La Guía Definitiva para grupos de bicicleta de montaña

Al igual que el motor y la transmisión que se encuentran en un automóvil, los engranajes de bicicleta se utilizan para permitir que su motor (piernas) cubra un rango de velocidades y gradientes de manera eficiente., Aquí, diferentes relaciones de transmisión cambian la distancia que gira la rueda trasera en relación con la manivela en la parte delantera. Los engranajes más fáciles (más bajos) dan como resultado una rueda trasera que gira menos con respecto a la manivela, mientras que los engranajes más duros (más altos) verán que la rueda trasera viaja más lejos para una sola revolución de la manivela.

el ciclismo de montaña a menudo implica engranajes bajos para escalar colinas empinadas y superar terrenos sueltos. Debido a esto, las bicicletas de montaña utilizan relaciones de transmisión específicas que se adaptan mejor al terreno accidentado, y generalmente velocidades medias más bajas en comparación con otras formas de ciclismo., Los diámetros de rueda más grandes efectivamente hacen que el engranaje sea más duro, y así como las ruedas de bicicleta de montaña han aumentado en tamaño, el engranaje se ha vuelto relativamente más cómodo.

lo crítico a saber es que el rango de engranajes disponibles y el número de engranajes no son lo mismo. El rango de engranajes se refiere al rango desde el engranaje más duro (alto) hasta el más fácil (bajo). Una bicicleta con solo 11 marchas puede tener el mismo alcance alto y bajo que una bicicleta con 30 marchas.,

El número de engranajes se calcula multiplicando el número de dientes en la rueda trasera (cassette), con el número de dientes (platos) en la parte delantera de la manivela. Por ejemplo, una bicicleta con nueve marchas en el cassette y tres en los platos y bielas es una de 27 velocidades. Y una bicicleta con diez marchas en el cassette y dos en los platos y bielas es una velocidad de 20.,

entender la gama de engranajes es cada vez más importante en el ciclismo de montaña, ya que es cómo y por qué muchas bicicletas modernas se están alejando de tres platos en la parte delantera, y se están moviendo a dos o incluso solo uno. Este nuevo enfoque proviene de nuevos casetes que ofrecen una gama significativamente mayor.

Hay múltiples razones para tener menos marchas delanteras en una bicicleta de montaña, pero las principales razones incluyen una mayor simplicidad, un funcionamiento más fácil y una confiabilidad mejorada., Además, cuando están involucrados dos o tres platos, siempre habrá engranajes superpuestos / redundantes, por ejemplo, una transmisión de 27 velocidades solo puede ofrecer 18 relaciones verdaderamente diferentes. La reducción del número de platos reduce este solapamiento.

el número de dientes en los platos individuales y los dientes traseros calculan las relaciones de transmisión exactas de una bicicleta. Cuanto más pequeño (menos dientes) tiene un plato, más bajo es el engranaje. Hacia atrás, es el reverso de esto, y el engranaje más bajo será el más grande (con la mayoría de los dientes) engranaje de cassette.

invierta esto, y tendrá la marcha más alta., Este es el plato delantero más prominente combinado con el engranaje trasero más pequeño.

Puede ser confuso para obtener su cabeza alrededor, pero en términos generales, los platos son más pequeños, y los casetes son más grandes en bicicletas de montaña en comparación con otros tipos de bicicletas populares.

las marcas

Hay dos marcas de grupos clave en el ciclismo de montaña que controlan una gran parte del mercado: Shimano y SRAM. A continuación describimos la jerarquía disponible para cada marca.,

Shimano

El líder del mercado en todos los ciclos categorías, Shimano tiene la mayor gama de montaña específicos de grupos.

la mayoría de los grupos Shimano están diseñados para trabajar juntos (siempre que compartan el mismo número de marchas), lo que permite mezclar componentes, aunque para un rendimiento óptimo es mejor mantener la uniformidad.,

las marchas de bicicleta de montaña Shimano utilizan la tecnología ‘Rapid Fire’, donde el pulgar opera una palanca de cambio para mover el cambio en una dirección, y el índice trabaja la otra para enviar el cambio en la dirección opuesta. A partir del nivel de Alivio, esa palanca del dedo índice también se puede operar con el pulgar. Rapid Fire permite realizar múltiples cambios de marchas con la gran palanca del pulgar y en los modelos más caros, ambas palancas pueden cambiar múltiples cambios en un solo empuje.

a continuación se muestra un breve desglose de los grupos de bicicleta de montaña de Shimano.,

• Tourney: el grupo más económico de Shimano, a menudo visto en bicicletas recreativas básicas e incluso para niños. Con componentes básicos de acero estampado y plástico, no está diseñado para los rigores de la conducción todoterreno. Espere una palanca de cambios de agarre de plástico y engranajes 3×7 en este nivel.

• Altus: Altus es el grupo de nivel de entrada de Shimano y ocasionalmente se ve en bicicletas de montaña económicas. Una vez más, no está diseñado para el ciclismo de montaña, pero el uso ligero fuera de la carretera es aplicable. Las marchas Shimano RapidFire trigger se encuentran aquí, y una configuración de marcha 3×7 o 3×8 es típica.,

• Acera: Acera aparece en muchas bicicletas de nivel de entrada y ofrece marchas de 8 o 9 velocidades en la parte trasera, y tres en la parte delantera. Se está empezando a ver más Aluminio a este precio, con una mayor resistencia a la oxidación en comparación con los modelos a continuación.

• Alivio: Alivio es la parte superior de los grupos de bicicletas de montaña ‘recreacionales’ de Shimano. Ofrece varias características y estética compartida de los grupos por encima de él., Este grupo se encuentra en las bicicletas de montaña de nivel básico que están diseñadas para uso todoterreno; sin embargo, el engranaje 3×9 y la falta de un desviador equipado con embrague son las limitaciones críticas para una verdadera paliza todoterreno. En este nivel se observa una mayor resistencia a la oxidación y componentes de servicio más fácil.

• Deore: Deore está dirigido a la entrada a un ciclista de montaña de nivel intermedio y es quizás el más popular también. Deore es duradero, confiable y cuenta con gran parte de la tecnología que se encuentra en el más caro SLX y XT., Deore actualmente tiene diez engranajes en el casete y una opción de dos o tres engranajes en la parte delantera. Algunas marcas de bicicletas equipan Deore en bicicletas con un solo plato, pero Shimano no ofrece el grupo en tal configuración. Deore es el primer grupo de Shimano que ofrece un cambio trasero equipado con embrague.

• SLX: SLX es para el ciclismo de montaña como lo que 105 es para el ciclismo de carretera. Es el grupo caballo de batalla que comparte muchas de las mismas características y rendimiento que los modelos anteriores, pero con un peso más alto. Esto se debe a menudo al mayor uso de aceros en lugar de aleaciones avanzadas., La actual generación SLX ofrece cambios de 11 velocidades en la parte trasera, con una opción de uno, dos o tres platos en la parte delantera. En una configuración ‘ 1x ‘ (un plato), la opción de cassette más popular es una relación 11-42t; sin embargo, existen opciones de hasta 11-46t.

• Zee: diseñado explícitamente para descenso y freeride, Zee se encuentra a un precio similar al SLX. La actual generación Zee es una transmisión 1×10, ahora está un poco anticuada en comparación con la actual SLX y, por lo tanto, ha perdido popularidad, aunque sus frenos todavía se encuentran comúnmente en bicicletas que requieren una mayor potencia de frenado.,

• XT: uno de los grupos más populares del ciclismo de montaña, XT se cree que ofrece todo el rendimiento de la versión XTR de primer nivel, pero con un precio mucho más agradable. Casi toda la tecnología está ahí, incluido el uso intensivo de aluminio y aceros inoxidables de alta calidad. Muchas bicicletas de carreras de nivel entusiasta cuentan con componentes Shimano XT. La generación actual XT 8000 se usa más comúnmente con una configuración de plato simple o doble. Para el plato único, el uso de un casete 11-42 O 11-46t está muy extendido.,

• XT Di2: XT también viene en una versión electrónica conocido como ‘XT Di2’. A diferencia de la versión mecánica, que requiere cables para cambiar de marcha, Di2 utiliza mecanismos accionados por motor en el cambio delantero y trasero para proporcionar un cambio nítido y perfecto, en todo momento. La versión Di2 es ligeramente más pesada que la mecánica (aproximadamente 90 g), pero es impermeable a la suciedad y la arena. Una vez configurado, tampoco requiere reajuste. XT Di2 comparte las mismas opciones de cadena, platos y casetes en el estándar XT.

• XTR: el estándar de oro de los grupos de bicicleta de montaña de la empresa japonesa., El grupo se renovó en 2018, ahora con configuración 1×12 y 2×12. XTR utiliza una mezcla de fibra de carbono, titanio y aleaciones de alta calidad para reducir el peso sin sacrificar la fiabilidad. Las palancas de cambio XTR RapidFire Plus tienen un funcionamiento ligeramente más suave debido al uso de un rodamiento interno. Las tolerancias son más estrictas en Shimano XTR, por lo que, aunque es marginal, hay una mejora en la calidad de los turnos over además de ser un par de cientos de gramos más livianos, y por más del doble del precio, también lo esperarías., Vale la pena señalar que la última XTR M9100 no es compatible con ningún otro componente Shimano en este momento.

• Saint: Similar en nivel a Shimano XTR, Saint se considera un grupo de «especialidad» orientado a la gravedad. Se encuentra más comúnmente en bicicletas de carrera de descenso de nivel profesional. La generación actual Saint es una transmisión 1×10.,

  SRAM

SRAM tiene múltiples bicicleta de montaña de grupos disponibles, y en muchos aspectos es el más progresivo de la compañía en la bicicleta de montaña sector con haber introducido por primera vez 2x y, a continuación, 1x transmisiones de la corriente principal del mundo de mountain bike.

los grupos SRAM no están tan claramente definidos como los de Shimano, por lo que la mezcla y el emparejamiento de componentes son típicos en el extremo inferior. SRAM se está moviendo rápidamente hacia transmisiones 1x específicas en casi todas sus opciones de grupos intermedios a premium., Suponiendo que el número de engranajes coincida, las piezas SRAM son típicamente intercambiables entre series.

El cambio con SRAM viene en dos estilos: palanca de cambios de gatillo o cambio de agarre. Grip shift, que funciona girando el agarre del manillar para cambiar, es donde comenzó SRAM, pero no es tan popular en estos días y no se encuentra en stock en bicicletas nuevas, aunque está fácilmente disponible como una opción de posventa. El cambio de gatillo es ahora la opción estándar para los usuarios de SRAM y funciona de manera similar al sistema de disparo rápido de Shimano, pero su pulgar Opera ambas palancas con un empuje., Fue el sistema de SRAM lo que llevó a Shimano a agregar la opción de operación de pulgar en sus cambios más caros. Este diseño permite el cambio en ambas direcciones y el control del freno al mismo tiempo.

a continuación se muestra un desglose básico de los grupos de SRAM. A continuación se mencionan los modelos que es probable que encuentre en las bicicletas modelo 2018.

• X5: este grupo de nivel de entrada de SRAM cuenta con Opciones de 9 y 10 velocidades y dos o tres platos. Los componentes X5 rara vez se ven como un grupo completo, pero las piezas se encuentran comúnmente en hardtails básicos.,

• X7: este grupo fue una vez un elemento básico en hardtails intermedios y bicicletas de doble suspensión de nivel de entrada. Ofrece un rendimiento de trail fiable con un presupuesto ajustado. El grupo ahora se encuentra principalmente en una configuración de 10 velocidades con dos platos (2×10). X7 es la entrada de SRAM en ofrecer un cambio trasero equipado con embrague para mayor seguridad de la cadena. Muchas bicicletas que anteriormente hubieran usado X7 ahora usan el grupo SRAM 1×11 NX para 2018.

• X9: basándose en las características de X7, X9 introduce más Aluminio y Aceros de gama alta., X9 se configura comúnmente como 2×10 y una vez fue un grupo popular para bicicletas de montaña intermedias. Para 2018, SRAM NX y GX se ven mucho más ampliamente para donde estuvo X9 una vez.

• NX: NX es la entrada de precio más bajo en una transmisión específica 1x en el mercado. Diseñado para imitar la función y las características de las opciones más caras, SRAM NX de 11 velocidades ofrece un cassette 11-42t para una amplia gama., Este cassette es una gran parte del ahorro de costos sobre los grupos 1x más caros, ya que se adapta a un buje estándar, mientras que los cassettes 1x SRAM más premium requieren un cuerpo de buje único «xD Driver» para alojar un cassette 10-42t de mayor rango, tal componente es parte del buje trasero y, a menudo, también requiere una rueda más costosa.

• NX Eagle: lanzado a mediados de 2018, NX Eagle es el último grupo de velocidad 1×12 de SRAM., Aunque muy similar en operación a sus contrapartes más caras, NX Eagle está dirigido al nivel de entrada y, por lo tanto, ve materiales más baratos y pesados utilizados que sus compañeros más caros. Es probable que los grupos NX Eagle encuentren su camino en una amplia gama de bicicletas de montaña de nivel básico a medio para 2019.

• GX: GX confusamente se superpone estrechamente con X7, X9 y X1. Para ello, GX se ofrece en cuatro variantes: 1×7, 1×11, 2×11 y 2×10., Es la versión 1×11 de GX más comúnmente equipada, y el grupo introduce el uso de un cassette 10-42t de amplia gama junto con un mayor uso de componentes de aluminio (como X9 y X1). La gama limitada de la opción 1×7 está diseñada para las carreras de descenso.

• GX Eagle: lanzado a mediados de 2017, GX Eagle es un grupo de velocidad 1×12 que trae todos los beneficios que se encuentran en los grupos XX1 y X01 Eagle más caros, a un precio más modesto., Aunque muy similar en operación a sus contrapartes más costosas, GX Eagle hace uso de materiales ligeramente más baratos y ve un ligero aumento de peso para alcanzar su punto de precio extremadamente competitivo. Espera encontrar grupos GX Eagle en una amplia gama de bicicletas de montaña de precio medio y alto valor.

• X1: presentada por primera vez en 2015, La X1 ha sido reemplazada comúnmente por SRAM GX Eagle en muchas bicicletas para 2018. X1 es un grupo específico 1x con todas las funciones con componentes con construcción de aluminio y un historial probado de ser capaz de abusos graves., X1 ofrece un rendimiento de cambio similar a los grupos más caros, pero con un peso más alto. X1 es un poco más ligero que GX.

• XO1: la primera oferta de SRAM de fibra de carbono y un poco de rendimiento premium, SRAM X01 es un grupo de gama alta que es específico de 1X y utiliza un cassette ligero de 11 velocidades 10-42t. La X01 se considera típicamente la Cumbre de SRAM para trail, Enduro racing y otros estilos de conducción agresivos. SRAM X01 también está disponible en una variante 1×7 que está especialmente diseñada para los corredores de descenso en mente, y es el grupo SRAM patrocinado por los corredores de descenso para usar.,

• X01 Eagle / X01Eagle eTap AXS: recientemente actualizado para adaptarse al cambio inalámbrico, X01 Eagle tiene una configuración de 12 velocidades y funciona con el nuevo Protocolo inalámbrico AXS de SRAM. Eagle es la declaración de SRAM para hacer que el cambio delantero sea redundante, y el cassette Eagle 10-50t ofrece una increíble gama de marchas del 500%. Si bien ya no está en la cima de la jerarquía, X01 Eagle sigue siendo un grupo premium Con aluminio de alta gama, acero mecanizado CNC y construcción de fibra de carbono.,

• XX1: donde X01 es el mejor SRAM para los corredores de Enduro y trail, XX1 lo lleva un nivel superior para los corredores de cross-country y corredores que cuentan gramos. Las diferencias entre X01 y XX1 son sutiles, pero las escalas no mienten. XX1 fue el primer grupo de 11 velocidades específico de SRAM. Utiliza un casete 10 – 42t.,

• XX1 Eagle eTap AXS: el último y más premium grupo de SRAM, XX1 Eagle comparte todas las mismas características que el grupo de 12 velocidades X01 Eagle eTap AXS, pero ahorra peso en cada esquina posible para un grupo dirigido al corredor de cross country O trail rider que busca el grupo 1x más ligero y de amplia gama en el mercado.

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