El costo y la resistencia a choques de los vehículos, así como los hábitos de seguridad de los conductores, afectan el costo del seguro de automóvil. Por preocupación por la seguridad pública y para ayudar a reducir el costo de los accidentes, las aseguradoras apoyan las iniciativas de conducción segura. La industria de seguros es uno de los principales partidarios de las campañas contra la conducción en estado de ebriedad y el uso del cinturón de seguridad.
vidas salvadas por dispositivos de seguridad
- Airbags: los Airbags están diseñados para inflarse en choques frontales moderados a severos., Según el Instituto de seguros para la seguridad en las carreteras, el gobierno federal ha exigido a los fabricantes de automóviles que instalen bolsas de aire para conductores y pasajeros para la protección delantera en todos los automóviles desde el año modelo 1999. La Administración Nacional de seguridad del tráfico en carreteras (NHTSA) dice que las bolsas de aire frontales salvaron la vida de 2,790 ocupantes de 13 años o más en 2017. Los Airbags, combinados con los cinturones de seguridad, son la protección de seguridad más eficaz disponible para los vehículos de pasajeros. Los cinturones de seguridad por sí solos reducen en un 45 por ciento el riesgo de lesiones mortales a los ocupantes de los asientos delanteros de los automóviles de pasajeros., La eficacia de reducción de fatalidades para los airbags frontales es del 14 por ciento cuando no se usa el cinturón de seguridad y del 11 por ciento cuando se usa un cinturón de seguridad junto con airbags.
- cinturones de seguridad: entre los ocupantes de vehículos de pasajeros de cinco años o más, los cinturones de seguridad salvaron un estimado de 14,955 vidas en 2017. En accidentes mortales en 2017, alrededor del 83 por ciento de los ocupantes de vehículos de pasajeros que fueron totalmente expulsados del vehículo murieron. NHTSA dice que cuando se usan los cinturones de seguridad reducen el riesgo de lesiones fatales a los ocupantes del asiento delantero del automóvil de pasajeros en un 45 por ciento y el riesgo de lesiones moderadas a críticas en un 50 por ciento., Para los ocupantes de camiones ligeros, el riesgo se reduce en un 60 por ciento y 65 por ciento, respectivamente.
- asientos de seguridad para niños: NHTSA dice que en 2017 Las vidas de un estimado de 325 niños menores de cinco años se salvaron mediante restricciones.
- cascos de motocicleta: NHTSA estima que los cascos salvaron la vida de 1,872 motociclistas en 2017. Si todos los motociclistas hubieran usado cascos, se podrían haber salvado otras 749 vidas.
- Se estima que los cascos son 37 por ciento efectivos en la prevención de lesiones fatales a los motociclistas y 41 por ciento para los pasajeros de motocicletas., En otras palabras, por cada 100 Motociclistas muertos en accidentes sin casco, 37 de ellos podrían haberse salvado si los 100 cascos hubieran sido usados.
- Control Electrónico de estabilidad: la Administración Nacional de seguridad del tráfico en carreteras (NHTSA) requiere que todos los vehículos fabricados después del año de modelo 2012 tengan control electrónico de estabilidad (ESC). Todos los turismos, camiones ligeros, SUV y furgonetas nuevos deben cumplir con el requisito. ESC fue diseñado para ayudar a prevenir vuelcos y otros tipos de accidentes mediante el control de los frenos y la potencia del motor.,
- NHTSA dice que ESC salvó alrededor de 1,949 vidas de ocupantes de automóviles de pasajeros en 2015, incluidos 857 ocupantes de automóviles de pasajeros, y 1,091 vidas entre los ocupantes de camiones ligeros y camionetas. El total de vidas en 2015 se compara con 1.575 vidas salvadas en 2014 y 1.380 vidas salvadas en 2013. En los cinco años transcurridos entre 2011 y 2015, la NHTSA afirma que el CES ha salvado un total de más de 7.000 vidas.
accidentes automovilísticos
2020: la NHTSA estima que en los primeros nueve meses de 2020, que incluyen aproximadamente seis meses de datos durante la pandemia de COVID-19, las muertes por accidentes de tráfico aumentaron 4.,6 por ciento de los primeros nueve meses de 2019. Al mismo tiempo, las millas recorridas por los vehículos cayeron aproximadamente un 14.5 por ciento. Esto llevó a un aumento en la tasa de mortalidad por cada 100 millones de millas de vehículos recorridas a 1.35, frente a 1.10 en el mismo período en 2019. Según el actuario Jefe de Triple-I James Lynch, el aumento en las muertes por tráfico por cada 100 millas de vehículo recorridas en el segundo trimestre de 2020 probablemente fue causado por una conducción más rápida y la tendencia parece continuar en el tercer trimestre del año.,
2019: según la Administración Nacional de seguridad del tráfico en carreteras (NHTSA), 36,096 personas murieron en accidentes automovilísticos en 2019, un 2.0 por ciento menos que 36,835 en 2018. La caída en 2019 fue la tercera disminución anual consecutiva, que se produjo a pesar de un aumento del 0.9 por ciento con respecto a 2018 en las millas recorridas por vehículos. Las muertes disminuyeron ligeramente en 2019 para conductores, pasajeros, Motociclistas, peatones y ciclistas a pedales. Las muertes relacionadas con SUV aumentaron un 3.4 por ciento desde 2018 y aumentaron ligeramente en accidentes relacionados con camiones grandes., La tasa de mortalidad total, medida como muertes por cada 100 millones de millas recorridas por vehículos, cayó a 1.10 en 2019, de 1.13 en 2018.
2018: La Administración Nacional de seguridad del tráfico en carreteras (NHTSA) informa que 36,560 personas murieron en accidentes automovilísticos en 2018, Un 2.4 por ciento menos que 37,473 en 2017, disminuyendo por segundo año consecutivo. Según la NHTSA, las muertes disminuyeron en 2018 para conductores, pasajeros, ocupantes de camionetas y SUV y motociclistas, pero aumentaron en accidentes que involucran camiones grandes, peatones y pedalciclistas., La tasa de mortalidad, medida como muertes por cada 100 millones de millas recorridas por vehículos, cayó a 1.13 en 2018, de 1.17 en 2017.,v>
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ND=Datos no disponibles.
fuente: Departamento de transporte de los Estados Unidos, Administración Nacional de seguridad del tráfico en carreteras.
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- El número de ocupantes de vehículos de pasajeros muertos en accidentes automovilísticos en 2019 disminuyó un 2,8 por ciento con respecto a 2018.
- Las muertes de ocupantes de automóviles de pasajeros cayeron un 5 por ciento de 2018 a 2019.,
- Las muertes de motociclistas cayeron un ligero 0.5 por ciento y las muertes de peatones y ciclistas a pedales cayeron 2.7 por ciento y 2.9 por ciento, respectivamente.
de acuerdo con la Administración Nacional de seguridad del tráfico en carreteras, los ocupantes del vehículo representaron el 66 por ciento de las muertes por tráfico en 2018. Los peatones representaron el 17 por ciento. Los motociclistas representaron otro 14 por ciento, los ciclistas a pedales, otros no ocupantes y ocupantes desconocidos representaron el resto.,
Vehículo de Motor Muertes Por cada 100.000 Personas Por Edad, 2018
Fuente: Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras.
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Comportamiento del Conductor
La National Highway Traffic Safety Administration ha desarrollado una lista de controlador de comportamientos que son factores en los accidentes mortales. El exceso de velocidad está en la parte superior de la lista de factores relacionados para los conductores involucrados en accidentes mortales., En 2018, 8,596 conductores que estuvieron involucrados en accidentes fatales (o casi el 17 por ciento) estaban acelerando. Además, el Instituto de seguros para la seguridad en las carreteras (IIHS) ha encontrado que los crecientes límites de velocidad estatales durante los 25 años de 1993 a 2017 han costado casi 37,000 vidas, incluyendo más de 1,900 solo en 2017. Para 2020, 42 estados tenían límites de velocidad máxima de 70 mph o más. En algunas partes de sus carreteras, 22 estados tenían límites de velocidad máxima de 70 mph, y 11 estados tenían límites de velocidad máxima de 75 mph., Ocho estados tenían límites de 80 mph, y los conductores en Texas pueden conducir legalmente 85 mph en una carretera, según el IIHS.
El segundo lugar fue la influencia del alcohol, las drogas o los medicamentos, que afectaron a 5.175 conductores, o aproximadamente el 10 por ciento de todos los conductores involucrados en accidentes mortales. La falta de permanecer en el carril adecuado y la falta de ceder el derecho de paso se citaron como tercero y cuarto, con un total de aproximadamente 7,500 conductores, o el 14 por ciento de todos los conductores en accidentes fatales que exhiben estos comportamientos., Los conductores distraídos fueron los quinto más propensos a estar involucrados en un accidente fatal (2,688 conductores o el 5 por ciento de todos los conductores en accidentes fatales).,perators Involved In Fatal Crashes, 2018
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(1) la suma de los números y porcentajes es mayor que el total de controladores ya que más de un factor puede estar presente para el mismo controlador.
fuente: Departamento de transporte de los Estados Unidos, Administración Nacional de seguridad del tráfico en carreteras.,1e93f»>
| Type of collision | Number | Percent of total fatal crashes |
|---|---|---|
| Collision with moving motor vehicle | ||
| Angle | 6,037 | 17.,9% |
| Rear end | 2,439 | 7.2 |
| Sideswipe | 909 | 2.7 |
| Head on | 3,651 | 10.8 |
| Other/unknown | 158 | 0.,5 |
| Total | 13,194 | 39.2% |
| Collision with fixed object | ||
| Pole/post | 1,384 | 4.1 |
| Culvert/curb/ditch | 2,259 | 6.,7 |
| Shrubbery/tree | 2,386 | 7.1 |
| Guard rail | 947 | 2.8 |
| Embankment | 789 | 2.3 |
| Bridge | 180 | 0.,5 |
| Other/unknown | 1,727 | 5.1 |
| Total | 9,672 | 28.7% |
| Collision with object, not fixed | ||
| Parked motor vehicle | 407 | 1.,2 |
| Animal | 185 | 0.5 |
| Pedestrian | 5,821 | 17.3 |
| Pedalcyclist | 844 | 2.5 |
| Train | 108 | 0.,3 |
| Other/unknown | 367 | 1.1 |
| Total | 7,732 | 23.0% |
| Noncollision | ||
| Rollover | 2,620 | 7.,8 |
| Other/unknown | 400 | 1.2 |
| Total | 3,020 | 9.0% |
| Total | 33,654 (1) | 100.0% |
(1) Includes 36 fatal crashes with unknown first harmful events.
Source: U.S., Departamento de Transporte, Administración Nacional de Seguridad Vial.
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colisiones de vehículos de Motor por tiempo de un año
los accidentes mortales de Tráfico pico durante diferentes períodos.
- en 2018 octubre tuvo los accidentes más fatales y febrero tuvo el menos, según datos de la Administración Nacional de seguridad del tráfico en carreteras (NHTSA).
- en 2018, alrededor del 50 por ciento de los accidentes mortales ocurrieron el viernes, sábado o domingo, según la NHTSA.,
- El inicio del horario de verano está vinculado a un aumento de los accidentes automovilísticos, según un análisis de la Universidad de Columbia Británica y estudios de investigadores de John Hopkins y la Universidad de Stanford.
- Los accidentes causados por conductores bajo la influencia de drogas o alcohol son más frecuentes alrededor de Navidad y Año Nuevo en comparación con el día de acción de Gracias. Los accidentes en los días alrededor del día de acción de Gracias se concentran alrededor de las horas pico típicas, según investigadores de la Universidad de Alabama.,
- Todas las vacaciones son generalmente un momento de aumento de los viajes y las muertes de tráfico. En 2018, El Día de los Caídos fue el período de vacaciones con la mayor cantidad de muertes de vehículos motorizados (389), seguido por el día de acción de Gracias (385), el día de Navidad (380), El Día del trabajo (375), el día de Año Nuevo (304) y el día de la Independencia (152). Ver el cuadro de abajo.,04
39 389 37 152 40 375 38 385 31 380 37 (1) The length of the holiday period depends on the day of the week on which the holiday falls., El día de los caídos y el día del trabajo son siempre 3.25 Días; El Día de acción de Gracias es siempre 4.25 días; y el día de Año Nuevo, El Día de la Independencia y la Navidad son 3.25 días si el feriado cae de viernes a lunes, 4.25 días si el martes o jueves, y 1.25 días si el miércoles. Consulte https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/ para obtener más información.(2) la concentración más alta de alcohol en sangre (BAC) entre los conductores o Motociclistas involucrados en el accidente fue de 0.08 gramos por decilitro (g/dL) o más (la definición legal de conducir ebrio en la mayoría de los Estados).,
fuente: Consejo Nacional de seguridad basado en datos de la Administración Nacional de Seguridad Vial.,v>3
November 2,852 8 7 December 2,815 8 8 Total 34,247 100% Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.
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conducción distraída
Las actividades que alejan la atención de los conductores de la carretera, como hablar o enviar mensajes de texto en teléfonos celulares, comer, hablar con los pasajeros, ajustar los controles del vehículo y otras distracciones, son una gran amenaza para la seguridad., La Administración Nacional de seguridad del tráfico en carreteras (NHTSA) mide la conducción distraída mediante la recopilación de datos sobre accidentes afectados por distracción, que se centran en las distracciones que tienen más probabilidades de afectar la participación en el accidente, como marcar un teléfono celular, enviar mensajes de texto o ser distraído por otra persona o un evento externo. En 2018, 2,841 personas murieron en accidentes que involucraron distracciones. Hubo 2,648 accidentes fatales afectados por distracción, lo que representa el 8 por ciento de todos los accidentes fatales en la nación.
La mayoría de los estados han abordado el tema del uso de teléfonos celulares para hablar y enviar mensajes de texto., Según el Instituto de seguros para la seguridad en las carreteras, a partir de diciembre de 2020, hablar en un teléfono celular de mano mientras se conduce está prohibido en 24 estados y el distrito de Columbia. Los mensajes de texto están prohibidos para todos los conductores en 48 estados y el distrito de Columbia. Las leyes para conductores novatos son aún más restrictivas: el uso de todos los teléfonos celulares por conductores novatos está restringido en 37 estados y el distrito de Columbia, y los conductores de 21 años o menos tienen prohibido enviar mensajes de texto en Missouri.
a pesar de las leyes promulgadas en la mayoría de los EE.UU., Estados diseñados para reducir el uso de teléfonos celulares para mensajes de texto y hablar, la distracción del conductor de los teléfonos celulares sigue siendo un problema significativo. En 2019, el 41 por ciento de los conductores se distrajeron con sus teléfonos durante la conducción diurna, según datos de Cambridge Mobile Telematics, una compañía global de telemática telefónica. Esta cifra es superior a las estadísticas oficiales., Un estudio anterior encontró que no se demostró que las prohibiciones de mensajes de texto reduzcan las tasas de accidentes, según un estudio de Highway Loss Data Institute 2010 de patrones de Reclamos de colisión en California, Luisiana, Minnesota y Washington antes y después de que las prohibiciones de mensajes de texto entraran en vigor. Las colisiones aumentaron ligeramente en todos los estados, excepto Washington., Se observó un cambio positivo en un estudio más reciente que utiliza datos de los departamentos de emergencia de hospitales en 16 estados entre 2007 y 2014, que encontró que los estados con prohibiciones de mensajes de texto tenían un promedio de 4 por ciento de reducción en las visitas a los departamentos de emergencia después de accidentes automovilísticos, o alrededor de 1,600 visitas por año., Los resultados fueron publicados en marzo de 2019 en el American Journal of Public Health por autores del Departamento de Políticas y Administración de salud de Texas a&M University School of Public Health y utilizaron datos de 16 estados, todos menos uno que tienen leyes que prohíben los mensajes de texto mientras se conduce.
Las adolescentes tienen el doble de probabilidades que los adolescentes de usar teléfonos celulares y otros dispositivos electrónicos mientras conducen, según un estudio de marzo de 2012 realizado por la Fundación AAA para la Seguridad Vial.,
Number of cellphone distraction-affected fatal crashes 349 354 385 Percent of fatal distraction-affected crashes 13% 13% 14% Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.
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- La distracción fue un factor en el 9 por ciento de los accidentes mortales reportados en 2017.
- El uso de teléfonos celulares fue un factor en el 14 por ciento de todos los accidentes fatales afectados por distracción, pero en solo el 1.2 por ciento de los 34,247 accidentes fatales reportados en 2017.
las muertes de Peatones
En noviembre de 2020, los estados UNIDOS, El Departamento de transporte emitió su plan de acción de seguridad peatonal en respuesta al creciente número de muertes de peatones. Mostró que de 2010 a 2019, las muertes totales de tráfico crecieron 9 por ciento, pero las muertes de peatones aumentaron 44 por ciento, de 4,302 a 6,205. Las muertes por tráfico de peatones fueron el 13 por ciento de todas las muertes por tráfico en 2010 y para 2019 esa proporción creció al 17 por ciento. La mayoría de las muertes ocurren en áreas urbanas, 81 por ciento en 2018., El plan integral incluye una serie de iniciativas enfocadas en reducir el número de muertes de peatones que serán implementadas por la Administración Federal de Carreteras y la NHTSA. Los programas que se espera que se establezcan en el corto plazo incluyen aquellos que mejoran la educación pública, mejoran los cruces peatonales , mejoran la iluminación y establecen límites de velocidad apropiados. En los próximos años, las agencias continuarán haciendo más planificación estudiando el uso de tecnologías de conducción automatizada y mejorando la infraestructura.,
en 2018, el 33 por ciento de los accidentes mortales de peatones involucraron a un peatón con un contenido de alcohol en sangre (BAC) de 0.08 gramos por decilitro o más. Un BAC de 0.08 gramos por decilitro es el límite legal para el deterioro del alcohol en todos los estados excepto Utah, que tiene un umbral de 0.05 gramos por decilitro. En 2018, el 17 por ciento de los accidentes fatales de peatones involucraron a un conductor con un BAC de 0.08 o más.
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