 millas
lo que nos gusta: nos gusta cuando nuestro encantador Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio no está pasando largos períodos de tiempo en la bahía de servicio del concesionario. Y, will wonders nunca cesará, eso no ha sucedido recientemente, solo algunas visitas rápidas, tanto programadas como no programadas. Consulte a continuación para obtener más detalles sobre las visitas no programadas desde nuestra última actualización hace 15,000 millas., Como programadas, bueno, tuvimos nuestro distribuidor de realizar los 20.000 millas de servicio, que asciende a un cambio de aceite y las inspecciones, por $223. Como siempre, nos gusta la calidad de conducción sorprendentemente flexible del Giulia (por sus capacidades de rendimiento). También nos gusta hacer el Giulia mucho más de lo que esperábamos. Sí, su dirección súper rápida lo hace ligeramente darty, pero los impulsores de larga distancia son inesperadamente calmantes dado lo apretado que parece a primera vista. Voladura por rezagados, con el escape disparando un saludable » Blat!»en upshifts, es otra de nuestras actividades favoritas.,
lo que no nos gusta: mira, no queríamos decir esto, pero estamos bastante seguros de que la Giulia se ha convertido en hipocondríaca. A veces, los eventos traumáticos, en particular aquellos que involucran sustos de salud catastróficos, pueden empujar incluso a un vehículo estable a un ciclo de enfermedades relacionadas con la ansiedad. Vea a continuación si está interesado en lo que estamos pasando aquí. Otras cosas que no nos gustan de la Giulia: el mismo viejo pedal de freno delicado, con el que ningún miembro del personal ha dominado paradas consistentes y suaves en la ciudad., Y no estábamos muy contentos de tener que reemplazar los neumáticos traseros a 14.000 millas. Estaban hasta las cuerdas cuando cambiamos un nuevo par por 7 757. Pero, dada la clasificación de desgaste del Pirelli P Zero Corsa de solo 60 y la tremenda potencia del Alfa, tampoco nos sorprendió su breve vida útil. Estamos considerando cambiar las Corsas por algo un poco menos pegajoso en el verano de 2019. Durante los próximos meses, el QF continuará montando en neumáticos de invierno Michelin Pilot Alpin PA4.,
lo que salió mal: al menos un par de cosas salieron mal desde nuestra última actualización. Y sin embargo, nada salió mal. Eso es porque cada vez que Giulia Quadrifoglio ha indicado recientemente que algo está mal, no hay nada mal. Este comportamiento es, bueno, incorrecto. Vamos a explicar. A 18.486 millas, nuestra Giulia nos advirtió que estaba baja en petróleo. Un técnico del concesionario nos dijo que el sensor solo necesitaba ser recalibrado. Y ese problema no problemático nunca ha vuelto a ocurrir., Pero a 23,673 millas, nuestro viejo némesis, el mensaje «service electronic throttle control», se iluminó de nuevo. El coche parecía estar en pleno funcionamiento, pero, dadas nuestras experiencias previas con esa advertencia en particular, nos sentimos OBLIGADOS a tomarlo en serio. En el concesionario, la luz se fue y los técnicos no pudieron encontrar errores. Otro problema resuelto, por no ser realmente un problema. Si este fuera nuestro auto personal, estaríamos en un estado constante de gran ansiedad. Y esa es una variedad de emoción, pero no la que anhelamos de un sedán deportivo de 505 hp.,
Dónde fuimos: los problemas anteriores del Giulia, así como sus fintas más recientes, han sacudido nuestra fe en el coche. Pero, de alguna manera, eso no impidió que muchos miembros del personal tomaran largos viajes por carretera en el QF. En las últimas 15,000 millas, el Giulia ha visitado lugares tan lejanos como Boston, Chicago y Nueva York, junto con caminatas a Ohio, Tennessee y el norte de Michigan. Es revelador que cada viajero se sintiera obligado a anotar en el cuaderno del Alfa que el coche había llegado hasta su destino y había regresado sin vararlo. Son buenas noticias., Y que sea noticia también es una mala noticia, ¿verdad?
meses en la flota: 10 meses millaje actual: 26,709 millas
Economía promedio de combustible: 19 mpg
tamaño del tanque de combustible: 15.3 gal rango de combustible observado: 290 millas
Servicio: $392 desgaste Normal: Repair 757 reparación:
daños y destrucción: 484
actualización de 10,000 millas
lo que nos gusta: lo que nos gusta es conducir el Giulia Quadrifoglio, algo que estamos haciendo mucho menos de lo que preferiríamos. Más sobre eso a continuación., Cuando nuestro Alfa Romeo está en funcionamiento, hay pocos sedanes en el mercado que puedan igualar su compromiso emocional y su atractivo visceral. Diablos, no hay muchos vehículos de ninguna configuración que ofrezcan el enfoque deportivo de la Giulia QF. Que ofrece esas emociones mientras que ofrece el tamaño y la calidad de conducción para acomodar cómodamente a varios humanos de tamaño completo es impresionante. Entre sus atractivos más fuertes: la dirección ligera, rápida y de alta fidelidad que hace que este sedán se sienta como si estuviera envuelto alrededor de su cuerpo. Una seductora nota de motor con un sonido de trombón., La ZF de ocho velocidades automática que se ajusta a los turnos como las mejores cajas de cambios de doble embrague.
lo que no nos gusta: lo que no nos gusta es conducir un Chrysler 300 en préstamo durante un mes mientras nuestro Alfa está en la tienda. Pero de nuevo, más sobre eso a continuación. Incluso cuando el Alfa está funcionando correctamente, no es perfecto. Todavía tenemos que encontrar a un conductor que le guste la sensación de pedal de freno de este coche. Pisar el pedal durante la conducción agresiva y el Giulia ofrece una fuerza de frenado impresionante y sin quejas., Desafortunadamente, la mayor parte del tiempo que pasamos en el coche es a un ritmo más moderado, donde es casi imposible modular la fuerza de frenado a medida que avanza en su viaje diario. Requiere un enfoque serio solo para lograr una parada solo moderadamente desigual. Los pasajeros comienzan a juzgarte silenciosamente. Además, a los neumáticos de verano Pirelli P Zero Corsa (clasificación de desgaste de la banda de rodadura: 60) no les gusta mucho la lluvia. En un viaje memorable sobre una sección recién pavimentada de la autopista con lluvia moderada, el Giulia se puso » muy espeluznante en línea recta, como si estuviera en canicas.»En un skidpad seco, ofrecen un impresionante 0.,98 g de palo, sin embargo.
LO que SALIÓ MAL: Bien, aquí vamos. Por lo tanto, nuestro par de combates con el acelerador electrónico y las luces del motor de verificación, que abordamos en la historia de introducción para el Giulia, parecen haber sido resueltos. Nuestro distribuidor reemplazó la bomba de combustible bajo garantía a 5040 millas, y no hemos tenido ese problema desde entonces. Esa es la buena noticia., La mala noticia es que cuando tomamos el Giulia para su primer servicio regular (cambio de aceite e inspecciones de rutina) a 10,021 millas, terminamos dejándolo allí por un mes. Habíamos estado escuchando algunos lloriqueos desde la parte trasera de nuestro coche y le pedimos a los técnicos del concesionario que lo comprobaran. Diagnosticaron que el sonido contenía ruido del diferencial. Vale. La solución, después de que el distribuidor consultara con el soporte corporativo de Alfa, fue reemplazar todo el diff. Pero tendría que ser ordenado., El retraso adicional del concesionario (y de nosotros) fue que solo tiene un técnico de Alfa Romeo, y aparentemente es un hombre muy ocupado. Llamamos a otros Distribuidores de la zona para ver si podíamos colarnos para un servicio más rápido en otro lugar. No hay dados; todo reservado. Por lo tanto, esperamos e hicimos bromas sobre nuestro Chrysler blanco 300 préstamo que no eran solo sin gracia, sino también triste. El Giulia estuvo fuera de servicio del 10 de julio al 10 de agosto, un mes completo durante la temporada de conducción. Por mucho que nos guste conducir el Giulia QF, esto, combinado con las largas estancias anteriores del concesionario, Es realmente inexcusable para un automóvil moderno., Por cierto, ese servicio de 10K costó $169; el diff estaba cubierto por la garantía sin costo alguno.
además, unos pocos miles de kilómetros antes de la debacle del diff, notamos un flanco burbujeado en el neumático delantero derecho. Un neumático Pirelli fresco nos costó back 275. Algún tiempo después, un golpe de roca rompió el parabrisas. Una nueva cuesta US 1 1209.
DONDE FUIMOS: A la banca, por supuesto., Pero en los días de gloria entre el reemplazo de la bomba de combustible y el reemplazo del diferencial, logramos colarnos en un viaje a Virginia International Raceway para nuestro evento anual Lightning Lap (no, No dimos la vuelta al Giulia). De lo contrario, nos hemos estado quedando muy cerca de casa. Nuestra confianza en nuestro sedán deportivo kick-ass está, como era de esperar, un poco sacudida. Vamos a tratar de confiar de nuevo, pero podría tomar algún tiempo.
meses en la flota: 5 meses millaje actual :11,204 millas
Economía media de combustible:19 mpg
tamaño del tanque de combustible: 15.,3 gal rango de combustible observado: 290 millas
servicio: Normal 169 desgaste Normal: Repair 0 reparación:
daños y destrucción: Introduction 1484
Introducción
diga lo que quiera sobre la confiabilidad de los autos de Alfa Romeo, pero sepa que nuestro nuevo vehículo de prueba a largo plazo, un Giulia Quadrifoglio rojo sangre, lo hizo bien.pasado su período de rotura del motor antes de que tuviera que pagar una visita no programada al Departamento de servicio.
de hecho, podríamos haber roto en dos de los 505-hp twin-turbo 2.,V-6 de 9 litros en el tiempo antes de que la luz de advertencia «service electronic throttle control» se encendiera por primera vez a menos de 2400 millas, seguida de una luz «service engine». Esto fue en un viaje por carretera de 650 millas, y el editor al volante afirmó que la advertencia apareció mientras estaba caminando por la autopista con el control de crucero configurado a 78 mph. La potencia parecía disminuida, y no pudo seleccionar diferentes modos de conducción, pero el automóvil regresó a salvo a nuestra base de Michigan.,
el coche pasó una semana en la tienda, pero los técnicos no pudieron encontrar ninguna causa para las luces de advertencia, que ahora estaban apagadas. Mientras se arrastraban por nuestro nuevo calor, sin embargo, encontraron una pequeña fuga de refrigerante. Apretar una abrazadera de manguera suelta frenó el flujo. Nos enviaron de camino.,
The ordeal delayed our initial testing of the Quad, so, with a clean bill of health, we headed out to the test track with about 4100 miles on the odometer and posted commendable numbers: 3.6 seconds to 60 mph, 11.8 seconds at 122 MPH a través del cuarto de milla, y luego . . . «control electrónico del acelerador de servicio, potencia disminuida, etc. No fue la segunda vez que vimos la advertencia., Es cierto que fue dos veces para nuestro largo plazo antes de la marca de 5000 millas, pero también lo habíamos experimentado probando un Giulia Quadrifoglio en préstamo a corto plazo para nosotros. Esa experiencia coincidió con nuestra última, habiendo ocurrido a todo gas durante las carreras de aceleración. Nuestro piloto de pruebas está convencido de que el coche tenía al menos otra décima parte, pero no en su estado actual. De cualquier manera, la aceleración coincidió con lo que habíamos visto con los Quads anteriores.
Hola distribuidor Alfa, somos nosotros de nuevo., Esta vez el Distribuidor nos dijo que necesitábamos una nueva bomba de combustible (después de leer un código para baja presión en el carril de combustible) y que tomaría un par de semanas para obtener una.
nunca hemos recibido una explicación de por qué el interior del coche huele como lo hace. Se ha descrito como «un niño está haciendo una artesanía de leña en el asiento trasero» y «la fábrica de Sluggers de Louisville».»Con el tiempo, te acostumbras, en parte porque parece que no hay otra opción.
créenos, realmente no queríamos comenzar esta historia de esta manera., Nos encanta el Giulia y el stomping Quadrifoglio en particular (tenga en cuenta la presencia de los modelos en nuestra lista de 10 mejores coches 2018). No se puede negar que este ha sido un comienzo ominoso para una prueba de 40.000 millas de un coche Italiano. Por ahora, la esperanza es eterna. Esperamos que este problema de la bomba de combustible sea solo la forma del Quadrifoglio de aclararse la garganta, no un presagio de la muerte venidera. Ya veremos.,
Este tropiezo temprano no ha (todavía) extinguido el afecto que tenemos por nuestro sedán deportivo y pateador de culos. Pedimos nuestro auto cubierto con paint 2200 de pintura Rosso Competizione; atornillado en llantas oscuras de cinco orificios de 19 pulgadas por 5 500; pagado $400 por un volante con molduras de fibra de carbono; y agregado systems 1200 en sistemas de asistencia al conductor (advertencia de salida de carril, control de crucero adaptativo y faros automáticos de luces altas)., Virar en el cargo de destino, y el coche totalizó $79.595.
hemos pasado los Buc 3500 cubos Sparco racing con respaldo de fibra de carbono y los RO 8000 rotores de freno de cerámica de carbono, porque el coche se sienta y se detiene como está. Bueno, los asientos delanteros estándar han venido para elogiar la comodidad y el apoyo. Los frenos, sin embargo, han recibido algunas frambuesas para un pedal que es casi imposible de modular alrededor de la ciudad, lo que lleva a herky, jerky paradas y chillando pads. El sistema de freno por cable no es la única parte grosera del Quadrifoglio. El V-6 está inactivo., Las paletas de cambio para la automática de ocho velocidades son tan grandes que bloquean los tallos izquierdo y derecho. Y es posible que no desee conducir el Quadrifoglio durante la temporada de alergias, porque la dirección es tan rápida que un estornudo mientras está al volante podría transportarlo inmediatamente a una zanja de drenaje al borde de la carretera.
pero nos encanta. No podemos evitarlo., Aparte del pedal de freno inconsistente, estamos dispuestos a aceptar todas las deficiencias de conducción anteriores, ya que el pequeño precio que uno tiene que pagar por un coche tan centrado en el rendimiento como el Quadrifoglio. Hay pocos coches preciosos como él. Su dirección es sublime. Perfectamente ponderado y rápido, pero hay que prestar atención. Y su motor es una bota para el culo de la conducción diaria. Su fiebre es de grado farmacéutico. Su calidad de conducción es increíblemente flexible para un automóvil con un control de carrocería tan tremendo. Y se ve tan bien.,
pero, seamos sinceros, si algo va a ser la ruina de este coche, estamos adivinando que no será su personaje de conducción. Este debe ser un viaje emocionante, en todos los aspectos.
meses en la flota: 3 meses kilometraje actual: 5191 millas
Economía promedio de combustible: 19 mpg
tamaño del tanque de combustible: 15.3 gal rango de combustible: 290 millas
Servicio: Wear 0 desgaste Normal: Repair 0 reparación:
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