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Minami-Aoyama,
Minato-Ku,
Tokyo 107-8556
Japan
U. S. Headquarters
American Honda Motor Co.1919 Torrance Boulevard Torrance, California 90501-2746 U. S. A.
perspectivas de la empresa:
manteniendo un punto de vista global, nos dedicamos a suministrar productos de la más alta calidad a un precio razonable para la satisfacción del cliente en todo el mundo.,
historia de Honda Motor Company Limited
Honda Motor Company Limited es quizás mejor conocida como un fabricante de automóviles it es el tercer fabricante de automóviles más grande de Japón but pero la compañía tiene sus raíces en motocicletas, y es el fabricante de motocicletas más importante del mundo. Su mejor mercado está en Estados Unidos, donde se genera la mayoría de sus ventas. La línea de productos de automóviles de Honda representa aproximadamente el 90 por ciento de sus ventas, e incluye conocidos Topseller estadounidenses como el Accord, Legend, Civic, Prelude y el Luxury Acura., El Accord es el segundo automóvil más comprado en los Estados Unidos, aunque en realidad ocupa el primer lugar en la lista del país de los vehículos más robados (y, por lo tanto, «en demanda»). Honda también produce Motocicletas como Super Cub, Foresight y Shadow 750. Además, la división de productos de energía de la compañía fabrica otros artículos que refuerzan las ventas anuales, como maquinaria de uso agrícola e industrial, Generadores portátiles, motores fuera de borda y Vehículos todo terreno.,
Los primeros años
cualquier descripción de la historia y el éxito de Honda Motor Company debe tener en cuenta las inclinaciones contrastantes de sus fundadores so Soichiro Honda y su socio, Takeo Fujisawa. Se dice que los logros de Soichiro Honda como ingeniero mecánico coincidieron con los de Henry Ford. Trabajando en su taller mecánico japonés en 1938, Honda concentró sus primeros esfuerzos en fundir un anillo de pistón perfecto. Pronto tuvo éxito en lanzar un anillo que cumpliera con sus estándares, e intentó venderlo a la Toyota Corporation.,
Toyota rechazó el primer lote de anillos de pistón de Honda, pero dos años más tarde la compañía finalmente hizo un gran pedido. En ese momento, sin embargo, Honda irónicamente se encontró frente a un gran obstáculo que se produjo como resultado del gran tamaño de la orden-una escasez de cemento. Debido a que Japón se estaba preparando para la guerra, Honda no pudo asegurar el cemento y los materiales necesarios para construir una fábrica para producir en masa anillos de pistón. Furthermore, he could not produce the quantity of piston rings necessary using his facility at that time., Sin desanimarse, Honda aprendió a hacer su propio cemento y pronto construyó la nueva instalación.
Las nuevas fábricas de Honda sobrevivieron a los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial, pero desafortunadamente fueron destruidas más tarde por un terremoto. En ese momento, Honda vendió su operación de anillo de pistón a Toyota y pasó a fabricar motocicletas en su lugar. Había diseñado su primera bicicleta a principios de la posguerra, cuando la gasolina era muy escasa y la necesidad de un vehículo de bajo consumo de combustible era grande., Después de la destrucción de sus instalaciones de fabricación de anillos de pistón, decidió intentar vender su moto a mayor escala.
para formar una compañía, Honda unió esfuerzos con el inversor Takeo Fujisawa, a quien había conocido a lo largo de la década de 1940. en 1949 Fujisawa proporcionó el capital, así como las estrategias financieras y de marketing, para iniciar la nueva compañía. La motivación de Honda para establecer la compañía, a diferencia de Fujisawa, no era puramente comercial, sino que era proporcionarse una base financiera segura para que pudiera perseguir otras ambiciones como las carreras de motocicletas.,
innovaciones en la década de 1950
en 1950, después de que su primera motocicleta se había introducido en Japón, Honda sorprendió al mundo de la ingeniería al duplicar la potencia del motor convencional de cuatro tiempos. Con esta innovación tecnológica, la empresa estaba preparada para el éxito. En 1951 la demanda era rápida, pero la producción era lenta. Fue principalmente debido a las ventajas de diseño que Honda se convirtió en uno de los cuatro o cinco líderes de la industria. En 1954 Honda había logrado una participación del 15 por ciento en el mercado de motocicletas.
aún así, los dos propietarios de la empresa tenían prioridades diferentes., Para Fujisawa, la innovación del motor significó un aumento de las ventas y un acceso más fácil a la financiación. Para Honda, el motor de mayor potencia abrió la posibilidad de perseguir con más éxito sus ambiciones de carreras de motos. De hecho, ganar proporcionó la confirmación definitiva de sus habilidades de diseño. El éxito llegó rápidamente, y a finales de la década de 1950 Honda había ganado todos los premios de carreras de motos más prestigiosos del mundo.,
a lo largo de la década, sin embargo, Fujisawa intentó desviar la atención de Honda de las carreras y en su lugar hacia las tareas más mundanas de ejecutar una empresa de negocios exitosa. En 1956, cuando las innovaciones tecnológicas obtenidas de las carreras comenzaron a dar sus frutos en motores mucho más eficientes, Fujisawa impulsó a Honda a adaptar esta tecnología para una motocicleta comercial, con un segmento particular de la sociedad japonesa en mente. En ese momento, la mayoría de los motociclistas en Japón eran hombres y las máquinas que usaban eran principalmente una forma alternativa de transporte a los trenes y autobuses., Sin embargo, había un gran número de pequeños establecimientos comerciales en Japón que todavía entregaban mercancías y hacían mandados en bicicletas. Las finanzas de estas pequeñas empresas eran generalmente controladas por amas de casa Japonesas que se resistían a comprar Motocicletas convencionales porque eran caras, peligrosas y difíciles de manejar. Fujisawa sugirió a Honda que con su conocimiento de las carreras, podría ser capaz de diseñar una motocicleta segura y económica que podría ser conducida con una sola mano (para facilitar el transporte de paquetes).
en 1958 se introdujo el Honda 50cc Super Cub., Presentaba un embrague automático, transmisión de tres velocidades, arranque automático y el aspecto seguro y amigable de una bicicleta. Su precio barato se debió casi en su totalidad a su alta potencia, pero ligero motor de 50cc. Abrumada por la demanda, la compañía organizó una infusión de capital para construir una nueva planta con una capacidad de 30.000 unidades por mes. A finales de 1959 Honda había subido al primer lugar entre los fabricantes de motocicletas japoneses, con ventas de 5 55 millones. Las ventas totales de la compañía ese año de 285,000 unidades incluyeron 168,000 Super Cubs.,
expansión en los Estados Unidos en la década de 1960
El éxito del Super Cub en Japón llevó a Honda a considerar la expansión de su mercado objetivo a otras regiones geográficas. La compañía ya había experimentado con los mercados locales del sudeste asiático en 1957 y 1958, sin embargo, con poco éxito. El mercado europeo, aunque más grande, estaba fuertemente dominado por sus propios fabricantes de marca, y sus populares ciclomotores dominaron el mercado de bajo precio y baja potencia. Por lo tanto, Fujisawa decidió centrar la atención de Honda en el mercado estadounidense.,
antes de 1960, la imagen del motociclista en los Estados Unidos era la de un adolescente desagradable que pertenecía a un grupo de personajes rebeldes conocidos por nombres como «Hell’s Angels» y «Satan’s Slaves».»En general, el público estadounidense consideraba a los motociclistas como alborotadores que llevaban chaquetas de cuero. En la década de 1960, sin embargo, Honda Motor Company trabajó para transformar con éxito esa imagen, y al mismo tiempo establecer la compañía como el fabricante de motocicletas líder en el mundo.
en 1959 Honda estableció una subsidiaria en los Estados Unidos American American Honda Motor Company, Inc.,– una acción que contrastaba fuertemente con la de otros fabricantes extranjeros que confiaban en los distribuidores. La estrategia de Honda era crear un mercado de clientes que nunca habían pensado en poseer una motocicleta. La compañía comenzó su empresa en Estados Unidos produciendo las motocicletas más pequeñas y ligeras disponibles. Con una transmisión de tres velocidades, un embrague automático, cinco caballos de fuerza (un ciclo americano tenía sólo dos y medio), un arrancador eléctrico, y un marco paso a través para las jinetes femeninas, Honda vendió su unidad por retail 250 al por menor en comparación con $1,000 1 1,500 para las máquinas americanas., Incluso en esa fecha temprana, American Honda era probablemente superior a sus competidores en el área de productividad.
Honda siguió una política de desarrollo del mercado de EE.UU. una región a la vez. La compañía comenzó en la costa oeste y se trasladó hacia el Este durante un período de cinco años. Durante 1960, se vendieron 2.500 máquinas en los Estados Unidos. En 1961, se establecieron 125 distribuidores, y se gastaron 1 150,000 en publicidad regional. El éxito de Honda en la creación de una demanda de motocicletas ligeras fue impresionante. Sus ventas en Estados Unidos se dispararon de 5 500,000 en 1960 a 7 77 millones en 1965.,
la campaña publicitaria de Honda, que estaba dirigida a familias jóvenes, incluía el eslogan, » conoces a las personas más agradables en un Honda.»Este fue un intento deliberado de desvincular sus motocicletas de la imagen que muchos estadounidenses tenían de los motociclistas. La creación del eslogan fue una historia interesante en sí misma. En la primavera de 1963, una licenciatura en publicidad en la Universidad de California, Los Ángeles (UCLA) presentó, en cumplimiento de una asignación de curso, una campaña publicitaria para Honda. Su tema era: «conoces a la gente más agradable en un Honda.,»Animado por su instructor, el estudiante presentó su trabajo a un amigo de Grey Advertising. En consecuencia, la campaña «the Nicest People» se convirtió en el impulso detrás de las ventas de Honda, y como resultado, en 1964 casi una de cada dos motocicletas vendidas en los Estados Unidos era una Honda.
transiciones a la fabricación de automóviles
como resultado del creciente número de consumidores de ingresos medios, los bancos y otras compañías de crédito al consumo comenzaron a financiar la compra de motocicletas. Esto facilitó un alejamiento del crédito del concesionario, que había sido el mecanismo de compra tradicional., Aprovechando la oportunidad creada por la creciente demanda de sus productos, la compañía puso en marcha un plan arriesgado. A finales de 1964 Honda anunció que poco después dejaría de enviar motocicletas en consignación y requeriría efectivo a la entrega. Mientras tanto, la gerencia se preparó para una revuelta en el concesionario. En cambio, mientras que casi todos los distribuidores cuestionaron o se quejaron de la decisión, ninguno renunció a su franquicia., Por lo tanto, a través de esta decisión Honda fue capaz de transferir la autoridad financiera (y, el poder que va con ella) del distribuidor al fabricante. En tres años este método se convirtió en el patrón básico de la industria y la motocicleta Honda tenía la mayor cuota de mercado de cualquier empresa en el mundo.
mientras tanto, como Honda se estaba convirtiendo en el fabricante de motocicletas líder en el mundo, en 1967 se diversificó y también comenzó a producir automóviles y camiones. Además, la compañía comenzó a fabricar generadores portátiles, motocultores, cortadoras de césped, bombas y motores fuera de borda., En 1967 y 1968 la compañía introdujo dos automóviles de pasajeros ligeros que tuvieron un mal desempeño en los mercados japonés y estadounidense. No fue hasta 1973 y la introducción del Honda Civic que la compañía se convirtió en una presencia real en el mercado automovilístico internacional. El mundo estaba en las garras de la crisis del petróleo, y los pactos japoneses de eficiencia energética de repente encontraron un mercado mundial.
tres años más tarde, en 1976, como las ventas del Honda Civic superaron la marca de un millón, la compañía introdujo un modelo exclusivo y de mayor precio llamado Accord., Las ventas del Accord crecieron rápidamente, no solo en Japón, sino especialmente en los Estados Unidos. En 1982, como resultado del floreciente mercado estadounidense de automóviles japoneses, se inició la producción del Accord en la planta de fabricación de Honda en Marysville, Ohio. Mientras tanto, la producción total de motocicletas de Honda había alcanzado unos 3,5 millones de unidades por año, con un tercio producido o vendido fuera de Japón.,
a medida que el Accord se hizo más y más popular entre los estadounidenses de clase media que buscaban automóviles de alta calidad, confiables y asequibles, la gerencia estaba convencida de que la compañía podría tener éxito en ingresar al mercado de automóviles de lujo. En 1986, Honda introdujo el Acura, que inmediatamente obtuvo grandes ventas en todo Japón y los Estados Unidos. A finales de la década de 1980, Honda se había convertido en uno de los principales fabricantes de automóviles en el mundo.
obstáculos a principios de la década de 1990
el éxito de Honda continuó en la nueva década., El Accord fue el automóvil más popular y más vendido en los Estados Unidos de 1990 a 1992. Las ventas en Estados Unidos fueron astronómicas, con dos autos vendidos en Estados Unidos por cada uno vendido en Japón. Cuando Honda comenzó a vender automóviles a finales de la década de 1960, nadie podría haber predicho que Honda superaría a Chrysler Corporation para convertirse en el tercer mayor vendedor de automóviles en los Estados Unidos. Sin embargo, ocurrió en 1993. Además, Además de las ventas de automóviles, la unidad de motocicletas de la compañía incluso abrió nuevos caminos: en 1992 Honda organizó la primera empresa conjunta para fabricar motocicletas en China., Muchos analistas de la industria predijeron que el Acuerdo le daría a Honda un punto de apoyo inicial en lo que podría convertirse en el mercado de motocicletas más grande y lucrativo del mundo.
Sin embargo, el éxito de Honda en un ámbito tan competitivo como la industria automotriz no podía continuar indefinidamente. Con el aumento de las ventas del Grand Am De Pontiac, El Taurus de Ford y el Camry de Toyota, las ventas del Accord de Honda cayeron un 35 por ciento en 1993. En el mercado de automóviles de lujo, Las Ventas de Acura también disminuyeron un 17 por ciento, golpeadas por la competencia de Lexus de Toyota y Infinity de Nissan., Honda incluso perdió una parte significativa de su participación en el mercado japonés. Exacerbando su pérdida de Cuota de mercado fue el escándalo ampliamente publicitado de que los gerentes de alto rango de Honda aceptaron pagos de hasta 1 100,000 de los concesionarios que querían franquicias de Honda y ciertos tipos de tratamiento especial.
con más del 40 por ciento de sus ventas mundiales ubicadas en los Estados Unidos, Honda comenzó a defenderse en suelo estadounidense. Después de la muerte de Soichiro Honda en 1991, la compañía inició una reorganización integral., Dirigido por Nobuhiko Kawamoto, Presidente y director ejecutivo de la compañía, Honda reorganizó sus unidades japonesas, europeas y norteamericanas en operaciones autónomas para mejorar la rentabilidad. Con el fin de introducir a más estadounidenses en la gestión de la compañía, Honda organizó 50 empleados de su planta de Ohio para pasar dos o tres años trabajando en Japón. La compañía también amplió su capacitación en ventas en los Estados Unidos e introdujo incentivos para concesionarios de hasta 1 1.000 por coche para mover parte de su inventario., Finalmente, Honda presentó su primer vehículo de tracción en las cuatro ruedas, para competir con modelos ya establecidos como El Rodeo de Isuzu.
aunque Honda recortó sus gastos generales, incorporó más estadounidenses a la administración de la compañía e introdujo nuevos modelos, ninguno de estos cambios alteró un hecho destacado: que la industria automotriz mundial estaba saturada y seguiría siendo extremadamente competitiva tanto a corto como a largo plazo. Irónicamente, Honda tendría que soportar la misma presión que U. S., los fabricantes de automóviles se habían sentido durante las décadas de 1970 y 1980, cuando la competencia japonesa casi los obligó a abandonar el negocio.
el final del siglo y más allá
con el fin de competir en el difícil entorno de la industria del automóvil, Honda centró gran parte de su atención en la investigación y el desarrollo en 1993 y 1994. Como recompensa, la compañía recibió una cantidad sustancial de prensa positiva relacionada con sus esfuerzos. Primero, en 1993 se señaló que los motores de Honda fueron los primeros en cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones de California., Más tarde ese año, los experimentos de Honda con fuentes de energía alternativas para automóviles llevaron a la compañía a ganar la carrera de automóviles solares más grande del mundo, el desafío Solar mundial, con su sueño Honda. Al año siguiente, la compañía comenzó a vender el scooter eléctrico CUV-ES de forma limitada, y el motor fueraborda BP90 de Honda recibió el premio a la innovación IMTEC.
en 1995 Honda siguió estas hazañas con la introducción del primer vehículo a gasolina para cumplir con los estándares de vehículos de ultra bajas emisiones (ULEV)., Al mismo tiempo, se introdujo una nueva versión del Civic, con un motor VTEC de tres etapas y una característica Multi Matic. Para entonces, la producción mundial acumulada para el Civic había alcanzado diez millones de unidades, y la producción mundial acumulada de todos los automóviles Honda había superado la marca de 30 millones de unidades. A finales de ese año, Honda introdujo otro vehículo a su línea de productos: el vehículo utilitario deportivo CR-V.
Honda también intentó reforzar las ventas en Estados Unidos a través de esfuerzos para diseñar y fabricar algunos de sus productos estadounidenses en ese país, utilizando mano de obra estadounidense., En 1996, el Acura CL, que había sido desarrollado y producido en los Estados Unidos, salió a la venta. Ese mismo año, se presentó la Valquiria, Una motocicleta personalizada de gran tamaño fabricada en Estados Unidos. Honda ganó el World Solar Challenge una vez más en 1996.
El año siguiente trajo consigo la creación y aplicación de Honda de un nuevo motor de cuatro tiempos ultra pequeño de 360 grados universalmente inclinable, así como la fabricación de más automóviles con características de bajas emisiones., También en 1997, la compañía alcanzó el hito de producción acumulada de 100 millones de unidades para su línea de motocicletas, y de 30 millones de unidades para su línea de productos de potencia. Las ventas de Honda continuaron repuntando, y el crecimiento llevó a la compañía a abrir instalaciones de producción en muchas nuevas ubicaciones en todo el mundo. Por ejemplo, solo en 1997, se iniciaron nuevas líneas de producción de diferentes productos Honda en India, Vietnam, Turquía, Indonesia y Brasil. En 1998 Honda una vez más firmó un acuerdo de empresa conjunta en China this esta vez para producir y vender automóviles.,
poco después, Honda llegó a los titulares cuando su fuerza laboral estadounidense comenzó a expresar públicamente un deseo potencial de unirse a los sindicatos. Hasta ese momento, Honda había sido una empresa sin sindicato, rodeada en los Estados Unidos por la mayoría de las otras compañías automotrices con sede en los Estados Unidos que contaban con el apoyo de sindicatos como el United Auto Workers (UAW) y el Sindicato Teamsters. De hecho, ninguna otra compañía automotriz de propiedad japonesa había aprobado e instituido una estructura sindical antes., Entre algunas de las quejas contra la empresa por parte de los trabajadores se encontraban las condiciones de trabajo, los planes de jubilación y el trato especial de los trabajadores temporales. Sin embargo, muchos empleados de Honda Citados en los medios de comunicación estadounidenses en ese momento parecían expresar la opinión de que no había una necesidad significativa de que los trabajadores de Honda se sindicalizaran.
en 1999 Honda se preparó para introducir en el mercado estadounidense un nuevo automóvil de bajas emisiones y bajo consumo de combustible hecho de una mezcla de aluminio y plástico., El nuevo automóvil, llamado Insight, estaba propulsado por combustible de gasolina y electricidad, y se estimó que lograría una increíble cantidad de 84 millas por galón de gasolina. Honda no fue el primer fabricante de automóviles para llegar a un vehículo de este tipo; Toyota había introducido previamente un coche similar al mercado en Japón-el Prius. Pero la introducción de Honda a finales de 1999 del Insight en los Estados Unidos iba a superar los planes originales de Toyota para una entrada del año 2000 en el mercado estadounidense.
a medida que se acercaba el final del siglo, Honda estaba haciendo bastante bien, pero todavía tenía debilidades que superar., Había llegado a ser conocida como una de las compañías de automóviles más eficientes del mundo. Sus puntos fuertes estaban en su know-how de investigación y desarrollo, su alto nivel de avances tecnológicos y su alcance global Honda Honda estaba vendiendo marcadamente más unidades en el extranjero que en su propio país. Sin embargo, la compañía estaba comenzando a depender cada vez más de sus ventas en Estados Unidos, que a finales de la década representaron casi el 85 por ciento de las ganancias de Honda., Además, había demasiada confianza en el éxito de los modelos Civic y Accord de la compañía, lo que podría plantear problemas en el futuro si se producían fallos de producción en cualquiera de las líneas. Sería la capacidad de Honda para hacer frente con eficacia a las posibles áreas problemáticas que determinarían su éxito en el siglo 21.
detalles adicionales
- Public Company
- Incorporated: 1948
- Employees: 109,400
- Sales: US 5 52.,4 mil millones (1999)
- Bolsas de Valores: Tokyo Osaka Niigata Nagoya Kyoto Fukuoka Supporo Hiroshima New York
- Ticker Symbol: HMC
- NAIC: 336991 Motocicleta, Bicicleta & fabricación de piezas; 336211 fabricación de carrocerías de vehículos de Motor; 336999 fabricación de otros equipos de motor; 335312 Motor & Generator Manufacturing; 333618 Outboard Motors Manufacturing
referencia adicional
Clark, tanya, «how honda thrives,» Industry Week, 5 de octubre de 1998.»Handicapping Honda», Business Week Online, 5 De Julio De 1999.»Honda Vs., the Giants, » Business Week Online, 5 de julio de 1999.»Honda Yoshino:’ Traditionally, We Build Small and Grow Big’, » Business Week Online, 5 de julio de 1999.Kerwin, Kathleen, «we Just Kind of Sneak Up on You», Business Week Online, 5 de julio de 1999.Miller, Karen Lowry, «How Not To Buy A Car Company,» Business Week Online, 5 de julio de 1999.»Newest Honda Claims 84 Miles Per Gallon», Philadelphia Inquirer, 7 De Julio De 1999.Ramsey, Douglas K., The Corporate Warriors: Six Classic Cases in American Business, Boston: Houghton Mifflin, 1987.,Sakiya, Tetuus, Honda Motor: The Men, The Management, The Machine, Tokyo: Kodonsha International, 1982.Taylor, Alex, «the Dangers of Running Too Lean», Fortune, 14 de junio de 1993.Thornton, Emily, Kathleen Kerwin y Keith Naughton, » Honda: Can the Company Go it Alone?»Business Week Online, July 5, 1999.»Unions Square Off over Honda Plant», Detroit Free Press, 13 de mayo de 1999.
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